ОГНЕННЫЙ ВОЗДУХ

КИСЛОРОДНЫЕ ТАНКИ

При обычном атмосферном давлении температура

* " жидкого кислорода лишь на 9 градусов выше тем­пературы жидкого воздуха. Поэтому все сосуды, пред­назначенные для хранения жидкого воздуха, с немень-
шлм успехом могут быть использованы и для жидкого кислорода.

Жидкий кислород применяется более широко, чем жидкий воздух. Приходится хранить и перевозить десятки тонн жидкого кислорода. Сосуды, в которых сохраняются и перевозятся небольшие количества жидкого воздуха, здесь уже неудобны. Их заменяют специальные «танки».

Основной частью танка является сосуд, обычно шаро­образной формы, изготовленный из латуни. Этот пустоте­лый шар подвешивается на цепях внутри кожуха, сва­ренного из листового железа. Пространство между ла­тунным шаром и кожухом заполняется веществом, плохо проводящим тепло, — шлаковой ватой или углекислой магнезией.

Жидкий кислород при хранении в шаре танка посте­пенно испаряется. Если шар плотно закрыть, давление в танке будет непрерывно возрастать и в конечном счёте приведёт к разрыву сосуда. Чтобы этого не случилось, верхняя часть кислородного танка снабжена особой трубкой, по которой испаряющийся кислород удаляется в атмосферу или направляется в специальные храни­лища — газгольдеры.

Каждый кислородный танк снабжается указателем уровня жидкости и манометром, с помощью которого можно следить за давлением во внутреннем сосуде. Однако этого мало. В танке есть предохранительный клапан. Если давление в танке станет больше опреде­лённого, клапан автоматически открывается и выпускает часть газа в атмосферу.

Но и этим не ограничиваются предохранительные устройства в кислородных танках. Обычно танки снаб­жаются ещё предохранительной мембраной. Если давле­ние во внутреннем сосуде танка превысит нормальное на полторы-две атмосферы, а клапан почему-либо не откры­вается, мембрана разрывается и тем самым предотвра­щает, казалось бы, неминуемую аварию.

Кислородные танки строят самых различных размеров. Они могут вмещать от нескольких десятков килограм­мов до нескольких десятков тонн жидкого кислорода.

Танки применяются не только для хранения, но и для перевозки жидких газов. Они устанавливаются на пло­щадки грузовых автомобилей или на железнодорожные платформы (рис. 10).

В транспортных танках жидкий кислород можно пере­возить на большие расстояния. Конечно, в пути часть кислорода испаряется. Исправный, вмещающий одну тонну жидкого кислорода танк за час обычно теряет не более 3—4 килограммов кислорода. Однако в некото­рых случаях испаряющийся кислород удаётся улавли­вать. Специальные компрессоры нагнетают испаряю­щийся газ в небольшие стальные баллоны.

Наполнить танк жидким кислородом исключительно просто. Проследим эту работу на кислородном заводе.

Вот на завод прибывает грузовик с пустым танком. С помощью гибкого шланга пустой транспортный танк соединяется с танком, в котором хранится кислород. Поворотом вентиля плотно закрывается труба, соеди­няющая внутренний сосуд танка с атмосферой. Испаряю­щийся кислород не находит себе выхода. Давление в верх­ней части танка увеличивается. Расширяющийся газ да­вит на жидкость и заставляет её перетекать по шлангу в пустой танк. Для того чтобы заполнить полуторатонный транспортный танк жидким кислородом, требуется не больше 10—15 минут. После этого шланг снимается, и кислород направляется к своему потребителю.

Кто же и для каких целей использует эту холодную светлоголубую жидкость?