ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРОКАТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

СБОРКА ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ

Работа зубчатой передачи зависит от следующих основных фак­торов:

А) правильного положения осей зубчатых пар, находящихся в зацеплении;

Б) положения и величины контакта профилей зубьев; '

В) боковых и радиальных зазоров между зубьями.

Для обеспечения правильного зацепления цилиндрических зуб­чатых колес необходимо, чтобы оси их валов лежали в одной пло-. скости и были параллельны при одновременном обеспечении задан­ного межцентрового расстояния.

Перед сборкой прежде всего необходимо проверить положение осей отверстий (табл. 6 и 7).

В процессе оборки зубчатых пар проверяют величину бокового и радиального зазоров щупом или путем прокатывания между зубь­ями свинцовых пластинок.

Проверка зацепления на прилегание зубьев производится с по­мощью краски. При этом процент прилегания зубьев по длине для цилиндрических зубчатых колес должен быть (не менее): для 2-го класса точности зацепления 75, для 3-го 65, для 4-го 55%.

В случае, если контакт недостаточен, производят доводку одним из следующих способов: а) шабрением зубьев; б) притиркой зубь­ев с лапинг-пастой; в) приработкой зубьев с маслом.

Шабрение зубьев применяют в случае низкого качества зацеп­ления, когда контакт рабочих профилей не превышает 35% длины зуба.

Притирку с лапинг-пастой следует производить во всех случаях, когда контакт зубьев составляет 35—55% длины их, а также после шабрения зубьев, независимо от величины контакта в зацеплении.

Притирку производят преимущественно в корпусе редуктора,- предохраняя подшипники от попадания в них абразивной массы. При медленном вращении передачи притирочную пасту равномерно наносят кистью на зубья. Так как паста истирается довольно бы­стро, ее подают на зацепление с небольшими промежутками вре­мени. Окружная скорость передачи не должна превышать 1,5-г - 2 м/сек.

Если в результате притирки контакт в зацеплении и боковой за­зор будут удовлетворительными, то дальнейшую притирку можно прекратить. По окончании притирки зубчатые передачи и внутрен­ние полости корпуса редуктора должны быть очищены от пасты и тщательно промыты керосином.

. В тех случаях, когда после сборки пары контакт зацепления удовлетворительный, т. е. превышает 65% в передачах 2^го класса точности и 55% в передачах 3-го класса точности, окончательная доводка зацепления достигается приработкой с маслом под на­грузкой. После достижения требуемой величины контакта зубьев редуктор поступает на испытание.