ЗАПАС ПРОЧНОСТИ
Р. Я ы уже знаем, что, проектируя машину, конструктор ** » обязан сделать сё детали прочными, надёжными и в то же время лёгкими. Чтобы удовлетворить этим противоположным требованиям, надо как можно полнее использовать прочность материалов. Но перенапрягать маюрнал нельзя, так как при чрезмерной деформации машина выйдет из строя.
Как же найти такие напряжения, при которых возможности материала используются достаточно полно И вместе с тем ПС возникает yi pi МЫ для прочности детали?
Для большинства деталей машин и сооружений недопустимы напряжения, при которых возникают заметные остаточные деформации. Нельзя, например, работать на станке, у которого изогнут шпиндель, пускать поезд на мост, стальная ферма которого перекошена. Иц этого следует, что напряжение в пластичном материале не должно превышать предела текучести.
На практике детали машин или сооружений зачастую работают в чрезвычайно сложных условиях, которые делают невозможным точный подсчёт нагрузок, действующих на эти детали. Можно ли, например, заранее точно подсчитать все силы, сжимающие, изгибающие и скручивающие колонну стального каркаса высотного дома? Здесь и тяжесть стен и перекрытий, и давление порыви - .стого ветра, и вес снега на крыше и мебели в комнатах... Учесть все нагрузки и точно высчитать напряжения, возникающие от их действия, удаётся далеко не всегда. Поэтому возникает угроза, что напряжения в материале окажутся большими, чем предполагал конструктор, и колонна разрушится. К этому следует ещё добавить. что прочность металла, никогда ле бывает строго одинаковой.
Учитывая всё это, конструкторы дают каждой детали некоторый запас прочности.
Каким же должен быть запас прочности?
Величину, оценивающую его (так называемый коэффициент запаса) обычно исчисляют, исходя из предела прочности материала и с учётом того, что опасным состоянием для пластичных материалов « является наступление текучести. Хрупкие материалы не дают больших остаточных деформаций вплоть до разрушения, поэтому опасным напряжением для них является предел прочности.
Для деталей из пластичных материалов, работающих под воздействием спокойной нагрузки, например для стальных конструкций перекрытий жилых зданий, заводских цехов и пр., коэффициент запаса обычно принимается примерно 2,5. Это означает, что допускаемое напряжение в детали в два с половиной раза меньше предела прочности.
Поясним это на примере. Проектируется ферма, перекрытия заводского цеха. Её решено изготовить из стали с пределом прочности 3800 кг/см2, & коэффициент запаса принят 2,4. Допускаемое напряжение вычисляется по простой формуле:
Ирсдс,'1 прочности
—7-г---------------------------------------------------------- 1 = догпс1исмос напряжение,
Коэффициент зэпаю ■’ г
Напомним, >по предел текучести для такой стали равен 2200 кг/см2. Значит, принятый запас прочности вполне гарантирует конструкцию от опасных последствий наступления текучести металла.
Иной запас прочности берётся, если детали машины или сооружения при работе подвергаются ударам. Напряжения при ударах могут оказаться значительно больше, чем при действии спокойной нагрузки. Поэтому для деталей машиц и сооружений, подверженных при работе ударам, запас прочности берут обычно в иолюра-два раза больше, чем для спокойной нагрузки.
Так обстоит дело с выбором запаса прочности для пластичных материалов. Для хрупких материалов (чугун, бетон, кирпич и т. д.) запас прочности обычно значительно увеличивают, так как неоднородное строение этих материалов увеличивает вероятность появления трещин и разрушения.
При спокойной нагрузке для хрупких материалов принимают не менее чем трёхкратный запас прочности, а иногда его доводят и до девятикратного.
Правильно выбрать запас прочности нелегко, но это очень важно экономически. Избыток прочности вызывает перерасход материалов, увеличивает вес машин, снижает ИХ производительность И ЭКОНОМИЧНОСТЬ и в конечном счёте ведёт к бесцельной затрате государственных средств.
