Ремонт и техобслуживание

Снятие и установка клапанных форсунок

4-цилиндровый двигатель

Снятие

9 Отсоединить от регулятора давления топлива векуумный шленг.

в Отвернуть от топливного коллекторе шланг подводе топливе. Внимание: Шланг находится под давлением. Для предотврещения разбрызгивания топли­ва шланг в месте отсоединения закрыть чистой тряпкой.

• Отсоединить штекеры от клепанных фор­сунок.

9 Двигатель с ребочим объемом 1,8 л: у

головки цилиндров отсоединить штекер датчика Холла.

9 Вывернуть болты крепления топливного коллектора и снять его в комплекте с кле­панными форсунками с впускного коллек­тора.

• Снять стопорные скобы в месте соедине­ния клапанных форсунок с топливным кол­лектором. Вынуть клепанные форсунки из топливного коллектора Форсунки в коллектор просто вставлены.

Вниманиа: Клепанные форсунки не пе­репутать и снове устеневливать на свои прежние места.

Установка

Внимение: При установке форсунок на

место проследить зе тем. чтобы уплотни­

тельные кольца и стекены распылителей форсунок в топливном коллекторе не были повреждены. Уплотнительные кольца всегде заменять. При этом передняя пластмассо­вая втулка с клапанной форсунки сниметь - ся не должне.

• Уплотнительные кольца перед установкой легко смазеть чистым моторным маслом.

• Клапанные форсунки вертикально вста­вить до упора в топливный коллектор и за­фиксировать стопорными скобами.

9 Топливный коллектор с зафиксированны­ми форсунками осторожно вставить во впускной коллектор и вжать до упора.

9 Приставить болты крепления, топливный коллектор от руки легко нажать в направ­лении впускного коллектора и затянуть болты моментом 10 Нм.

9 Подсоединить штекеры к клапанным форсункам.

9 Привернуть к топливному коллектору ПОД­ВОДЯЩИЙ топливопровод.

9 Недеть векуумный шленг на регулятор давления топливе.

9 Подсоединить штекер к датчику Холла.

Проверка формы струи и герметичности

9 Снять топливный коллектор в комплекте с клапанными форсунками.

9 Подключить клепанные форсунки.

9 Подключить дистенционное упревление и включить топливный несос примерно на 30 секунд, смотри стреницу 6В.

9 Проверить герметичность клапанных форсунок. Топливо не должно выступать
из сопел в течение 2 минут, в противном случае дефектную форсунку заменить.

9 Зекрепить форсунки в подходящем сосу­де.

9 Попросить помощнике включить стартер, при этом сравнить форму струй форсунок друг с другом. Топливо должно выступать конусообразной струей, одинаковой для всех форсунок. Производительность клапанных форсунок для всех цилиндров должна быть одинаковой.

Системы впрыскивания

6-цилиндрсвых

двигателей

На двигателе с рабочим объемом 2,6 л ус - теновлена система MPI, на двигателе с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 174 л. с. устеновлене система MPFI. е не двига­теле с рабочим объемом 2,8 л и мощнос­тью 193 л. с. установлена система Bosch - Motronic. Системы впрыскивания MPI (Muiti - Point-lnjection) и MPFI (Multi-Point-Fuel- Injection) называются системами многото­чечного впрыскивания. Они имеюткомбини - ровенную систему зажигания и впрыскива­ния с единым блоком упревления. В этом резделе речь идет о чести системы, связан­ной с впрыскиванием.

Различия систем впрыскивания

Двигетепь с рабочим объемом 2,В л имеет переключаемый впускной коллектор, состо­ящий из двух частей, тогда кек двигатель с рабочим объемом 2,6 л оснащен неперек - лючаемым плестмессовым впускным кол­лектором, состоящим из трех частей. Кро­ме того. двигетелю с рабочим объемом 2,6 л не требуется измеритель массового рес­хода воздуха.

Топливо всасывается из топливного бека электрическим несосом и через топливный фильтр подается к распределительной ме - гистрели, выполненной в виде кольцевого топливопровода, не котором установлены клапанные форсунки. Регулятор давления на конце дозатора поддерживает постоянным давление топлива в системе. Клапанные форсунки имеют электрическое управление и впрыскивеют топливо во впускной коллектор перед впускными клапенами пре­рывисто, то есть циклически.

Впрыскивание осуществляется не одновре­менно. Это значит, что форсунки разъеди­нены, управляются по отдельности и впрыс­кивают топливо в соответствии с последова­тельностью вспышек перед впускными кла­панами двигателя. Благодаря выбору начела впрыскивения по отношению к моментем открытия впускных клепанов могут лучше регулироветься моицностные и экологичес­кие качества двигетеля. Кроме того, улучшеется приемистость двигателя.

