Экономика предприятия

Транспортное хозяйство

Основная задача организации и функционирования транспорт­ного хозяйства на предприятии — своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по переме­щению грузов в ходе производственного процесса.

По своему назначению транспортные средства могут быть поделе­ны на внутренний, межцеховой и внешний транспорт. На предпри­ятиях находят применение различные виды транспортных средств: железнодорожные, автомобильные, подъемно-транспортные, — а также конвейеры разнообразного типа, вида и назначения.

В организационном отношении работа транспортного хозяйства строится на использовании таких понятий, как грузооборот и грузо­поток. Грузооборот представляет собой общее количество грузов, перемещаемых на территории завода, цеха, склада в единицу време­ни в течение учетного периода. Грузооборот складывается из от­дельных грузовых потоков.

Грузовым потоком называется количество грузов, транспорти­руемых в единицу времени между двумя смежными пунктами. Ве­личина грузовых потоков зависит от организационно-производст­венного типа производства и может быть рассчитана в условиях по­стоянной номенклатуры и объемов производства аналитическим методом на основе норм расхода материалов и величины производ­ственной программы.

Если на предприятии сложились стабильные, устойчивые грузо­потоки, а это характерно в основном для массового производства, то перевозки осуществляются согласно графику по постоянным маршрутам и с одинаковой интенсивностью. При неустойчивых грузопотоках в условиях серийного и единичного производства пе­ремещение грузов возможно на основе разовых заданий или укруп­ненного сменного графика.

Выполнение межцеховых перевозок можно осуществлять, ис­пользуя одну из схем. Первая схема получила название «маятнико­вая», или «веерная», а вторая — «кольцевая». Для первой схемы ха­рактерно одностороннее, двустороннее или веерное движение транс­портных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например детали перевозятся из гальванического цеха в сборочный. Двустороннее дви­жение осуществляется путем взаимодействия цехов. Собственно ма­ятниковая система, или веерная, применима при включении в нее склада и поставки через него материалов и деталей в цеха. При этом следует отметить один существенный недостаток этой схемы движе­ния грузов. Транспортные средства, отправляясь со склада в цех, имеют максимальную загрузку, а вот возвращаются пустые. Это сни­жает эффективность грузоперевозок по данной схеме и заставляет обратить внимание на кольцевую схему движения транспортных средств, согласно которой маршрут движения составляется так, что­бы можно было, загрузившись на складе, объехать по очереди цеха и вернуться на склад за новой порцией грузов. Подобная схема получи­ла название «кольцевая с затухающим кругооборотом».

Подобные схемы можно применять при осуществлении как меж­заводских, так и межцеховых и внутрицеховых процессов перемеще­ния груза. Выбор средств транспортировки при межзаводских пере­мещениях должен преследовать цели по сокращению стоимости транспортировки грузов, их консервации, упаковки; снижению гру­зовой массы; рациональной организации труда в местах разгрузки.

Стоимость транспортировки грузов может быть снижена за счет эффективного использования транспортных средств, их вместимо­сти и грузоподъемности, соответствия грузовой единицы размерам транспортных средств, ускорения их оборачиваемости, обеспечения сохранности груза в пути.