Подвеска

ТИПЫ ПРУЖИН

В автомобильных системах подвески приме­няются металлические пружины, такие как рессоры, спиральные пружины и торсионы, а также неметаллические пружины, такие как резиновые буферы и пневматические рессоры.

1. РЕССОРЫ

Рессоры изготавливаются из нескольких изогнутых полос пружинной стали, называе­мых "листами", уложенными вместе по по­рядку от самой короткой до самой длинной. Этот пакет листов крепится вместе по цен­тру центральным болтом или заклепкой. Также, для удержания листов от проскаль­зывания, они крепятся в нескольких местах зажимами. Оба конца самого длинного (ко­ренного) листа изогнуты в форме ушка для крепления рессоры к раме или к элементу конструкции, такому как лонжерон.

Вообще, чем длиннее рессора, тем она бу­дет мягче. Также, чем больше листов в рес­соре, тем большую нагрузку она может вы­держивать, но, с другой стороны, рессора станет более жесткой и ухудшится комфорт езды.

Кривизна каждого листа называется "при - давливанием". Так как придавливание боль­шее у более короткого листа, каждый по­следующий лист изогнут больше, чем уло­женный выше него в пакете. При затяжке центрального болта листы несколько разги­баются, как показано ниже, а концы листов плотно прижимаются к предыдущим листам.

Придавливание

Назначение придавливания

• Когда рессора прогибается, изгиб от придавливания заставляет листы в рес­соре тереться друг о друга и трение, создаваемой этим действием, быстро гасит колебания рессоры. Это трение называется межлистовым трением и яв­ляется одной из самых больших особен­ностей рессоры. Однако, это трение также вызывает снижение комфорта ез­ды, так как оно препятствует легкому прогибу рессоры.

Поэтому рессоры применяются в основ­ном на грузовых автомобилях.

• При отдаче рессоры изгиб от придавли - вания предотвращает появление зазо­ров между каждым из листов, в которые могли бы попасть пыль и песок, тем са­мым предотвращается интенсивный из­нос листов.

Скорость, с которой рессора возвращается в свое первоначальное положение, когда нагрузка на нее уменьшается, отличается от скорости, с которой она прогибается при приложении к ней нагрузки. Эта разница вызвана межлистовым трением и является такой, как показано на графике ниже:

ОНР 15

Так как комфорт езды ухудшается, если межлистовое трение велико, принимаются меры для снижения этого трения в рессо­рах.

ДЛЯ СПРАВОК Меры для снижения межлистового трения Для улучшения скольжения листов друг о друга на их концах между каждыми листами вставляются подкладки.

Концы листов рессоры изготавливаются ко­нусными, поэтому при контакте листов со­здается надлежащее давление.

ОНР 16

ХАРАКТЕРИСТИКИ