Блок управления в соответствии с сигналом измерителя массового ресходе воздуха (у двигателя с рабочим объемом 2,6 л в соот­ветствии с разрежением во впускном кол­лекторе и положением дроссельной зеслон-

ки] и частотой вращения коленчатого вале регулирует продолжительность впрыскива­ния, а тем самым и количество впрыскивее - мого топлива. При более длительном открытии клапанной форсунки топлива впрыскивается больше. Дополнительные датчики и преобразователи в любой дорож­ной ситуации эеботятся о превильном отме - ривании количестве впрыскиваемого топливе.

В Датчик температуры охлаждеющей жид­кости ввернут в трубопровод, по которо­му циркулирует охлаждающая жидкость из обоих головок цилиндров. При этом речь идет о термометре сопротивления (NTC-сопротивлении], в котором сопро­тивление изменяется в соответствии с температурой охлаждеющей жидкости, е знечит, и в соответствии с темперетурой двигетеля. Информеция о темперетуре охлаждающей жидкости служит в качестве корректирующего фактора для моменте зажигения и продолжительно­сти впрыскивания при холодном и горя­чем двигетеле. Другие функции, текие как управление детонецией и рециркуля­ция отработевших газов, включаются только при соответствующей темперету­ре двигателя

■ Датчик момента зажигения является индуктивным, он установлен с левой сто­роны кертера двигателя. Сигнал датчике моменте зежигения необходим при пуске двигателя, чтобы вместе с сигна­лом летчика Холле определить БМТ в третьем цилиндре двигателя в момент зажигания.

■ Датчик Холла находится на заднем тор­це левой головки цилиндров. Принцип работы датчике изложен при описении системы зежигания. Сигнал летчика необходим при пуске двигателя, чтобы вместе с сигнелом летчика моменте зажигания определить БМТ в третьем цилиндре двигетеля в момент зажига­ния.

I Датчик частоты врещения коленчатого вала привернут у зубчатого венца махо­вике. Его сигнел позволяет блоку упрев - ления рессчитетьугол опережения зажи­гания и момент начела впрыскивания.

■ Включатель холостого ходе и датчик уг­лового перемещения дроссельной зес - лонки расположены в общем корпусе у узле дроссельной эеслонки. Они опреде­ляют для блока упревления положение дроссельной заслонки. Благодаря этому, в частности, управляется выключатель принудительного холостого ходе, так кек до тех пор, поке контект включетеля холостого хода замкнут и одновременно честота вращения коленчетого вала превышает определенное знечение, блок управления блокирует подачу топлива к двигателю. [33]
блоку управления. В соответствии с этим блок упревления изменяет качественный состав всесываемой топливо-воздушной смеси тек, что в каталитическом нейтралиэеторе отработевшие гезы оптимально догорают.

Только двигатель с рабочим объемом 2,В л:

■ Двигатель мощностью 174 л. с: клапан стабилизации частоты врещения колен­чатого вала не холостом ходу прикреп­лен к переключеемому впускному коллек­тору и регулирует расход воздуха при работе в режиме холостого хода в обход дроссельной заслонки. Блегодаря этому достигается частота вращения коленчатого вала, остающеяся постоян­ной незевисимо от того, включены ли такие потребители энергии, как насос усилителя рулевого механизме или ком­прессор системы кондиционирования.

1 - блок упревления

2 - штекерный реэъам белый

Для катушек зажигания.

3 - детчик Холле

4 - штекерный разъем серый

Для датчике частоты вращения коленче­того веле.

■ Двигетель мощностью 193 л. с: дроссель­ная зеслонка ресположене в централь­ном узле управления, в который среди прочего встроен регулятор частоты врещения коленчатого вала на холостом ходу, смотри стреницу 72.

■ Впускной коллектор выполнен тек, что всасываемый воздух с помощью засло­нок напревляется по длинному или по короткому пути. При частоте вращения коленчатого вала ниже примерно 4100 1/мин [у двигателя мощностью 193 л. с. ниже 4700 1/мин) заслонки закрыты, всесываемый воздух движется по длинно­му пути, вследствие этого повышается крутящий момент двигателя. При често - те вращения вале свыше 4100 1/мин заслонки открываются, всасывеемый воздух направляется по короткому пути, блегодаря чему повышеется мощность. Блок управления системы впрыскивания упревляет движением эеслонок с помощью векуумного клапана, который включает мембранный механизм приво­де вела эеслонок.

5 - штекерный реэъем чарный

Для датчике момента зажигения.

6 - датчик честоты вращения коленчато­

го веле

7 - детчик моменте зежигения

Установочные метки находятся слева на картере.

в - датчик детонационного сгорения II

9 - кетушки эажигения

10 - клапенные форсунки

11 - детчик детонационного сгорения I

12 - клапен стабилизации частоты

врешения коленчетого веле не

холостом ходу

13 - детчик температуры впускного

воздуха

14 - соединение с мессой правой опоры

двигеталя

15 - кислородный детчик I

16 - элактромегнитный клапан систамы

с ективированным углем

17 - выходной каскед непрнжения

зежигения

18.25 - штекер кислородного летчике черный

19 - датчик детонационного сгорания I

20 - рагулятор давления топлива

21 - соединение с массой у впускного

коллектора

22 - детчик углового перемещения дрос­

сельной заслонки

С встроенным включателем холостого хода.

