Строительные машины и основы автоматизации

КОЗЛОВЫЕ КРАНЫ

Козловые краны применяют в городском строительстве для вы­полнения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складских территориях заводов и комбинатов строительных изде­лий и конструкций, предварительной сборки конструкций и основ­ных монтажных работ на строительстве эстакад, путепроводов, мос­тов и метрополитена (при открытом способе строительства), а также монтажа зданий (в том числе и из объемных элементов) и тех­нологического оборудования промышленных зданий и сооружений. Козловой кран (рис. 3.46, а, б) состоит из моста 3, установленного на двух опорах, одна из которых (пространственная) 2 жестко со­единена с мостом крана, а другая (плоская) 5 крепится к нему шар­нирно. Опоры крана посредством тележек соединены с ходовыми колесами 1. По мосту крана перемещается грузовая тележка 6

(рис. 3.46, б) или электроталь 4 (рис. 3.46, а). В верхней части одной из опор или к ферме моста крепится кабина управления. Козловые краны выполняют бесконсольными и с одной или двумя консолями, позволяющими перемещать груз за пределы площади, ограничен­ной подкрановыми путями.

К основным параметрам козловых кранов относятся грузоподъ­емность Q как основного, так и вспомогательного механизмов подъема груза, пролет крана L (или колея крана, т. е. расстояние между вертикальными осями ходовых колес, расположенных на раз­личных рельсах), длина хода грузовой тележки L, высота подъема
крюка Н и база крана В — расстояние между шарнирами ходовых тележек, установленных на одном рельсе.

Мост козлового крана состоит из одной или двух решетчатых ферм трех - или четырехугольного сечения с постоянным или пере­менным сечением на консолях. В перегрузочных кранах обе опоры могут иметь пространственную форму из уголкового профиля. В по­следние годы козловые краны выпускаются из сплошностенчатых металлоконструкций с применением специальных профилей.

В зависимости от грузоподъемности на козловых кранах уста­навливают одну или две реверсивные грузовые лебедки 7, которые располагаются или внутри фермы моста, или на грузовой тележке. Грузовой полиспаст S при этом может иметь до 12 ветвей каната, на которых висит поднимаемый груз. В соответствии с конструк­тивными особенностями кранов грузовая тележка передвигается по верхнему или нижнему поясу моста козлового крана. Если гру­зовая тележка передвигается по верхнему поясу моста крана, то в этом случае крюк крепится к траверсе 9 (рис. 3.46, в), которая удерживается двумя полиспастами 8, расположенными с обеих сто­рон тележек и проходящими снаружи моста крана. Перемещение грузовой тележки 6 осуществляется с помощью канатной тяги от лебедки передвижения тележки 10 (рис. 3.46, г) или от механизма передвижения, установленного непосредственно на тележке. Грузо­вые тележки имеют от 4 до 8 колес, 2 или 4 из которых являются приводными.

Механизм передвижения козловых кранов устанавливают на хо­довой раме портала. Краны обычно имеют от 8 до 24 ходовых ко­лес, половина из которых — приводные.

Электроэнергия (переменный ток напряжением 380 В) к крану подается через гибкий кабель. Для сохранения кабеля применяют кабельные барабаны, собирающие на свою поверхность кабель или расстилающие его (при движении крана) по деревянному коробу, расположенному между рельсами или сбоку от него.

В конструкциях некоторых кранов на грузовой тележке, переме­щающейся по верхнему поясу моста, устанавливают шевры (двух­опорный стреловой кран, имеющий возможность изменять вылет), имеющие грузоподъемность до Юти вылет крюка до 10 м. Кабины управления (одна или две) устанавливаются в опоре крана или под­вешиваются к грузовым тележкам и перемещаются вместе с ними вдоль нижнего пояса моста крана. Все козловые краны оборудоба - ны приборами безопасности.

В зависимости от параметров, места установки и продолжитель­ности работы козловых кранов применяют подкрановые пути, со­стоящие из деревянных шпал, железобетонных блоков (плит) с пес­чаным или щебеночным основанием, а также из деревянных шпал, замоноличенных в бетоне.

Монтаж козловых кранов ведут различными способами, основ­ными из которых являются:

• с помощью одного или двух стреловых самоходных кранов;

• с помощью одной или четырех подъемных мачт с комплексом полиспастов и лебедок;

• сборка на земле с последующим подъемом его (с поворотом на 90°);

• подъем крана с помощью собственных механизмов и стягиваю­щих полиспастов.

С объекта на объект козловые краны перевозят автотранспор­том в разобранном виде укрупненными узлами.

Козловые краны просты по конструкции, изготовлению и на­дежны в эксплуатации. П-образная конструкция кранов позволяет иметь постоянную грузоподъемность на всем пролете крана. Име­ются конструкции козловых кранов, у которых мост может быть полностью использован для мостового крана (с установкой на нем унифицированных ходовых тележек с механизмом передвижения). Современные козловые краны отличаются универсальностью ис­полнения, что позволяет иметь до 40 схем сборок кранов, разли­чающихся между собой высотой подъема крюка, пролетом и грузоподъемностью. При этом тяжелые краны имеют от одного до четырех основных и один-два вспомогательных грузоподъемных крюков.

Грузоподъемность современных козловых кранов составляет от 3 до 200 т, высота подъема крюка — до 52 м, пролет — до 75 м, длина консоли — до 12 м.