Машины и аппараты пищевых производств

Методы оценки ремонтопригодности на ранних стадиях проектирования машины

Объектом оценки ремонтопригодности на ранних стадиях создания машины является конструкторская документация,

Оценка по эскизному проекту

Оценка дается по совокупности конструкторских докумен­тов, содержащих принципиальные решения, дающих общее пред­ставление об устройстве и принципе работы машины, ее назначе­нии, основных параметрах и габаритных размерах.

Оценке подвергаются следующие конструктивные факторы ремонтопригодности: блочность, контролепригодность (в части обеспечения встроенными средствами диагностирования), стан­дартизация и унификация, регулируемость (в части обеспечения регуляторами), габаритные размеры.

На стадии эскизного проекта для оценки ремонтопригодно­сти может быть использована следующая документация: поясни­тельная записка; ведомость эскизного проекта; габаритный и сбо­рочный чертежи общего вида.

Для оценки ремонтопригодности используется следующая информация: назначение и область применения проектируемой машины; общие технические характеристики; описание и обосно­вание выбранной конструкции; расчеты, подтверждающие рабо­тоспособность и надежность конструкции, уровень унификации.

По габаритным чертежам оценивают необходимость расчле­нения конструкции перед поставкой потребителю исходя из тре­бований к максимальным размерам при транспортировке, преем­ственность технологических процессов ТОР, потребность в ре­конструкции капитальных сооружений.

Полученные данные сравнивают со значениями соответст­вующих нормативов, а по результатам сравнения делают заклю­чение о необходимости доработки технического проекта.

По сборочным чертежам общих видов оценивают соответст­вие конструкции качественным требованиям к ремонтопригодно­сти машины:

1) технически обоснованному числу типоразмеров крепеж­ных деталей; обозначению условными знаками или контрастной краской фильтров, сливных, заливных и контрольных пробок, указателей уровня, мест смазки, и мест захвата подъемным обо­рудованием;

2) технически обоснованному количеству точек смазки; на­личию ступеней, откидных или стационарных площадок с риф­леной поверхностью для доступа к местам ежедневно техниче­ского обслуживания на высоте более 1,5 м от уровня пола;

3) быстросъемности креплений крышек люков и щитков;

4) полноте слива рабочих жидкостей при замене;

5) контролю уровней рабочих жидкостей в емкостях посред­ством встроенных смотровых мерных стекол, прозрачных трубок или дистанционных указателей;

6) наличию штепсельных соединений (разъемов), обеспечи­вающих удобное и быстрое подсоединение средств диагностиро­вания электрооборудования;

7) применению разъемов для подключения внешних средств диагностиро вания;

8) наличию устройств для захвата машины подъемным обо­рудованием.

Результаты экспертной оценки ремонтопригодности по эс­кизному проекту используются при разработке комплекса меро­приятий, направленных на устранение нетехнологичных конст­рукторских решений.

Оценка по рабочей конструкторской документации

Экспертная оценка ремонтопригодности дается на основе сборочных чертежей и чертежей деталей.

По сборочным чертежам оценивают соответствие конструкции следующим качественным требованиям к ремонтопригодности:

1) применению модулей, включающих составные части с не­подвижными соединениями и демонтируемых в сборе;

2) исключению самоотворачиваемости резьбовых сопряжений;

3) обеспечению постоянного контроля составных частей, от­каз которых влияет на безопасность работ;

4) наличию устройств сопряжения с внешними средствами диагностирования при измерении частоты вращения и углового ускорения рабочих органов машины;

5) наличию устройств для захвата подъемным оборудованием составных частей массой свыше 20 кг;

6) применению сменных элементов изнашивающихся дета­лей (вкладышей, втулок, гильз);

7) возможности перестановки деталей с несимметричным износом для работы противоположной стороной;

8) наличию корродирующих участков тонкостенных крупно­габаритных деталей и их легкосъемность;

9) исключению при разборке перемещений деталей через места с неподвижной посадкой деталей;

10) наличию фасок, исключающих неправильную сборку (не­соосность).

Дополнительно сначала по сборочным чертежам выявляют сопряжения деталей, а затем по рабочим чертежам оценивают соответствие их качественным требованиям к ремонтопригодно­сти. К таким требованиям относятся:

1) соответствие присоединительных размеров в местах со­пряжения;

2) применение быстродействующих разъемов маслопроводов и электропроводки;

3) сохранение после изготовления и в процессе эксплуатации технологических баз (центров, поверхностей), используемых при восстановлении деталей;

4) наличие у базовых корпусных деталей поверхностей креп­ления на стендах при выполнении разборочно-сборочных работ в процессе ремонта;

5) наличие устройств, обеспечивающих заданную точность относительного расположения составных частей (центрирующих, компенсирующих);

6) наличие элементов, обеспечивающих правильный монтаж деталей, обработанных совместно;

7) наличие специальных демонтажных баз у деталей с прес­совой или переходной посадкой;

8) отсутствие передачи усилия через тела качения при раз­борке подшипниковых узлов;

9) применение стопорных колец с демонтажными базами;

10) достаточная глубина упрочненного слоя у термообрабо - танных деталей для перехода на ремонтный размер путем меха­нической обработки;

11) наличие антикоррозионных покрытий крепежных и резь­бовых деталей;

12) приспособленность к использованию ручного инстру­мента (рис. 9.2-9.6).

Иногда для интенсификации процесса сборки выгоднее ряд деталей изготовлять за одно целое, например болт с шайбой (рис. 9.2). Это может повысить стоимость изготовления, но значитель­но снизит стоимость сборки. Иногда целесообразнее вместо вин­та (рис. 9.3, а) стопорить болты изгибом шайбы (рис. 9.3, б).

К головкам болтов, винтов и гаек должен быть свободный доступ для ключей резьбозавертывающих шпинделей сборочных машин. На рис. 9.5, а показаны детали, не пригодные для автома­тической сборки, а на рис. 9.5, б - пригодные.

Оценка ремонтопригодности по рабочим чертежам заверша­ется составлением заключения о соответствии разработанной конструкции качественным требованиям к ремонтопригодности. Перечень нетехнологичных конструкторских решений, выявлен­ных при оценке, передается разработчику. На основании резуль­татов оценки разрабатываются предложения по обеспечению ре­монтопригодности.

Оценка по опытному образцу

Являясь очередным этапом работ по обеспечению ремонто­пригодности, данная оценка выполняется после изготовления опытного образца машины на основе конструкторской докумен­тации, доработанной по результатам оценки ремонтопригодности на ранних стадиях создания машины. Оценка проводится с целью получения исходных данных для последующего расчета показа­телей ремонтопригодности.

К оценке представляют полнокомплектный опытный образец машины и следующую техническую документацию:

1) копию технического задания;

2) документацию по унификации;

3) техническое описание и инструкцию по эксплуатации;

4) комплект конструкторской документации;

5) проект руководства по текущему ремонту и инструкцию по разборке-сборке;

6) рабочие чертежи основных изнашиваемых деталей;

7) перечень восстанавливаемых деталей.

Этап включает четыре вида экспериментальных работ, соот­ветствующих оценке (табл. 9.2):

1) приспособленности машины к техническому диагностиро­ванию;

2) техническому осмотру (ТО);

3) текущему ремонту (плановому и неплановому - отыска­нию и устранению последствий отказов);

4) капитальному ремонту.