23 - датчик темперетуры охлеждеющай-

жидкости

На трубопроводе охлаждающей жидкости позади головки цилиндров.

24-датчик датонационного сгорания II

2В - кислородный детчик II

27 - блок упревления подогревом кисло­родных датчиков

7-негнетательный топливопровод. 25 Нм

8 - стопорная скоба для фиксеции клапан­

ной форсунки

9 - уплотнительное кольцо

10 - клепаннея форсунка

11 - уплотнительное кольцо

12 - переключаемый впускной коллектор

Применение: Уплотнительные прокладки всегда заменять.

Снятие

• Снять шленг впускного воздуха к воздуш­ному фильтру.

О Отсоединить откетушек зажигания прово­де высокого непряжения, открепить ИХ ОТ кольцевого топливопроводе и отложить в сторону.

• Отсоединить штекерыуклапенных форсу­нок.

Ф Отвернуть 4 болте-2-крепления кольце­вого топливопроводе к впускному коллек­тору, смотри рисунок.

Ф Поднять кольцевой топливопровод вверх, вынув при этом клапанные форсунки из

впускного коллектора.

Ф Вытащить в сторону стопорные скобы клапенных форсунок.

Установка

Ф Уплотнительные кольца всех клапенных форсунок земенить на новые и легко смазать их чистым моторным маслом.

Ф Клапанные форсунки вертикально и в правильном положении вставить в коль­цевой топливопровод и зефиксировать стопорными скобами.

Ф Кольцевой топливопровод с клапанными форсунками приставить к впускному кол­лектору и равномерно прижать. Привер­нуть кольцевой топливопровод к впускно­му коллектору моментом 10 Нм.

Ф Вставить штекеры клапенных форсунок.

Ф Вставить провода высокого напряжения в катушки зажигания и прикрепить их к кольцевому топливопроводу.

Ф Установить шланг впускного воздуха.

Проверка клапанных форсунок

Система впрыскивания MPI / MPFI

Проверка сопротивления

Ф Отсоединить штекер клапенной форсунки.

Ф Подключить омметр между обоими контактеми клапенной форсунки и изме­рить сопротивление. Внимениа: Обратить внимание не точность используемого измерительного прибора, при необходи­мости клапанную форсунку, прежде чем ее заменять, проверить еще раз в мастерс­кой. Предписанное значение сопротивле­ния см. в теблице на с. 79

Ф Вставить штекер и проверить следующую форсунку.

Проверка непряжения питания

Предпосылка для проверки:

■ Реле топливного насосе в порядке.

■ Управление реле топливного несосе в порядке.

■ Предохранитель № 34 цепи клепанных форсунок в порядке.

Ф Отсоединить штекер клапанной форсун­ки, на рисунке показен справа внизу. От А до D - штекеры блока управления систе­мы впрыскивения МРІ.

Штекер А: регулировение кислородного датчике, включатель холостого хода, измеритель массового расхода воздуха и

тд.

Штекер В; измеритель честоты вращения коленчатого вала, бортовой компьютер, управление автоматической коробкой передач.

Штекер С: перепускные клапаны впускно­го коллекторе, рециркуляция отреботев - шихгазовитд.

Штекер D: клапенные форсунки, система с ективировенным углем И Т. Д.

Ф Контрольную лампу не полупроводниковых диодех подсоединить к контекту - 1 - (у двигателя с рабочим объемом 2,6 л - к контакту-2-) штекере и к мессе двигетеля

И

Ф Попросить помощника на несколько се­кунд включить стертер, при этом конт­ро льнея лампе должна гореть.

Ф В противном случае проверить целост­ность проводов, идущих к предохранителю №34.

Проверка упревления

Ф Контрольную лемпу подсоединить к кон­такту - 1 - штекера и положительному полюсу (+) аккумулятора.

Ф Попросить помощника на несколько се­кунд включить стартер (двигетель при этом также может зевестись). Конт - рольнея лемпа допжне мигеть.

Ф В противном случае выполнить электри­ческую проверку системы впрыскивания MPI / MPFI. При обнаружении устранить обрыв или короткое замыкение в проводе к контекту штекера D блока управления системы MPI / MPFI.

Ф Штекер вставить и проверить следующую форсунку. Если контрольная лампа при проверке всех клепанных форсунок не мигает, проверить непряжение питения блоке упревления.

Ф Если напряжение питания в порядке, то, кек правило, имеет место дефект блока упревления системы впрыскивания MPI / MPFI.

Технические характеристики систем впрыскивания бензина

4-иилиндровые двигатели

6-иилиндровыв двигатели