ПО СУШЕ, ВОДЕ И ВОЗДУХУ (ПУТИ СООБЩЕНИЯ)

АВТОМАШИНЫ МЕНЯЮТ ДОРОГУ

Появление автомобильного транспорта предъявило новые требования к дороге. Она видоизменилась одно­временно с усовершенствованием автомобиля.

Если по грунтовой дороге возможно движение кон­ного транспорта даже во время распутицы, то передвиже­ние автомобиля в этих условиях совсем невозможно. В грязи колёса автомашины «буксуют». Это происходит из-за резкого снижения сил сцепления между шинами автомобиля и поверхностью дороги.

В начальный период развития автотранспорта, ко­гда количество автомобилей, их вес и скорость были ещё незначительны, широкое распространение получило так называемое белое шоссе. Оно устраивалось из щебня, уложенного на слой песка. Прочность такого шоссе до­стигалась путём последовательной россыпи щебня раз­ного размера в несколько слоёв. Первый слой, состоящий из щебня крупного размера, уплотнялся лёгкими катками. Затем укладывался более мелкий щебень и укатывался более тяжёлыми катками с поливкой водой. На него рас­сыпался заполняющий материал, называемый клинцом или каменной мелочью, он также уплотнялся катками с поливкой водой. Сверху дорогу засыпали мелкими высев­ками — отходами от камнедробления. Для отвода воды из-под основания шоссе имелись поперечные канавки — воронки.

Белое шоссе имеет ровную поверхность, удобную для езды; однако появление современных автомобилей с боль­шой скоростью и грузоподъёмностью потребовало нового усовершенствования дороги. Дело в том, что при движе­нии автомобилей с большой скоростью на поверхности белого шоссе возникают вихревые потоки воздуха и про­исходит высасывание каменной мелочи. На дороге быстро

Появляются ямы, выбоины и другие разрушения, которые резко снижают скорость движения.

Кроме того, большие скорости движения автомашин потребовали строительства более прямых и ровных дорог, а также различных дорожных сооружений.

Дорога стала сложным инженерным сооружением, размещаемым на специально выделенной для этого полосе земли, называемой полосой отвода.

Кроме земляного полотна дороги на полосе отвода устраиваются боковые водоотводные канавы, резервы, т. е. места, из которых берут грунт при возведении на­сыпи, и различные производственные сооружения.

Большинство автомобильных дорог обсаживается де­ревьями, которые украшают её летом, а зимой задержи­вают снег.

Каким же образом улучшают белое шоссе?

На поверхность шоссе разливают горячий битум [39]) или дёготь. Затем на него насыпают клинец и уплотняют кат­ками. Сверху снова разливают битум или дёготь, рассы­пают каменную мелочь и укатывают. На дороге обра­зуется тонкий слой коры, предохраняющий покрытие от быстрого износа.

Иногда белое шоссе подвергают ешё внутренней обра­ботке: верхний слой щебня пропитывают горячим вяжу­щим материалом — дёгтем или битумом — на глубину до

8 сантиметров и уплотняют. Затем производится поверх­ностная обработка. Такая дорожная одежда получила название чёрного шоссе.

Однако и такое шоссе разрушается, если по дороге движется большое количество тяжёлых автомобилей. В этом случае строят асфальтобетонное или цементнобе­тонное покрытие.

Асфальтобетон состоит из щебня, песка, заполнителя (каменная мука) и битума. Приготовление асфальтобе­тона производится в специальных установках при темпе­ратуре 160—180 градусов. Горячая масса асфальтобетона вывозится на дорогу, укладывается и уплотняется кат­ками. Такое покрытие устраивают в два слоя.

На тех участках дороги, где происходит особенно боль­шое движение, укладывают цементнобетонные плиты. Их можно укладывать прямо на земляное полотно, покрытое небольшим слоем песка. Плиты располагают с промежут­ками в 1,5—2 сантиметра и соединяют железными шты­рями; промежутки заливают смесью битума с песком.