ВОЛЧОК И ПРИМЕНЕНИЕ ЕГО СВОЙСТВ

ОДНОРЕЛЬСОВАЯ ДОРОГА

А таком же принципе, что и стабилизация судна при качке на море, основано устройство однорельсовой железной дороги.

Огромное количество рельсов необходимо для про­кладки железнодорожного пути. Мысль о сокращении подобных расходов возникла давно. Хорошо было бы сократить вдвое количество рельсов, да и колес для ва­гонов. Решение этого серьезного вопроса возможно с по­мощью гироскопа.

Однорельсовую железную дорогу предложили при­мерно в 1909 г. почти одновременно англичане Бреннан, Шарль и русский инженер П. П. Шиловский.

В предложениях Шарля и Шиловского ось гироскопа расположена вертикально, в системе Бреннана — по по­перечной оси вагона.

Для пропаганды идеи однорельсовой дороги Шарль и Шиловский построили одноколесный автомобиль. В нем они разъезжали по Лондону, удивляя жителей британ­ской столицы.

Принцип действия гироскопа подобен принципу дей­ствия успокоителя качки судна.

Представим себе вагон однорельсовой железной до­роги, в котором установлен гироскоп. Ось гироскопа рас­положена вертикально и находится в подшипниках, по­мещенных на раме, которая в свою очередь покоится в
цапфах, а подшипники рамы закреплены в стене вагона (рис. 41).

Допустим, что ротор гироскопа вращается по часовой стрелке, если смотреть сверху, а вагон, стоявший на ме­сте вертикально, вдруг наклонился вправо. Он в этом случае, естест­венно, свалился бы на бок, но тут вступает в дело быстро вращаю­щийся гироскоп.

Под действием на­клона вагона в гироско­пе возникает прецессия, благодаря которой ро­тор вместе с рамой 1 начинает поворачивать­ся в цапфах. Верхний конец оси ротора, если смотреть на рис. 41, бу­дет двигаться к нам, а нижний — от нас (рис. 41). Под влия­нием гироскопического эффекта, возникающего на концах цапф у стен вагона, возникают уси­лия, стремящиеся по­ставить вагон верти­кально. Они, противо­действуя силе тяжести, восстанавливают рав­новесие вагона.