Изготовление корпуса парового судна
ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОРПУСА
Внешний вид нашего глиссера показан на фото 19. Там видно, что верх глиссера сделан современной, хорошо обтекаемой формы. Только сильный нагрев спиртовкой внутри и выход отработавшего в турбине пара заставили сделать множество окон для выхода пара, притока свежего воздуха и вентиляции.
Рис 19. Фото готового глиссера. Вид сбоку.
Для того чтобы глиссер хорошо выходил на редан, днище его от редана к носу должно иметь угол 4-5° с прямой линией, проведенной от редана к кончику кормы (рис. 20). Общий вес глиссера с водой, спиртом— в «полной готовности» — должен быть примерно 500 г. Если есть тонкая авиационная фанера, толщиной в 1 мм, корпус можно сделать из нее. Всякие дополнительные установки, например батарейка с лампочкой или маленькая динамомашина, утяжелят глиссер и не дадут ему развить достаточную скорость. Конечно, если не гнаться за большой скоростью хода, можно поставить на глиссер прожектор.
Изготовляется корпус так. На рис. 21 на сетке нанесены центральный лонжерон (сверху), обводы днища (внизу, наружная линия) и обводы палубы (внизу, внутренняя линия). Благодаря тому, что рисунки нанесены на сетку, их легко перерисовать в натуральную величину.
Нужно только расчертить лист бумаги клетками со сторонами в 1 см и на эту сетку аккуратно срисовать рис. 21, следя за тем, чтобы все линии шли точно так же, как на нашем рисунке. Можно не делать сетку специально, а взять продающуюся бумагу в клетку и срисовать на нее; на продающейся бумаге сторона клетки равна 5 мм,— значит, нужно считать 4 клетки бумаги за одну.
Когда сделаете чертеж в натуральную величину, с него через копировальную бумагу переведите на фанеру рисунок центрального лонжерона и обводы палубы. (Помните, что обводы палубы — это внутренняя линия рис. 21, внизу.) Эти две части нужны только как шаблоны для правильного изготовления корпуса; их можно сделать из какой угодно фанеры, лучше потолще. Так же переведите на хорошую 3-миллиметровую фанеру прямую часть днища глиссера от редана до кормы— от поперечной линии нижнего чертежа по наружным обводам до кормы. На хороший картон переведите днище глиссера от той же поперечной линии по наружным обводам до носа. Когда переведете эту часть, удлините ее справа на 10 мм. Дальше узнаете, зачем это.
Все части вырежьте и соберите так. На центральный лонжерон прибейте сверху фанерный шаблон обводов палубы (рис. 22). Снизу, на свое место, прибейте двумя гвоздиками фанерное днище от редана до кормы. Затем к этому днищу приклейте столярным или, лучше, каким-нибудь водостойким клеем маленькую деревянную планочку так, чтобы она получилась вровень с реданом лонжерона и по ширине была бы точно равна ширине днища в этом месте. К этой планочке приклейте конец заготовленной картонной части днища, изогните ее точно по центральному лонжерону и закрепите на нем 2-3 гвоздиками. Вот теперь понятно, зачем надо было вырезать переднюю часть днища: она должна накрыть планочку — редан. Теперь между днищем и шаблоном палубы образовалось место для бортов и кормы.
Для кормы выпилите дощечку толщиной в 10 мм, приклейте и прибейте ее к днищу. Место этой дощечки показано пунктиром на чертеже лонжерона (рис. 21), видно на чертеже обводов днища и палубы (тот же рисунок, внизу) и на рис. 22. Борты вырежьте из картона. Несколькими гвоздиками прикрепите их к шаблону палубы, а в местах соединения бортов с днищем наклейте полоски материи или бумаги. Эти полоски видны на наших фото. Ходовая часть корпуса готова. Окрасьте ее снаружи голубой масляной краской, но шаблонов не вынимайте до тех пор, пока краска не высохнет, иначе корпус сильно покоробится.
Рис. 23. Фото носовой части палубы и кабины.
Когда краска высохнет, выдерните все гвоздики, соединяющие днище и борты с центральным лонжероном и шаблоном палубы. Шаблоны выньте из корпуса, но не разъединяйте их: они еще понадобятся. Отверстия, оставшиеся в корпусе от гвоздей, залейте масляной краской и выкрасьте корпус изнутри. После первой покраски лучше снова заложить шаблоны в корпус, а когда краска высохнет, вынуть их и окрасить вторично. Шаблоны больше не нужны.
Верхние части корпуса тоже склеиваются из картона; их общий вид показан отдельно на фото 23. На рис. 24, сверху, дан чертеж половины боковой стенки кабины, в середине — крыша, внизу — носовая часть палубы. Эти чертежи также срисуйте на клетчатую бумагу со стороной клетки в 1 см. Пунктир, идущий полукругом на чертеже обводов палубы (рис. 21, внизу), показывает, до каких пор доходит кабина.
На отдельном фото верхних частей корпуса видно, что к носовой части палубы приклеены прямоугольники, а к кабине — картонные полоски по всей длине. На двух фото модели со снятым верхом видны картонные полоски, приклеенные изнутри корпуса. К корпусу приклеены только нижние части этих полосок, вверху они чуть отогнуты, и в щели между ними и корпусом вставляются выступающие части палубы и кабины. При этом способе соединения очень легко снимать с корпуса верх и снова ставить его на место.
