«СКОТ СКУОРРЕЛ»
В начале эры мотоциклов Альфред Скотт выпускал некоторые из наиболее прогрессивных п заметных машин. В 1909 г. он со:ідал 333-кубовую двухтактную рядную «двойку» с кик-стартером, ножным переключением івухскорос гной коробки передач и телескопической передней вилкой. Вскоре Скотт ввел также водяное охлаждение и увеличил объем цилиндров до 486 и 534 см В результате в 1912 и 1913 гг. его
|
CKOTT СКУОРРЕЛ» (1925 г.)
|
двухтактные машины дважды выиграли Ьольшой ТТ. В 1914 г. начались легендарные испытания Скотта, проводившиеся в йоркширских долинах вблизи завода.
После Первой мировой войны Альфред Скотт ути ел из компании, чтобы строить трехколесный автомобиль, и умер в 1923 г. Через год фирма начала выпуск мотоциклов «Скуоррел» («Белка»), различавшихся по мощности и названиям, например «Супер Скуоррел», «Спорт Скуоррел» и «Флаинг Скуоррел». Типичная «Белка» середины 20-х гг. имела 596-кубовый двигатель и трсхскоростную коробку передач с ручным переключением. Скорость около 112 км/ч, хорошая управляемость, необычный вид привлекали много любителей.
Но «Белки» были довольно дороги. Поздние модели, с бензобаком обычной формы, были тяжелее и тихоходнее, и в 30-е гг. их выпу ск прекратился.
В 1950 г. фирму' купил Мэтью Холдер. Он продолжил совершенствование мотоциклов «Скуоррел» и продавал их в небольших количествах до 1978 г.
|
|
ДРУГИЕ МАРКИ_____________
|
|
|
Я СЛЕВА. Типичным родстером <■ Санглас» 70-х гг. бьи прочный, экономичный и скромный на вид одноцилиндровый (500 см1) мотоцикл. |
■ «СЛНГЛАС»
Основанная в городе Барселона
|
Я С. Л КВА. Силей G59 " с одноцилиндровым двигателем «Матчлес» блистал в істссических гонках 500-кубовых машин. |
|
Я СЛЕВА. «Сегале SR900K весил меныие стандартного ■CBR900RR, но был гораздо дороже. |
|
|
в 1942 г. испанская фирма «Санглас» не участвовала в гонках и выпускала простые, низкооборотные четырехтактные мотоциклы с одним цилиндром. Их много лет покупали частные лица и полиция. В 60-е гг. фирма выпускала и двухтактные мотоциклы «Ровенас» с двигателями «Вильерс» н «Цюпдап». В конце 70-х гг. фирма «Санглас.» установила связь с «Ямахой», используя ее двухцилиндровый двигатель «ХС400» в своем родстере «400Y». Мотоцикл был довольно удачей, но в 1981 г. «Ямаха» поглотила испанскую фирму, и название «Санглас» исчезло навсегда.
■ «СИЛЕЙ»
Бывший гонщик Колин Силей в конце 60-х гг. приобрел права на «Матчлес 050» и «АЖС 7R». С их одноцилиндровыми двигателями и новыми шасси он разработал два мотоцикла: гоночный «Силей С50», имевший большой успех в классических гонках последних лет, и родстер «Кондор». Были также созданы многие комплектные шасси и специальные машины, в том числе изящный гоночный мотоцикл с «четверкой» от «Хонды СВ750».
■ «СЕГАЛЕ»
|
|
Итальянский специалист по шасси Луиджи Сегале в последние 20 лет создал много хороших специальных мотоциклов с покупными двигателями, начиная от «Кавасаки Z1000» до одноцилиндровых 650-кубовых «Хонд». Рамы были в основном его собственные, из тонких стальных труб и боковых дюралевых плат. В 1993 г. Сегале выпустил быстрый и сверхлегкий «SR900R» с четырехцилиндровым двигателем от «Хонды CKR900RR».
|
■ СЛЕВА. Изящный «700S своим двухтактным двигателем с двумя цилиндрами в ряд напоминал о любви своего создателя Дж орджа Сгика к Скопину. |
■ «СИЛК»
В начале 70-х гг. Джордж Силк, бывший конструктор фирмы «Скотт», разработал родстер «Силк 700S», рядную 653-кубовую «двойку'» с водяным охлаждением. Двигатель мощностью 34,6 кВт (47 л. с.) стоял на раме фирмы «Спопдон Эпджшшрииг» из стальных труб. 11ри скорости всего 177 км/ч «Силк» был спокоен, легок и хорошо управляем.
