Топливная система Тойота

КОНТУР ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ ВТОРИЧНОЙ КАМЕРЫ

Контур высоких оборотов первичной камеры работает тогда, когда двигатель работает с малой нагрузкой и количество всасываемого воздуха небольшое. Однако, когда двигатель работает с большой нагрузкой и дос­таточное количество горючей смеси не мо­жет быть подано в цилиндры одним конту­ром высоких оборотов первичной камеры, вступает дополнительно в действие контур высоких оборотов вторичной камеры.

Контур высоких оборотов вторичной камеры выполнен таким же образом, как и контур высоких оборотов первичной камеры, но по­скольку контур вторичной камеры пред­назначен для работы, когда двигатель раз­вивает большую мощность, размеры (диаметры) распылителя, диффузора и жик­лера делаются большими, чем у контура первичной камеры.

Так как количество расходуемого топлива с началом работы контура высоких оборотов вторичной камеры больше, чем количество топлива, расходуемого при работе только контура первичной камеры, предусмотрен механизм, который позволяет контуру высо­ких оборотов вторичной камеры работать только тогда, когда двигатель работает при большой нагрузке.

Этот механизм бывает двух типов, как пока­зано ниже:

ВАКУУМНЫЙ ДИАФРАГМЕННЫЙ ТИП

В вакуумном диафрагменном типе исполь­зуется разрежение, создаваемое в диффу­зоре, для привода в действие дроссельной заслонки вторичной камеры. Такой тип ме­ханизма чаще всего применяется на нынеш­них автомобилях.

ДЕМПФЕРНЫЙ КЛАПАННЫЙ (МЕХАНИЧЕСКИЙ) ТИП

В демпферном клапанном типе клапан, к ко­торому крепится грузик, устанавливается над дроссельной заслонкой вторичной ка­меры и приводится в действие разрежением во впускном коллекторе. Этот тип меха­низма больше не применяется.

Действие механизма вакуумного диафрагменного типа

Когда двигатель работает при малых числах оборотов и разрежение, создаваемое в диффузоре первичной смесительной камеры слабое, разрежение в диафрагменной каме­ре механизма также слабое и поэтому дрос­сельная заслонка вторичной камеры не мо­жет открыться. Когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается и обороты двигателя увеличиваются, разрежение, соз­даваемое вакуумным жиклером первичной камеры, становится достаточно большим для того, чтобы преодолеть натяжение воз­вратной пружины, и дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться.

Когда это происходит, также создается раз­режение вакуумным жиклером вторичной камеры, которое усиливает воздействие на диафрагму и дроссельная заслонка вто­ричной камеры открывается еще больше.

ДЛЯ СПРАВОК Если повреждаются диафрагма или про­кладка, в диафрагменной камере не может создаться достаточно большое разрежение, чтобы открыть дроссельную заслонку вто­ричной камеры и мощность двигателя будет низкой.

Дроссельная заслонка вторичной камеры обычно устанавливается так, чтобы она не открывалась до тех пор, пока дроссельная заслонка первичной камеры не откроется на угол от 45° до 55°. Этот угол называется "углом касания вторичной камеры".

Как можно видеть на рисунке, если заслонка первичной камеры открывается меньше, чем на угол, обозначенный 9, рычаг @ будет от­тягиваться вверх пружиной. Поэтому, даже если диафрагма дроссельной заслонки вто­ричной камеры оттягивает вверх тягу © , рычаг © не будет поворачиваться и дрос­сельная заслонка вторичной камеры не бу­дет открываться.

Когда дроссельная заслонка первичной ка­меры открывается на угол, больший угла 0, то рычаг © будет заставлять рычаг (В) по­ворачиваться против часовой стрелки, тем самым позволяя рычагу С свободно пере­мещаться.

Поэтому дроссельная заслонка вторичной камеры будет открываться, когда диафрагма дроссельной заслонки вторичной камеры потянет вверх тягу © Угол 9, определяю­щий, когда дроссельная заслонка вторичной камеры сможет открываться, является "уг­лом касания вторичной камеры".

ДЛЯ СПРАВОК Момент открытия дроссельной заслонки вторичной камеры определяется этим углом; если заслонка начинает открываться слиш­ком рано или слишком поздно, двигатель будет работать неустойчиво.