Детали машин

Оценка и область применения

Из рассмотренного следует, что соединение с натягом относится к группе неразъемных и предварительно напряженных. Разборка соединения затруднена, связана с применением специальных при­способлений и сопровождается повреждением посадочных поверх­ностей. Однако, в зависимости от натяга и технологии сборки, могут быть получены соединения, сохраняющие свою работоспо­собность при повторных сборках.

Основное положительное свойство соединения с натягом — его простота и технологичность. Это обеспечивает сравнительно низ­кую стоимость соединения и возможность его применения в мас­совом производстве. Хорошее центрирование деталей и распре-

Деление нагрузки по всей посадочной поверхности позволяют использовать соединение в современных высокоскоростных ма­шинах.

Существенный недостаток соединения с натягом — зависи­мость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно под­дающихся учету: широкого рассеивания величин коэффициента тре­ния и натяга, влияния рабочих температур на прочность соединения и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления резуль­татов экспериментальных и теоретических исследований, позволя­ющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соеди­нения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зуб­чатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродви­гателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10) и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки воспринимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посад­ку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не раз­работан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в кото­ром полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого рас­чета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряже­ний для шпоночных соединений.