Выбирая запас прочности, инженер руководствуется установленными нормами проектирования, в которых указаны величины запасов прочности и допускаемых напряжении для деталей цачдичщлч машин и сооружений. Однако это не означает, что не и> жпо ст рсмю ься к снижению коэффициентов запаса прочности. Наоборот, используя результаты новейших исследований прочности различных материалов и конструкции, инженеры создают машины и сооружения более лёгкие и - жономичные.
В ранний период развития машиностроения ещё не умели достаточно точно рассчитывать детали машин и со
Оружений на прочность. Поэтому, стремясь обеспечить надёжность конструкций, брали очень большие запасы прочности. Таким образом, повышенный коэффициент запаса прочности покрывал недостаток знаний в области сопротивления материалов. Оттого он и получил полушутливое, но довольно верное название — «коэффициент незнания».
Успехи пауки о сопротивлении материалов вооружили инженеров совершенными приёмами расчётом и способами испытаний материалов, машин и сооружений на прочность, позволили намного снизить коэффициенты запаса прочности.
Приведём только один пример. 40 лет назад при расчёте строительных конструкций инженеры считали для стали марки «Ст. 3» допустимым напряжение не более 1000 кг/см2. Сейчас конструкции из стали этой марки, за исключением мостоп, рассчитывают по допускаемому напряжению 1600 кг/см2. Запас прочности снижен более чем в полтора раза.
Борьба с «коэффициентом незнания» продолжается и сейчас. Каждый новый успех советских учёных в области сопротивления материалов — это удар по «коэффициенту незнания», это новые возможности уменьшения веса и стоимости машин и сооружений при одновременном повышении их надёжности и долговечности.
Машина существует пока только на бумаге. Ещё никто не видел, как она работает, по констрикторы знают, что машина будет отлично выполнясь езюи «обязанности», уверены в прочности и надёжности каждой её детали.
Чтобы уяснить себе общие методы расчёта на прочность, посмотрим, например, как конструкторы обеспечили надёжность одной из деталей башенного крана, который мы уже видели на рис. 3. На этом рисунке виден противовес, уравновешивающиГт стрелу. Десятитонный противовес лежит на доух балках, поддерживаемых тягами.
Как рассчитать эти тяги на прочность?
На каждую балку и тягу приходится нагрузка 5 тонн. Определяют внутреннюю силу в поперечном сечении тяги. Внутренние силы в тягах и балках уравновешивают вес груза. Построив параллелограмм сил. находят, что тяги испытывают растяжение, причём внутренняя сила в каждой тяге равна 10 тоннам.
Мы уже знаем, что при растяжении внутренняя сила распределяется равномерно по всей площади поперечного
Сечения. Поэтому напряжение в сечений тяги легко определить по знакомой нам формуле: внутренняя сила
=напряжение.
Площадь поперечного сечсния
Для изготовления подъёмных кранов подобного типа обычно берут сталь марки «Ст. 3». При спокойной нагрузке, какую испытывает тяга крапа, допускаемое напряжение равно 1600 кг! см2. Задача конструктора состоит в том, чтобы расчётное напряжение в тяге не превысило допускаемого.
Формулу, по которой мы определяли напряжение, можно гфедставить в другом виде:
Напряжевне |
=площадь поперечного сечения.
Тогда по ней можно подобрать площадь поперечного сечения тяги; она будет равна:
10000 кг.
П;™--- і—9. = 6.25 смг.
1Ь00 кг/см2
Такую площадь имеет, например, прямоугольное сечение тяги толщипой I см и шириной 6,25 см или сечение в форме уголка.
Между прочим, заметим, что прочность’ растягиваемой детали не зависит от формы её поперечного сечения (прямоугольное, квадратное, круглое или какой-либо иной формы). Важно толЙко, чтобы сечение имело достаточную площадь. Чем б'ольше площадь поперечного сечения детали, тем выше её прочность. При других же видах деформаций, например при изгибе или кручении, дело будет обстоять совсем иначе.