Турбинное судно
Всего сорок лет назад, в 1896 году, было произведено официальное испытание первого в мире судна с паровой турбиной. Это была «Турбиния», построенная одним из изобретателей паровой турбины — Чарльзом Парсонсом. «Турбиния» развила неслыханную для судов того времени скорость — около 60 км в час. С тех пор не только на всех новых больших судах стали устанавливать паровые турбины, но даже заменили турбинами поршневые машины многих старых судов.
Но в то время как автомобили, паровозы, самолеты легко развивали скорость свыше 100 км в час, суда стояли на последнем месте и не добирались до 100-километровой скорости. При этом даже для хода судов со скоростью в 60 км в час приходилось устанавливать на них турбины чудовищных мощностей. Только лет двадцать тому назад французский инженер Реми предложил новый тип судна.
Дело в том, что вода во много раз плотнее воздуха. Поэтому «расталкивать» воду во много раз труднее, чем воздух. А так как большая часть судна помещается в воде, большая часть мощности турбины тратится на преодоление сопротивления воды.
Реми предложил другой выход: не расталкивать воду, а итти по самой поверхности воды, скользить по ней. Для этого Реми построил совсем плоскодонное судно и даже винт его установил не в воде, а над судном, в воздухе. Авиационный мотор вращал пропеллер. Но не в одном плоском дне был секрет Реми. Главное, примерно на середине дна был уступ, так называемый «редан». Дно судна было ступенчатым. Ступенька — редан — оказала существенную помощь. Когда судно разгонялось, его нос поднимался, вода нажимала на плоское дно, выпирала его на поверхность, и почти все судно выходило из воды. Только кончик редана да конец кормы были в воде, а почти все судно — в воздухе. Судно действительно скользило по воде. 20
По-французски «глиссэ» значит «скользить». Поэтому Реми назвал свое скользящее по воде судно «глиссер» — скользитель.
Многие думают, что глиссер — это судно с воздушным винтом. Это неверно. Все дело только в конструкции днища: если есть редан на днище, значит глиссер. А глиссеры бывают мелководные — с воздушными винтами — и морские — с водяными. Так как глиссер скользит по самой поверхности воды, он может итти по самым мелким речкам. Тут, конечно, нельзя ставить водяной винт: он запутается в тине, в водорослях, будет цеплять за дно, — приходится ставить воздушный винт. А в глиссерах, рассчитанных на работу в море, лучше ставить водяные винты, потому что водяные винты работают лучше воздушных.
Для нашего Союза глиссеры — очень важные суда. У нас много мелких речек, по которым мы организуем быстрое сообщение с помощью глиссеров. Глиссеры могут развозить почту, пассажиров; специально оборудованные глиссеры с насосами могут приезжать тушить пожары; на быстрых глиссерах удобно охранять наши границы.
Обычно на глиссерах ставят авиационные или автомобильные моторы, или просто так называемые «подвесные». Подвесные моторы с водяными винтами устанавливают на небольшие глиссеры вместо руля.
Мы попробовали установить нашу маленькую паровую турбину на небольшой корпус глиссера. Получилась очень хорошая модель паротурбинного глиссера. Для изготовления корпуса нужен только картон, немного фанеры и масляная краска.
