Мощение. Тротуарная плитка, тротуары и дороги

Основные определения мощения

Искусственный камень мощения - бетон­ный элемент с высотой сечения (толщиной) не менее 60 мм, площадью опорной поверхности не более 0,05 м. кв и длиной не более 28 и 30 см соответственно для прямоугольных в плане и фигурных искусственных камней. Камни мо­щения выпускаются толщиной: 60, 70, 80 и 100 мм. Требования к искусственным камням моще­ния содержатся в следующих документах: ГОСТ 17608-91 “Плиты бетонные тротуарные. Техни­ческие условия”, ТУ 5746-001-33157194-97 “Кам­ни искусственные покрытий дорог”, ТУ 5746-018­03984296-2004 “Изделия бетонные тротуарные” и ТУ 5746-020-03984296-2005 “Плиты бетонные тротуарные с фактурной поверхностью”. Сочетая различную форму, цвета и размеры искусствен­ных камней мощения создают различные рисун­ки дорожного покрытия. Виды камней мощения представлены в таблице 1.

Лицевая поверхность - поверхность искус­ственного камня, предназначенная для образова­ния поверхности дорожного покрытия.

Дорожная одежда с покрытием из искусст­венных камней мощения - многослойная конс­трукция, воспринимающая внешнюю нагрузку и передающая ее на подстилающий грунт. Дорож­ная одежда состоит из покрытия, несущего и (при необходимости) дополнительного слоя основа­ния, а также грунта земляного полотна.

Покрытие из искусственных камней моще­ния - непосредственно воспринимает воздейс­твие от автомобильного и пешеходного движения (истирающие, ударные и сдвигающие нагрузки), а также от атмосферных факторов. Покрытие вклю­чает: собственно покрытие из искусственных камней высотой сечения 60-100 мм; заполнение швов между искусственными камнями; монтаж­ный (выравнивающий) слой толщиной 3.. .5 см в уплотненном состоянии. Покрытие может выпол­няться со стандартными швами между камнями 3.5 мм, “зелеными” и дренирующими швами шириной до 35 мм. “Зеленые” швы заполняются песчано-гравийной смесью или смесью песка со щебнем фракции 0.10 мм, перемешанной с рас­тительным грунтом в отношении примерно 1:1, куда высаживаются декоративные травы, легко переносящие вытаптывание. Дренирующие швы заполняются галькой, отсевом гранитного щебня и другими декоративными материалами фракции

0. 10 мм. Монтажный слой предназначен для ус­транения неровностей основания и может быть выполнен из песка (в случае “зеленых” швов), гранитного отсева или пескоцемента (песка, ук­репленного 8-12 % цемента).

Основание - обеспечивает совместно с пок­рытием перераспределение и снижение давления от внешних воздействий на нижележащие допол­нительные слои или грунт земляного полотна. Ос­нование может быть выполнено из различных ма­териалов: щебня; пескоцементной смеси; щебня, укрепленного цементом или расклинцованного пескоцементной смесью. Дополнительный слой основания, в зависимости от решаемых задач, мо­жет выполнять морозащитную, дренирующую и теплоизолирующую функции. Он выполняется из дренирующих не подверженных пучению мате­риалов (песок, шлак и др.).

Искусственные камни мощения применяют­ся для устройства дорожных покрытий дорожек и площадок для пешеходного движения; участков автомобильных дорог с различной интенсивнос­тью движения автотранспорта, автостоянок, экс­плуатируемых кровлей, портов и логистических комплексов.

Камни мощения, по сравнению с асфальто­вым покрытием, обладают рядом преимуществ по ремонтопригодности, экологичности и декора­тивным свойствам (табл. 2).

Данные по периодичности ремонта дорожных покрытий из искусственных камней мощения в нормативно-методической литературе отсутству­ют. Термины “Капитальный ремонт” и “Ремонт” относятся к автомобильным дорогам, включая тротуары [2].

Капитальный ремонт автомобильной доро­ги - комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспо­собности дорожной одежды и покрытия, земля­ного полотна и дорожных сооружений. Средний ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по воспроизводству ее первоначальных транс­портно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа пок­рытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна.

По данным исследований автора, средний ремонт дорожных покрытий тротуаров, пеше­ходных зон и участков дорог из искусственных камней мощения, где не предусматривается систематическое движение автотранспорта, должен осуществляться через 9 лет, а капи­тальный через 24 года. Данный вывод основан на анализе сроков ремонтных работ цементобе­тонных и мелкоштучных дорожных покрытий из булыжного или колотого камня (табл. 3) [9]. В подтверждении указанных сроков ремонта, можно привести и тот факт, что в 2007 году про­изводился ремонт некоторых участков дорожно­го покрытия из искусственных камней мощения пешеходной зоны на Малой Садовой улице (срок ввода в эксплуатацию 1998 год).

Искусственные камни мощения, в мировой практике строительства, используются также для устройства дорожных покрытий портовых и логистических терминалов. В России, для этих целей, как правило, применяются сборные желе­зобетонные или асфальтобетонные покрытия.

Одним из существенных недостатков дорож­ных покрытий из крупноразмерных железобетон­ных плит является образование уступов между соседними плитами в процессе эксплуатации. Это происходит вследствие затруднения обеспечения плотного контакта основания плит с подстилаю­щим грунтом при их укладке. Поэтому, требуют­ся периодические перекладки плит, задув песка между основанием плиты и грунтом, а также ряд других дорогостоящих мероприятий.

Асфальтобетонные покрытия, особенно в лет­ний период, когда температура наружного воз­духа может быть высокой, деформируются под воздействием тяжелой нагрузки от колес погруз­чиков и контейнеровозов. В результате на покры­тии образуются продольные борозды различной глубины, препятствующие нормальной работе техники. Эксплуатирующие службы вынуждены периодически осуществлять фрезерование с пос­ледующим устройством новых слоев покрытия. Таким образом, инвестор и заказчик, несут эко­номические потери в связи с не использованием складских контейнерных площадок во время их ремонта.

Относительно небольшие элементы дорож­ных покрытий из камней мощения более плавно огибают неровности подстилающего основания не
только при монтаже покрытия, но и входе его экс­плуатации [18]. Изгибающие моменты в них зна­чительно ниже, чем в покрытиях из крупногабари - тых плит, нет “выплесков” материала основания из пазух в зонах швов, что обеспечивает им большую работоспособность. Поэтому, такие дорожные пок­рытия рекомендуется устраивать при наличии в основании глинистых, илистых, торфянистых или других слабых просадочных грунтов толщиной бо­лее 0,5 м, с модулем деформации менее 5 МПа.

Сравнительный анализ дорожных покрытий территорий портов и логистических комплексов по данным зарубежных исследований приведён в таблице 4 [11].