ТЕХНОЛОГИЯ РЕЗИНОВЫХ ИЗДЕЛИЙ

ВЗ — КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИ I ИЯ ОТРАСЛИ. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ШКОЛЫ. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОТРАС ЛИ

Изобретение колеса потребовало создания рессорной подвески для избавления от тряски в каретах. дилижансах и др. Появление "мягкого колеса" - шины максимально снизило передачу удара на кузов.

Шина появилась в конце XIX века, а первый автомобиль на пневматических шинах - в 1895 г.

В 1845 году британец Р. Томсон сделал первую в мире пневматическую шину, монтируя на обол тележного колеса кожаную покрышку, в которую вставлена надувная резиновая трубка. В 1888 году Д. Данлопом основана "Компания пневматических шин" по производству велосипедных шин. В 1891 голу братья Эдуард и Андре Мишлен (Франция) запатентовали конструкцию разборной шины, борта которой прижимались стальными кольцами к ободу колеса и закреплялись винтами Вскоре главными заказчиками пневматических шин - "мягких колес" - становятся автомобилисты. Шины считались самостоятельными изделиями. И только с 1925 г. шины ciann рассматриваться как часть автомобиля. Это совершенно новый взгляд на проблему. Все более актуальной становилась задача повышения надежности и качества шин. Особенно это связано с ростом скорости, нагрузки, повышенной проходимости автомобиля. Автомобилисты стали требовать сцепление с дорогой, боковую устойчивость, грузоподъемность, износостойкость шины.

Основными направлениями работы по повышению качествашин являются: повышение сцепления шины с дорогой,

- снижение теплообразования в шине,

- снижение потерь на качение и дисбаланса,

- повышение износоустойчивости,

- увеличен ие прочности,

- обеспечение комфортабельности езды и др.

Удовлетворить все эти многообразные требования возможно изменениями конструкции шин, рецептуры резин и технологии.

В России были разработаны диагональные шины (6.15-13 модели И4 51), которые с согласия фирмы «фиат» были установлены на автомобиль ВАЗ. Высокое качество этих шин было достигнуто за счет использования полиамидного корда в каркасе и брекере, витых колец в бортах, определенного рисунка протектора.

С применением металлокорда в брекере (при бескамерном исполнении шин) улучшается комплекс показателей шин по безопасности автомобиля: увеличиваются сцепные свойства шин, улучшается устойчивость и управляемость. повышается максимально допустимая скорость на 13%.

Фирма «Пирелли» предложила шины со съемным протектором: шготовливаегся отдельно каркас радиальной шины с продольным желобом по наружной поверхности и брекер про гектор, который нагя иваегся на каркас и при накачивании шины фиксируется в желобе. В этом случае наварка протектора (восстановительный ремонт) не нужна: при «облысении» шины меняется брекер - про гектор.

В 60-е годы европейский рынок был заполнен такими легковыми и грузовыми шинами. Однако, они не выдержали конкуренции с обычными радиальными шинами по 1) цене; 2) износостойкости; 3) надежности (на крутых поворотах протекторные кольца иногда соскакивали с каркаса).

В настоящее время основным типом стали радиальные бескамерные шины. Применение эффективных конструкций шин радиальной, бескамерной - потребовало конструктивных изменений и подготовку производства с измененными решениями отдельных узлов автомобиля. Гак для применения радиальных шин должны были модифицирован подвеску, при применении бескамсрпых шин необходим обод НОВОЙ конетрук] 1ИИ и т. д.

По объему продажи легковых машин первая тройка шинных гигантов мира: фирмы "Мишлен" (Франция), "Бриджстоун'' (Япония), "Гудьф" (США).

Оригинальной новинкой "Гудьир" являются специальные дождевые шины "Акватред" для всех сезонов, имеющие специальную конструкцию протектора и обеспечивающие безопасность езды во время сильного дождя. Протектор этих шин разделен на 2 или 3 узкие беювые дорожки, рассекающие слой воды на дороге.

На рынке шин имеются также "секонд хенда" - бывшие в употреблении (фирмы "Гудьир" и "Монарх"). Это шины "восстановленные" с полной заменой протектора и боковин. Для восстановления используются частично изношенные шины лучших европейских фирм. После восстановления они проходят контроль на однородность на электронных стендах. Шины "Монарх" можно эксплуатировать со скоростью 160- 210 км/ч (в то время как обычную "наварку" до 120 км/ч), ресурс их - до 80 тыс. км До 1У86 г. Россия обеспечивала себя шинами на 95%, при этом производство шин для грузовых и легковых автомобилей делилось поровну. Экспорт - Преимущественно в Ближнее Зарубежье и на Ближний Восток.

После распада СССР многие предприятия отошли к Украине, Белоруссии, Казахстану и в РФ остались 11 из 17 шинных "заводов, крупнейшими из которых являются ОАО «Нижнекамскшина» (для грузовых и легковых автомобилей), ОАО «Ярославский шинный завод», ОАО «Московский шинный завод»

Поставщики для:

Автоваза АО "НижнекаАюкпнша" (РФ), Бобруйский шинный Комбинат "Белшина" (Белоруссия)

ГАЗа - Кировский шинный завод (Россия, грузовые машины), Чимкентский

Шинный ~;авод (Казахстан),Ьелоперковский шинный завод (Украина) КАМАЗа - АО "Нижнекамскшина", Омский и Воронежский шинный Комбинаты.

АЗЛК ■ Московский шинный завод

Динамика изменения обьемов производства шин в России и других странах СНГ : но отношению к 1998 г. уровень производства в 1999 г в России составил 1 18,8%, Белоруссии - 104%, в Украине -94,3%, в целом по СНГ - 111,8%.

Сложились 3 группы производителей шин*1-

- первая группа: ОАО «Ярославский шинный завод», ОАО «Омский шинный завод» (их доля в общем объеме >26%);

Вторая группа: ОАО «Волтайр», ОАО «Кировский шинный завод», ОАО «Московский шинный завод», ОАО «Барнаульский шинный завод», «ОАО «Уралшина» (их до я в общем объеме > 40%);

- третья группа: ОАО «Нижнекамскшина», ОАО «Воронежшина», ОАО «Красноярский шинный завод» (их доля в общем объеме > 33%).

На рис.1. приведен выпуск шин предприятиями РФ.

Экспорт Российских автомобильных шин в 1999 г. составил 4,1 млн. шт., вт. ч. 2,9 млн. шт. в страны СНГ, 1,2 млн. шт. - в другие страны.

Импорт шин в РФ имеет тенденцию к сокращению и в 1999 г. составип 70% от уровня 1996 г.*

По данным НМИШП: 1) Выпуск шин в РФ в первом квартале2000 г составил 6,6 млн. шт. При этом производство легковых шин по сравнению с аналогичным периодом 1999 г возросло на 1,5%, грузовых - на 27%, сельскохозяйственных-на 30%, мотоциклетных - на 60% («Сырье и материалы для резиновой промышленности«. - 2000. - N2 - с.63-64.); 2) за 1999-2000 гг. цены по отрасли поднялись на 35% и по типам шин темпы роста составили: грузовые шины - 38,6%, легковые шины - 33%, сельскохозяйственные шины - 34%, мотоциклетные шины - 10%; на период 2001-2002 Гг. в целом по о'фас. и прогнозируется рост цен до 25%.

Б. С.Гришин. Основные направления развития шинной промышленности // Производство и использование эластомеров. - 2001. - N2. - с.12-24.

Рис.1. Выпуск шин предприятиями РФ ("Эксперт" 2000. - N16. - с.48-51.);