По высокая цена из-за малого объема производства и проблемы с поставщиками погубили фирму в 1979 г.
|
|
■ «САНБИМ S8»
Высокое качес тво и внимание к деталям прославили уже первые мотоциклы фирмы из города Уолверхемптон (Англия), появившиеся в 1912 г. Они имели один цилиндр объемом 350 см3 и полностью закрытую приводную цепь, за которую получили прозвище «маленькая масляная каппа». Вышедшая годом позже
|
САНБИМ S8» 1949 г.)
|
модель мощностью 2,6 кВт (3,5 л. с.) хорошо продавалась, побеждала на гонках и впервые имела цвета «Санбим»
(«Солнечный луч»): черный с золотой полоской. Создатель машины Джордж Дане, установил па ней много рекордов и в начале 20-х гг. дважды выиграл Большой ТТ.
По в 30-е гг. сбыт упал, и фирма «Санбим» сначала вошла в «АМК», а затем, в 1943 г., была продана «БСА». После войны «БСА» попыталась воспользоваться репутацией фирмы «Санбим», ■ СЛКВА.
«S7» был
комфортабелен, но слишком тяжел, имел плохие тормоза и посредственную управляемость.
■ ВНИЗУ.
< S8> был легче и быстрее, чем «S7», но все же недостаточно популярен, чтобы спасти фирму Санбим».
переработав свой велосипед с мотором в сложный родстер «S7». У этого мотоцикла, выпущенного в 1947 г., был четырехтактный 187-кубовый двигатель с двумя цилиндрами тандемом и карданным валом, тяжелое шасси и колеса с толстыми шинами. Из-за недостаточной мощности и очень сильной вибрации «S7» почти не покупали. К тому же мотоцикл был одним из самых дорогих па рынке и, естественно, не принес коммерческого успеха.
|
|
■ СЛЕВА.
|
|
На. такой нерпой с золото м машине «Сапбим» — 3W си1, .модель 2 (1924 г.) — Анек Беннет аыи /tiu два ТТ.
В 1949 г. фирма «Сапбим» выпустила переработанный «S7 Де Люкс». Производившийся одновременно спортивный вариант «S8» отличался новым дизайном, более шумным выхлопом, меньшей массой, передними вилками по типу «БСА ЛЮ» и обычными колесами и шинами. При максимальной скорости 136 км/ч «S8» был быстрее и лучше управляем, чем сто предшественник. Но для увеличения сбыта усовершенствования оказались недостаточными, и в 1956 г. производство машин «Санбим» полностью прекратилось.
|
|
|
и «I lop гона F1», н выпускала много специальных мотоциклов с японскими четырехцилипдровыми двигателям и, от «Судзуки GS1000» до «Кавасаки ZZ-R1100». ■ ВВЕРХУ. Как и эта 197-кубовая машина (1956 г.), многие родстеры фирмы "Сан» были простыми, двухтактными, с одним цилиндром. |
|
Я СПРАВА. Роторный мотоцикл «Нортон», подобно боже позднему родстеру «F1», имел сдвоенную дюралевую раму фирмы «Спондон». |
|
|
ДРУГИЕ МАРКИ_________
■ «ЗИНГЕР»
Самой интересной разработкой ранней английской фирмы «Зингер» был четырехтактный двигатель с одним цилиндром объемом 222 см3, который имеете с карбюра тором и бензобаком сидел к колесе. Создав этот двигатель в 1900 г., фирма несколько лет использовала его в заднем колесе мотоцикла «соло» и в переднем колесе трицикла. Выпускались также более обычные мотоциклы, а после 11 ер ной мировой войны фирма производила только автомобили.
■ «СПОНДОН»
Английская фирма «Спондон Энджиннринг», названная по имени своего родного городка в Дербишире, была основана в 1969 г. Бобом Стивенсоном и Стюартом Тиллером. Многие раніше мотоциклы использовали двухтактные гоночные двигатели «Ямаха» — например, от 125-кубовых «ASl», «TZ250» и 750-кубового «OW31». Фирма «Спондон» также строила рамы для родстеров, например для «Силка» ■ «САН»
Одна из многих английских фирм, производивших в 50-е гг. средние мотоциклы с двухтактными двигателями «Вильерс», компания «Сан» в Бирмингеме в 20-е гг. выпускала гоночные двухтактные машины с вращающимися дисковыми клапанами. В дальнейшем выделялись родстеры, например двухцилиндровый 250-кубовый «Оверлендер» (1957), полностью защищенный от непогоды. Этого было мало, чтобы сделать его популярным, п несколькими годами позже фирма «Сап» прекратила выпуск мотоциклов.
|
|
|
Я СЛЕВА. Сузуки начал производство мотоциклов с моторчика «Пауэр Фри» (36 см3), который крепился скобами к раме всіїосипеда. |
|
|
