ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ И ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ МАШИНЫ НА ЗАВОДАХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Мостовые электрические краны

Мостовые электрические краны (рис. 55), основные параметры которых регламентированы ГОСТом 3332—54, являются наиболее распространенными на заводах строительных материалов. Наи­большее применение получили так называемые краны общего на­значения, предназначенные для обслуживания различных произ­водственных процессов. На складах сырья часто используют мо­стовые грейферные краны. Мостовой кран состоит из моста балоч­ной конструкции с механизмом передвижения и крановой тележки с механизмами подъема и передвижения. Механизмов подъема может быть один или два в зависимости от типа крана. Каждый механизм крана приводится в движение от отдельного электро­двигателя.

Мостовые краны имеют блочную конструкцию. Все механизмы комплектуются из унифицированных и нормализованных узлов, к числу которых относятся: редукторы, тормоза, муфты, барабаны, крюковые подвески, ходовые колеса и др.

На рис. 56 показана крюковая тележка мостового крана.

Грейферные тележки мостовых кранов по сравнению с крю­ковыми имеют более высокие скорости опускания и подъема грей­фера, что необходимо для лучшего внедрения челюстей в штабель и повышения производительности. Так, например, в мостовых грейферных кранах завода «Подъемник» скорость подъема груза 40 м/мин. Кинематические схемы механизмов крановой тележки приведены на рис. 57. Для равномерного распределения нагрузки на колеса редукторы и двигатели механизмов подъема и передви­жения тележки устанавливают симметрично относительно ее сред­ней оси, а двигатель и редуктор соединяют между собой проме­жуточным валом. Тормоза механизма подъема укрепляют непо­средственно на редукторе с помощью штырей или монтируют их на раме.

Механизмы подъема и передвижения выполняют из отдельных узлов-блоков, соединяемых между собой компенсирующими муф­тами, преимущественно зубчатыми. Тормоза двух колодочные с короткоходовыми электромагнитами или с пружинным замы­канием.

Механизмы передвижения моста в мостовых кранах устроены по одной из схем, показанных на рис. 58. В новых кранах приме­няют преимущественно ходовые механизмы с отдельными приво­дами па ведущие колеса (рис. 58, в). Это, как показали исследо­вания ВНИИПТМАШ, повышает срок службы деталей и устра­няет громоздкий трансмиссионный вал.

Мост (см. рис. 55) крана состоит из двух несущих сварных балок коробчатого сечения, соединенных между собой двумя. по­перечными опорными балками, и кабины управления. К несущим балкам прикреплены кронштейны для размещения па них площа-

Я о.

— механизм подъема крюковой тележки; б — механизм подъема грейферной тележки; в __ механизм передвижения тележки

Док с механизмами передвижения моста и троллеев или кабеля питания двигателей тележки.

Несмотря на прогрессивность технических решений (блочность конструкции, унификация и др.) краны, изготовлявшиеся не­сколько лет назад, имели значительный вес и малый срок службы отдельных узлов и деталей. ВНИИПТМАШ разработал новую, более прогрессивную серию мостовых кранов (рис. 59), в которых более полно учтены достижения современного машиностроения.

^ та

О

Рис 58. Схемы ходовых механизмов мостовых кранов: Тихоходным валом; б — с быстроходным валом; в — с раздельным

Например, применение высокопрочных сталей для деталей ре­дукторов позволяет при сохранении передаваемой мощности умень­шить габаритные размеры и снизить стоимость.

Применение штампованных ходовых колес, тормозных шкивов и полумуфт позволило уменьшить припуски на обработку, а по­верхностная термическая обработка токами высокой частоты по­высила износоустойчивость этих деталей.

Применение раздельного привода на механизме передвижения моста крапа улучшило его работоспособность и снизило вес.

Подведение тока к тележке гибким кабелем упростило кон­струкцию, снизило и повысило надежность крана в эксплуатации.

На рис. 60 приведены унифицированные блоки мостовых кра­нов новой конструкции. Металлоконструкция моста состоит из следующих блочных унифицированных узлов: пролетных балок /, концевых балок 2, съемных рабочих площадок 3, съемных переход­ных площадок, кабины управления 4, вспомогательной кабины
управления 5 для обслуживания троллеев н ограждения 6, кра­новой тележки 7.

Для уменьшения деформации, удобства сборки и транспорти­рования главные балки соединяются с концевыми болтами (вместо сварки) с применением соответствующих компенсаторов.

Применение балок коробчатого сечения с тонкостенными верти­кальными листами, усиленными гофрами, позволило значительно снизить вес моста и обеспечить большую динамическую жесткость.

Наличие в одном вертикальном листе пролетной балки окон с отбортовкой дало возможность расположить электрооборудова­ние и электропроводку в полости главной балки.

Важным новшеством в кранах повой серии является проведе­ние так называемой диагональной унификации, при которой основ­ные узлы и элементы крана среднего режима работы (наиболее массовые) используются при легком режиме в следующей большей грузоподъемности, а при тяжелом режиме — в предыдущей меньшей.

Мостовые краны изготовляются в соответствии с техническими требованиями, указанными в ГОСТе 7131—64.

] 13