Ремонт и техобслуживание

Правила ухода за шинами

Вообще считается, что шины, так сказать, имеют “память”, и грубое обхождение с ними - таковым считается соотватственно быстрый или частый наезд на бордюр или поребрик - часто лишь много позднее ве­дет к повреждениям шин.

Очистка шин

• По возможности не чистить шины с помо­щью отпаривателя. Если держать сопло со струей пара вблизи шины, то слой разины разрушается в течение несколь­ких секунд, особенно после последующей обработки холодной водой. Очищенная таким способом шина из соображений безопасности должна заменяться.

• Также должна заменяться шина, которая длительное врамя находилась в контак­те с маслом или смазкой. Шина в соот­ветствующем маете сначала разбухает, однако затем принимает свою первона­чальную формуй выглядит внешне, как не имеющая повреждений. Однако несущая способность шины снижается.

Хранение шин

• Шины должны храниться в холодном, тем­ном и сухом месте. Они также не долж­ны контактировать с маслом и смазкой.

9 Шины должны храниться в гараже или подвале лежа или одетыми на обод.

9 Прежде, чем снимать колеса, следует насколько поднять давление в шинах [примерно0,3-0.5 бар).

• Для шин с зимним рисунком протектора применять собстванные ободы, так как перемонтаж шин на те же самыа ободы невыгоден экономичаски.

Обкатка шин

Новые шины с момента изготовлания име­ют очань гладкую поверхность. Поэтому но­вые шины (это относится и к запасному ко­лесу) подлежат обкатке. В процессе обкат­ки вследствие начинающегося изнашива­ния гладкие повархности становятся шер­шавыми.

При пробега автомобиля с новыми шинами до 300 км следует быть особенно осторож­ным во врамя поездок по сырому покрытию.

Цепи противоскольжения

Применение цепей противоскольжения [шнековых цепей) разрешается только на коласах ведущего моста, в том числе и у автомобилей с приводом на все колеса.

С установленными цепями противоскольже­ния нельзя ехать быстрее 50 км/ч. Для дви­жения по дорогам без снажного и ледяного покрытия цапи противоскольжения необхо­димо снимать.

Должны применяться только цепи противо­скольжения, разращенные к эксплуатации фирмой AUDI.

Неправильный износ шин ным насколько увеличенный износ плач протекторов по сравнению с их середи­ной. Причем в связи с наклоном дорож­ного полотна износ плач протекторов, обращенных к средней части дороги, может быть более ярко выраженным [для лавого колеса - снаружи, для правого колеса - изнутри).

■ Неравномерный износ шин является большей частью следствием слишком низкого или слишком высокого давления в шинах. Он может быть вызван и неправильной регулировкой или баланси­ровкой колас, а также неудовлетвори­тельным состоянием амортизаторов или ободов.

■ В первую очередь необходимо обратить вниманиа на соотватствие давления в шинах предписанному значению, причем наобходимо проверять давлание в шинах на раже одного раза в 4 недали.

■ Выполнять проварку давления только при холодных шинах. Дело в том, что при быс­трой езда возрастает нагрев шин и дав­ление в них увеличивается. Однако соваршенно неправильно спускать воз­дух из награтых таким образом шин.

■ При слишком высоком давлании в шинах средняя часть протектора изнашивается больше, так как она при высоком давле­нии внутри шины сильнее выгибается.

В При слишком низком давлении в шинах они сильнее прилегают к дорожному покрытию плачами протекторов, тогда как средняя часть протектора прогибает­ся вовнутрь. В результате возникает повышенный износ плеч протекторов.

В Пилообразный износ протекторов обус­ловлен, как правило, перегрузкой автомо­биля.

Устранение вибраций переда автомобиля

Вибрация рулевого колеса при определен­ной скорости указывает, как правило, на дис­баланс колас.

Проверка

9 Проверить давлениа в шинах, при необхо­димости давлание скорректировать.

9 Выполнить пробную поездку. Как можно точнае опраделить границы проявления неисправности: диапазон скорости дви­жения, состояниа дороги, движениа на поворотах и по прямой.

9 Автомобиль поднять.

О Проверить центровку средней части обо­да. При этом ступица коласа должна выступать над консолью дискового коле­са или, по крайней мере, заканчиваться вмасте с най. В противном случаа обод заменить.

