Теплотехническое оборудование

ТОПЛИВОПОДАЧА ПРИ СЖИГАНИИ ТВЕРДОГО ТОПЛИВА

Современные промышленные котельные даже небольшой мощ­ности имеют механизированные системы подачи топлива. В системе топливоподачи при поступлении несортированных углей незави­симо от способа сжигания твердого топлива (слоевой или камер­ный) всегда предусматривается его предварительное дробление. Топливо в котельные поступает по железной дороге, подвозится автомобильным или водным транспортом.

Система топливоподачи включает в себя приемные устройства для разгрузки топлива, механизмы, обеспечивающие его предва­рительное дробление, и устройства с магнитными сепараторами дли иодачи шшшва а бункера котельных агрегатов.

23--—

Рис. 2-1. Тошгапвоподача с приемным бункерным устройством при доставке топлива железнодорожным транспортом

I — погрузчик-бульдозер; 2 — железнодорожный путь; 3 — разгрузочный сарай; 4 — маневровое устройство; б — бункер с решеткой прн подаче топлива погрузчиком-буль­дозером; 6 — галерея ленточных транспортеров первого подъема; 7 — дробильное устрой­ство; 8 — галерея ленточных транспортеров второго подъема; 9 — бункера котлов;

10 — здание котельной

На рис. 2-1 показана схема топливоподачи с приемным бункер­ным устройством при доставке топлива железнодорожным транс­портом. Железнодорожные вагоны могут разгружаться над прием­ным бункером или на расходном складе топлива. Из приемного бункера топливо подается ленточными транспортерами первого и второго подъема через дробилки в бункера котлов. При необходи­мости топливо может подаваться погрузчиком-бульдозером с откры­того расходного склада в приемный бункер. Разгрузка топлива из железнодорожных вагонов непосредственно в приемный бункер топливоподачи позволяет уменьшить его потери. При такой системе топливопъдачи для размещения приемного бункера приходится под зданием разгрузки оборудовать подвал глубиной до 7 м.

При доставке топлива автомобильным транспортом применяют систему топливоподачи, схематично показанную на рис. 2-2. При­бывающие машины разгружают под приемным бункером топливо­подачи или на расходном складе. С расходного склада так же, как и в предыдущей схеме, топливо погрузчиком-бульдозером может транспортироваться к приемному бункеру. Из приемного бункера, пройдя через дробилку, топливо ленточным транспортером пода­ется в бункера котельных агрегатов.

При эксплуатации систем топливоподачи необходимо обеспе­чить систематическую проверку исправности всех механимов: читателей топлива, дробилок, ленточных транспортеров и их ариводных станций. В котельной должен быть составлен график текущих ремонтов и профилактических осмотров всех механизмов.

Рис. 2-2. Топливоподача при доставке топлива автомобильным транспортом

/ — самосвал с углем; 2 — приемный бункер; 3 — погрузчик-бульдозер; 4 — разгру - вочный сарай с дробильным устройством; В — галерея ленточных транспортеров; 6 — бункера котлов; 7 — здание котельной

Текущий ремонт оборудования топливоподачи производят два-три раза в год, а капитальный ремонт один раз в год. Для повышения надежности и безопасности работы топливоподачи рабочие места оборудуются системой сигнализации и блокировки.

Значительные затруднения при эксплуатации топливоподачи возникают в зимнее время при поступлении смерзшегося топлива и в весенне-осенний период при повышенной влажности его. В по­мещении топливоподачи следует поддерживать положительную температуру. Во избежание застревания влажного топлива в бун­керах и пересыпных течках их выполняют для угля и сланца с уклоном не менее 60°, а для торфа не менее 65°. Бункера должны быть гладкими не иметь острых углов, полок и сужений, способ­ствующих застреванию топлива и образова­нию сводов. При сжигании влажных топлив применяют бункера с коленчатыми рукавами (рис. 2-3). Такие рукава препятствуют спрес­совыванию топлива, разгружая нижележа­щие слои от вышележащих.

Ленты транспортеров и барабаны реко­мендуется оборудовать скребками и щетками для очистки от налипшего влажного топлива. Желательно соединять транспортерные ленты склеиванием с последующей вулканизацией. В ходе эксплуатации тракта подачи топлива должны быть выявлены места его застревания и предусмотрены шуровочные лючки с удоб­ными площадками для обслуживающего пер­сонала.

При эксплуатации топливоподачи в лет­нее время возможно пыление в узлах пере-

Рис. 2-3. Коленчатый рукав 1. СунКер; 2 — рукав от бункера; 3 — рукав к питателю топлива

Сыпки. Для уменьшения пыления желательно места пересыпки герметизировать, уплотняя зазоры между течками и лентой транспортера с помощью брезентовых или резиновых фарту­ков. Опыт эксплуатации показал, что независимо от приме­няемых мер по уплотнению тракта в помещениях' топливоподачи наблюдается осаждение пыли на строительных и других конструк­циях. Поэтому помещения должны систематически убираться и промываться от осевшей пыли. Уборку помещения удобно произво­дить, если имеется специальный отсосный высоконапорный венти­лятор с циклоном для обеспыливания отсасываемого воздуха. Полы в помещениях топливоподачи следует выполнять гладкими с уклоном для стока воды. Окна и их переплеты следует системати­чески обмывать водой.

Пуск механизмов подачи топлива производится в такой после­довательности. Сначала запускают транспортер, подающий топливо в бункера котлов, затем дробилку и после нее ленточный транс­портер первого подъема. Включение питателя приемного бункера производится в последнюю очередь, после проверки работы всех механизмов по ходу топлива. При остановке, наоборот, в первую очередь останавливают питатель топлива приемного бункера, и только когда все механизмы будут очищены от угля, их останав­ливают в последовательности, соответствующей движению топлива. Блокировка электродвигателей механизмов подачи топлива дол­жна действовать в указанном порядке, т. е. при остановке какого - либо механизма топливоподачи должны отключаться все меха­низмы, установленные перед ним по ходу топлива.

Персонал, обслуживающий системы подачи топлива, является оперативным, и поэтому так же, как и персонал, обслуживающий непосредственно котлы, сдает экзамены по эксплуатации и технике безопасности в объеме выполняемой работы.

Для снижения потерь топлива при разгрузках и погрузках стремятся работать «с колес», т. е. так, чтобы поступающее в ко­тельную топливо, минуя расходный склад, разгружалось в прием­ный бункер и направлялось из него в бункера котельных агрегатов. При таком режиме работы уменьшаются транспортные расходы и не происходит озоления и увеличения влажности топлива при его хранении. Работу «с колес» удается осуществить при наличии базисного склада или при непрерывном поступлении топлива с места его добычи, например с торфопредприятия. Опыт эксплуата­ции показал, что каждая разгрузка или погрузка топлива грейфер­ным краном приводит к размельчению примерно 1,4% перегру­жаемого топлива.