МЕХАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ХРАНЕНИЯ КАРТОФЕЛЯ

ТРАНСПОРТИРОВКА И ВЫГРУЗКА КАРТОФЕЛЯ

Доставка и выгрузка картофеля в хранилище могут производиться разными способами. В Великобритании чаще всего используются стандартные сельскохозяй­ственные прицепы грузоподъемностью от 2 до 10 т. Эти прицепы со смещенными назад ходовыми колеса­ми передают часть своей массы на заднюю ось трак­тора. Большинство таких прицепов большой грузо­подъемности оснащается тандемными колесами или шинами низкого давления и пригодно для выполнения любых транспортных работ. Разгрузка их производит­ся путем опрокидывания, которое может обеспечивать достаточную осторожность обращения с клубнями, ес­ли высота падения клубней в бункер сведена к мини­муму. Задний борт с верхней подвеской, который под­нимается одновременно с опрокидыванием кузова, создает значительные технологические удобства. Неко­торые прицепы оборудуются передней решеткой, ко­торая обеспечивает водителю возможность наблюдать за ходом наполнения прицепа. Такая доработка суще­ствующих кузовов представляется целесообразной как в технологическом, так и в экономическом отношении.

Загрузка прицепа с высо­кими бортами может быть затруднительной и создает опасность по­вреждения клубней. По­этому желательно умень­шить один борт до поло­вины, что облегчит за­грузку прицепа и умень­шит число повреждений.

Трудно предположить, что в ближайшее время может произойти замет­ный отход от тенденции производства многоцеле­вых прицепов и переход к созданию специальных прицепов для перевозок картофеля. Тем не менее, улучшенная подвеска по­зволила бы увеличить до­пустимую скорость и уменьшила бы вероятность по­вреждения клубней. Прицеп «люлька» Шотландского института сельскохозяйственного машиностроения разработан специально для транспортировки карто­феля (рис. 45). Он оборудован подвеской и может разгружаться через днище. Прицеп раскрывается подобно раковине моллюска, обеспечивая выгруз­ку клубней с малым числом повреждений. Оборудова­ние в стандартных прицепах амортизирующего пола может компенсировать плохую подвеску при движе­нии по плохим дорогам. Другой широко используемый тип прицепа оснащен узким саморазгружающим­ся транспортером, который стыкуется с бортами ку­зова. Разгрузку можно регулировать степенью рас­крытия заднего борта.

В Великобритании для транспортировки картофе­ля с поля в хранилище грузовые автомобили исполь­зуются редко, хотя в значительной части хозяйств Центральной и Восточной Англии это было бы впол­не возможным. На более крупных фермах представ­ляется целесообразным использовать автомобильные прицепы с кузовами для сыпучих грузов. Такие прице­пы при движении по полю можно прицеплять к те­
лежке сельскохозяйственного трактора, а при движе­нии по дороге (к хранилищу) — к более скоростному грузовому трактору. При наполнении кузова с высо­кими бортами необходимо соблюдать меры предохра­нения клубней от повреждений. Число прицепов, необходимых для перевозки картофеля с поля в хра­нилище, диктуется производительностью уборки, дальностью перевозок и временем, затрачиваемым на разгрузку. Чем больше прицеп, тем больше «чистого» времени оказывается в распоряжении фермера для проведения транспортных и разгрузочных работ. Это часто позволяет сократить число используемых при­цепов малой грузоподъемности.

При ручных методах уборки вполне приемлемой оказывается транспортировка картофеля в контейне­рах. Однако в тех случаях, когда приходится иметь дело с разгрузкой комбайна, наполнить контейнеры, не причинив повреждений клубням, весьма затрудни­тельно. Поэтому загрузка картофеля в контейнеры в настоящее время производится главным образом в хранилищах или других хозяйственных помещениях фермы после осмотра и калибровки. Некоторые ком­байны, правда, могут быть оборудованы специальны­ми тележками для контейнеров, которые после напол­нения сгружаются с помощью вильчатых погрузчиков, приспособленных для работы на неровном грунте.