О Проверить подвески колес. Для этого проверить на безупречность состояния разинометалличаские подшипники, шарниры, амортизаторы и ободы.

О Колеса снять и очистить. При этом из протектора удалить также и камни.

О Исследовать шины на отсутствие пятан износа. Это места с назначительной высотой рисунка протектора, которые могут возникать в результате блокирова­ния колеса при торможении.

• Проверить высоту рисунка протектора отдельных шин и сравнить их друг с дру­гом. При нанормальном износе шин спе­реди и / или сзади необходимо выпол­нить определение параметров ходовой части автомобиля спереди и сзади и при наобходимости отрегулировать их. При этом регулировка схождения колас дол­жна быть выполнена по верхней граница допуска. Вниманиа: Для определения параметров ходовой части необходимо соответствующее измерительное обору­дование, котороа, как правило, имеется только в специализированной мастерс­кой.

• Выполнить пробную поездку и проверить, имеются ли еще неисправности.

Проверка радиального и бокового биения колас

О При поднятом автомобиле приставить стрелочный индикатор линейного пере­мещения сначала к беговой дорожка протектора, а затем к боковине покрыш­ки. Рукой медленно поворачивать колесо и считывать показания со шкалы индика­тора. Место максимального радиально­го биания обозначить на покрышке мелом.

Предписанные значания биений коласа: максимальноа радиальное биение состав - ляетО. Вмм; максимальное боковое биениа -1,2 мм.

• Если эти значения не выдерживаются, выполнить балансировку колес на стаци­онарной балансировочной машине. При этом колеса, как и на автомобиле, должны центрироваться в средней части. Конические зажимныа приспособления, которые центрируют колесо относитель­но цантрального отварстия. на допуска­ются. Допустимый остаточный дисбаланс в обеих балансировочных плоскостях составляет 5 грамм.

Устранение радиального биения

• Спустить воздух из шины и прижать борт покрышки к основанию обода.

О Провернуть шину на ободе на 120".

• Шину накачать и снова проварить ради­альное бианиа.

• Если измеренное значение превышает предписанное, шину на ободе провернуть далее аше на 120" и проверить радиаль­ное биание.

• Если предписанное максимальное зна­чение соблюдается, выполнить баланси­ровку колеса.

Проверка редиального и бокового

биения обода

• Обод без шины центрировать в средней части на балансировочной машине или установить на ступице колеса Выполнить измарания стрелочным индикатором линайного перемещения.

- Н - и боковое бианиа в мастах - S -. При этом локальные отклонения показаний стралочного индикатора, вызванные возвышениями или углублениями мате­риала обода, во внимание не принимать.

Предлисанныа значания биений обода: максимальное радиальное биение стально­го обода составляет 0.6 мм [для обода из лагкого сплава - 0,3 мм); максимальное боковое биание стального обода - 0,8 мм [для обода из легкого сплава - 0,3 мм)

Ф Если измеренные значания бианий пре­вышают предписанные значения, обод заменить.

Монтаж колес на автомобиль

• У поднятого автомобиля колеса приста­вить так, чтобы место максимального радиального биения находилось вверху. В этом положении перекрестным способом затянуть колесныа болты динамометри­ческим ключом моментом 120 Нм.

Внимание: Если различие в износа отдель­ных шин незначительное, колеса с наимень­шим радиальным биением и минимальным дисбалансом установить на передний мост.

Ф Выполнить пробную поездку. Если вса еше имают масто вибрации передней части автомобиля или рулавого колеса, это можат быть вызвано остаточным дисбалансом, который устраняется пос­ледующей балансировкой на автомоби­ле.

Последующая балансировка или уравновешивание колес на автомобиле

# При уравновешивании ведущих колес обязательно привести во врашание оба шины одного моста.

# Привод колес должан осуществляться от двигателя автомобиля, чтобы колеса вра­щались синхронно. У автомобилай с приводом на все колеса должны подни­маться оба моста.

# Выполнить пробную поездку.

Если неисправности все еше имеют место, то радиальные или боковые биения одного или нескольких шин слишком большие. Ин­струментальными средствами мастерской измерить это нальзя. В этом случае остаат - ся только заманить паредниа и / или задние шины. При этом необходимо заменять шины парно, то есть для всего моста одновремен­но.