Мотоциклы Энциклопедия

Новая эра

Когда фирма «Хонда» в 1969 г. выпустила «СВ750», это была не просто японская машина с четырьмя цилиндрами, верхним распределительным валом и максимальной скоростью 193 км/ч. Это было начало нового поколения мотоциклов. Столь же важным стал перечень новинок модели «Хонда», включающий электрический стартер и передний дисковый тормоз. По иронии судьбы выпущенный в том же году 750-кубовый трехі ;ил и 11дровый «Трайдент Т150» фирмы «Триумф» был і ючти так же хорош в управлении и чуточку быстрее. По его двигатель с толкателями, кик-стартер и барабанные тормоза плюс сомнительная надежность п потребность в частом техобслуживании возвращали «Триумф» к машинам прежней эры.

Япония указала путь вперед, и 70-е гг. принадлежали уже не только «Хонде», по и «Кавасаки», «Сузуки» и «Ямахе». Фирма «Кавасаки» в 1973 г. снова повысила плаї псу, выпустив 900-кубовый «/1». Эта модель имела мощный

■ ВНИЗУ СЛЕВА. Стремление японских фирм строить крупные

и мощные супермотоциклы увенчалось в 1979 г. созданием массивного шестицияиндрового «Кавасаки ZI3Q0».

■ ВНИЗУ СПРАВА.

Два контрастирующих типа супермотоииклов 70-х гг.: «Іуі^ци 850Ле Мане Мк. 1» с V-образным двухцилиндровым двигателем (слева)

и 900-кубовый четырехцгииндровый «Кавасаки Z1».

двигатель с двумя распределительными валами, максимальную скорость 209 км/ч и несокрушимую надежность. Этот мотоцикл прозвали королем, и его потомки господствовали среди супер­мотоциклов более десяти лет.

Однако не только японцы шли своим собственным путем. Английская промышленность отс тавала, но Италия, в частности, могла сказать многое.

Фирмы «Дукати» и «Мото Іуцци», каждая со своим V-образным двигателем, и «Лаверда» с мощным 1000-кубовым трехцилиндровым двигателем, а также «Джота» — все в середине 70-х гг. производили незабываемые супермотоциклы. Самым большим преимуществом итальянских машин была хорошая управляемость, японские же фирмы уделяли рамам меньше внимания, чем двигателям. До тех пор, пока в 1978 г. не появилась модель «Сузуки GS1000», управлять японскими супермотоциклами было трудно, особенно в мокрую ПОГОД)7.

Установка японских производителей на лозунг: «Больше — значит лучше» — достигла пика в 1979 г., когда фирма «Кавасаки» выпустила шестицилиндровый тяжелый «Z1300».

Но у них были и прекрасные малые машины, в том числе двухтактные двухцилиндровые мотоциклы серии RD фирмы «Ямаха» для длинных дистанций. Американские нормы для выхлопных газов запрещали выпускать зловонные двухтактные машины. В течение 80-х гг. эти нормы распространились повсемес тно. В э го десятилетие японские «четверки» с воздушным охлаждением господствовали на рынке тяжелых и средних мотоциклов и даже получили общее название: «UJM» («Универсальные японские мотоциклы»). Однако было много и интересных новшеств — например, выдающиеся модели с турбонаддувом, от которых прежде все отказались, а теперь прозвали «большими четверками».

Я СЛЕВА.

V-обраяные двухиили ідроиьій «Дукати 916» и четырещилимдровый «Хонда» с объемом шииндроп750 см3, супермопюциклы середины 1990-х гг., представляющие традиционные форматы обеих фирм.

■ СЛЕВА ВНИЗУ.

«ZZ-R1100» (в США — «ZX-11») фирмы «Кавасаки» пять лет посіїе его выпуска в 1990 г. бьи самым быстрым в мире мотоциклом.

Более успешные разработки 80-х гг. включали в себя растущее внимание к обтекателям (и багажникам для туристических машин), рамам (задняя подвеска с одним демпфером) и радиальным шинам. После успеха сверхлегкого «Сузуки GSX-R750» в 1985 г. в конструкциях рам стали чаще применять дюралюминий.

К 1990 г. почти все японские фирмы перешли на водяное охлаждение двигателей. У нового «Кавасаки ZZ-R1100» были 1 б-клапаппый двигатель мощностью более 103 кВт (140 л. с.), сдвоенная дюралевая рама, максимальная скорость 281 км/ч, а также качества управляемости, «удержания дороги» и торможения, десятью годами раньше казавшиеся невероятными. Разработки самых

■ СПРАВА.

Самыми пощ'.іярішми мотоциклами недавних лет были японские «четверки» с объемом цилиндров двигат&іей 600 см3. Здесь показаны соперники 1990 г. (слева направо): «Ямаха FZR600», «Хонда CBR600» и «Кавасаки ZZ-R600>•.

лучших мотоциклов потрясали меньше, чем прежде, но выдающиеся машины продолжали появляться. Модель «Хонда CBR900RR» 1992 г. сочетала в себе мощность супер­мотоцикла с легким весом.

«Кавасаки ZX-6R» в 1995 г. бросил вызов долго продержавшемуся чемпиону в среднем классе — «Хонда CBR600F», показав скорость 257 км/ч.

Но не все мотоциклисты стремились только к скорости. Поэтому японцы выпускали почти всю гамму машин

от мощной туристической «Хонды Золотое крыло» (созданной на основе четырехцилипдровой «четверки» с объемом цилиндров 1000 см9’в 1976 г., а теперь ставшей 1500-кубовой «шестеркой») до мотороллера, а между ними — спортивно-туристские, внедорожные и прогулочные машины. Поскольку мотоциклы все больше использовали для отдыха, а средний возраст мотоциклистов во многих странах достиг 30 лет, стал расти спрос на машины-ретро, привлекательные своей простотой и традиционностью.

Кроме того, многих мотоциклистов больше интересовали, видимо, не новинки техники, а приемлемые цены. Довольно успешно вводились анти- блокировочные тормоза, особенно у «БМВ». А дорогих туристических

курса иены, вызвавшего удорожание их машин в большинстве стран. И хотя техника японских фирм была сильнее чем когда-либо, новые идеи во многих м()деля х (ггсутствовали.

В противоположность этому американская фирма «Харлей» и многие фирмы Европы, преуспевшие в состязании с: японским качеством, получили огромные преимущества. V-образные дорожные «двойки» фирмы «Харлей» в стиле ретро, совершенные, по все еще традиционные «двойки» фирмы «БМВ», возродившиеся «тройки» фирмы «Триумф» и спортивные V-образные «двойки» фирмы «Дукати» привлекали па рынке все больше внимания.

■ ВНИЗУ.

Один из возможных прообразов будущего — «Хонда ЕХР-2 », двухтактный, экологически чистый дорожный мотоцикл с полным сгоранием топлива.