Энергичные «ленивцы»
В последние годы много людей пересело с автомобиля на велосипед. Но за ними тянутся их привычки, желание и тут пристроить какой-нибудь маленький двигатель. Нет, не бензиновую трещотку, как у мопеда, а что-либо почище и потише. Стремление максимально сэкономить мускульную энергию привело к решению использовать для велосипеда электричество. И вот в Мюнхене появился велосипед с нагруженным багажником,— оказывается, изобретатель Эгенхольф пристроил на нем аккумулятор от автомобиля. На переднее колесо он установил электромотор с роликовой передачей. Езда, подзарядка, и снова в путь — никакого загрязнения улиц, никакого бензина.
Конечно, такая конструкция с электроприводом — компромисс между велосипедом и автомобилем. Но некоторые все-таки считают, что в борьбе за чистый воздух в городах нужно пойти навстречу «ленивцам», не желающим крутить педали,— создать электропеды, а уж затем постепенно приучать все население к обычным велосипедам, веломобилям.
И вот велосипедная фирма «Стельбер сайкл корпорейшн» стала выпускать в 70-е годы XX века велосипеды с экологически чистым двигателем — электроприводом. Первый опыт применения тяжелых аккумуляторных батарей потребовал изменить конструкцию самого велосипеда — усилить раму и сделать колеса более массивными. Электро - пед не только не загрязняет воздух, он бесшумен и способен пробегать без перезарядки несколько десятков километров. Да и габариты самого аккумулятора уменьшили — теперь он чуть побольше чемодана-«дипломата».
И в Болгарии, в Софии, примерно в те же годы была создана модель экспериментального электрического велосипеда. Инициативу в этом добром деле проявил Институт моторов и автомобилей.
Электропед имеет электрическую систему регулировки, она-то и обеспечивает равномерную работу мотора. Максимальную скорость пока удалось довести до 25 километров в час, но важно другое — заряда аккумуляторов хватает на 30 километров и их можно подзарядить от любой розетки. Болгарам, очевидно, пришелся по вкусу экологически чистый экипаж, поскольку они начали выпускать опытную партию.
Стоило стае новых легковых экипажей промелькнуть на дорогах мира, как их тотчас впрягли в работу — превратили в легкие грузовые тележки.
Американцы, например, используют на таких
|
|
Двух - и трехколесных экипажах стандартные аккумуляторные батареи на 12 вольт, и это позволяет развивать в пределах города вполне приличную скорость — 30 километров. Не отстают и англичане — запущена в массовое производство модель «Трайк - С-5». Это уже не велосипед, не веломобиль, а пластичный и легкий микромобиль с электроприводом. Правда, его скорость (25 км) и запас хода (35 км) невелики, но есть и несомненные достоинства, например, удобство в эксплуатации (подзарядку можно осуществлять в собственной квартире от розетки) и экономичность (затраты на подзарядку, равные по стоимости 4,5 л бензина, обеспечат 1500 км пробега). И, конечно, самое важное — «Трайк» экологически нейтрален. А поскольку с 1985 года на дорогах Туманного Альбиона нередко можно встретить представителей стотысячного племени этих трехколесных экипажей, запущенных в ход с легкой руки изобретателя К. Синклера, можно надеяться, что воздух английских городов станет теперь чуть - чуть почище.
Оказывается, вспоминают в наши дни и о заслугах паровоза, и вот при каких обстоятельствах. Энергичная американка Пегги Нортон, решив сотворить собственными силами какой-нибудь экипаж, долго колебалась в выборе между автомобилем, мотоциклом и мопедом.
Наконец, она отвергла все эти «устаревшие» средства передвижения и выбрала паровой двигатель. Малогабаритная паровая машина сооружена, и Пегги устанавливает ее на транспорт еще более старинный, чем паровоз,— на велосипед. Поутру она усаживается в седло, велосипед «разводит пары» — чук-чик, чук-чик, чук-чик — и, отбрасывая на асфальт длинные веерные тени от колес, исчезает на долгих улицах. С легким паром, Пегги Нортон!
