Технология МАЛОГАБАРИТНЫХ ГИРОМОТОРОВ

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СБОРКА

Предварительная сборка гиромотора заключается в том, что Де­тали и узлы, скомплектованные для сборки определенного коли­чества гиромоторов, проходят подборку. После подборки деталей и узлов записывают их номера, собирают гиромоторы и подвергают их предварительным испытаниям, при которых выявляются все де­фекты, и прирабатывают шарикоподшипники, з Сборку начинают со снятия крышки с кор - пуса и прогонки в нем винтами резьбовых от - ({ \\ верстий под крепежные винты. Подбирают ша­рикоподшипниковые крышки ввертыванием их в корпус и крышку. После прогонки резьб промывают бензином винты и резьбовые отвер­стия корпуса, гайки, подшипниковые крышки, протирают внутреннюю поверхность корпуса и просушивают детали на воздухе до полного уда­ления запаха бензина. Посадочные поверхности и резьбы просматривают под лупой с 6-кратным увеличением. При обнаружении забоин, рако - вин, срывов резьбовых ниток и других дефек­тов корпусы и крышки отбраковываются. Вы­нимают ротор и шарикоподшипники из эксика­тора и промывают волосяной кисточкой в чистом авиационном бензине внутренние кольца шари­коподшипников и крепящие их гайки. Ротор просушивают на воздухе до удаления бензина, протирают его с внутренней и наружной сторо­ны батистовой салфеткой, осматривают внутрен­ние кольца шарикоподшипников на роторе. На них не должно быть трещин, площадок дефор­маций и других дефектов. Шероховатость поверх­ности не должна быть выше допустимой. Осмотр ведется под лупой с 6-кратным увеличением.

Ротор помещают на предварительно протер­тую подставку (см. рис. 105) открытой сто­роной вверх и устанавливают в него статор с крышкой. Наружное кольцо и сепаратор шарикоподшипника вынимают из бумаги и погружают их в ванну с бензином. Де­тали промывают последовательно в трех стеклянных или фарфо­ровых, закрывающихся сверху стеклянными пластинами, ванноч­ках с бензином «Калоша» или Б-70. Детали держат пинцетом со специальными наконечниками (см. рис. 119). Наружные кольца и сепаратор просушивают на воздухе до испарения бензина. Для ускорения просушки детали обдувают воздухом из резиновых сприн­цовок. После промывки и просушки наружные кольца и сепаратор тщательно осматривают под лупой с 6-кратным увеличением, следя за тем, чтобы не было трещин, отслоений металла на беговой до­
рожке, следов коррозии и других повреждений. Шарики промывают в специальных сетках (см. рис. 106) 5—6-кратным последователь­ным погружением в три ванны с бензином. После промывки детали просушивают воздухом из спринцовки, протирают безворсной бу­магой и просматривают каждый шарик под лупой 6-кратного уве­личения, следя за отсутствием площадок деформации, коррозии и

Других дефектов.

При наличии дефекта хотя бы на од­ном шарике шарикоподшипник бракуется, и ротор снова балансируется с другим ша­рикоподшипником.

Промытые и просушенные детали ша­рикоподшипника укладывают на салфетку

СЕ

Из лакоткани, на которую предварительно специальным дозатором (рис. 120) выдавливают 30—40 мг смазки ЦИАТИМ-202 и тща­тельно покрывают ею всю поверхность деталей шарикоподшипника.

Аналогично поступают и со вторым шарикоподшипником. Необходимо иметь в виду, как было выше сказано, что радиально - упорные шарикоподшипники выпускаются с невзаимозаменяе­мыми кольцами и шариками. Поэтому при монтаже шарикопод­шипников нельзя допускать, чтобы их детали были перепутаны; не следует допускать, например, чтобы наружные или внутренние кольца или шарики одного шарикоподшипника были заменены кольцами или шариками другого.

Смазанный сепаратор с шариками устанавливают через отвер­стие в крышке под шарикоподшипник на внутреннее кольцо шарико­подшипника, насаженное и закрепленное гайкой до балансировки ротора, и при помощи специальной державки (рис. 121) помещают
шарики на беговую дорожку „внутреннего кольца. Затем устанав­ливают наружное кольцо в гнездо под [шарикоподшипник крышки, досылая кольцо до упора ввертыванием специальной гайки; после того, как кольцо дойдет до упора, гайку вывертывают.

Монтаж внешнего кольца в гнездо^крышки осуществляется подбором таким образом, чтобы оно входило без перекоса под нажи­мом большого' пальца правой руки. Если наружное кольцо уста­новлено с перекосом, то дорожка качения сместится, шарики при движении получат переменную скорость и соз­дадут (дополнительное давление на сепаратор, что может вызвать его поломку. Наружное коль­цо не должно провертываться в гнезде.

Характер распределения надряжений внутри шарикоподшипника для внутреннего и наруж­ного колец различен, поэтому, как правило, требуется различная посадка колец шарикопод­шипника на шейку оси и в гнездо корпуса или крышки. Как было сказано в гл. 5, посадка шарикоподшипника на шейку осуществляется по системе отверстия, а в гнездо корпуса и крышки — по системе вала.

При установке шарикоподшипника на шейку или в гнездо корпуса или крышки со значи­тельным натягом кольца шарикоподшипника деформируются, диаметр внутреннего кольца увеличивается, а наружного уменьшается. Вслед­ствие этого диаметральный зазор (рис. 122) между дорожками каче­ния и шариками уменьшается от

До

<?i=A-(A + 24,)

Для случая напрессовки шарикоподшипника на шейку и до

Для случая запрессовки шарикоподшипника в гнездо корпуса или крышки.

Здесь Dx — диаметр беговой дорожки внутреннего кольца до и после напрессовки на шейку; D'2 — диаметр дорожки качения наружного кольца до и после запрессовки в гнездо.

Таким образом, при напрессовке шарикоподшипника с натягом радиальный зазор шарикоподшипника уменьшается на

Ориентировочно уменьшение зазора можно подсчитать но фор­муле

. г. О. ШК

ДІЛ =---------------------------- ,

1 d. + 5,85 (1 — К3)

Где h — теоретический натяг при посадке на вал;

К = — — коэффициент, изменяющийся от 0,9 до 0,7 в зави­сі симости от типа шарикоподшипника; d — внутренний диаметр шарикоподшипника.

Считают, что изменение диаметров дорожек качения внутрен­него кольца примерно равно 0,7, а наружного кольца — 0,8 факти­ческого натяга.

Таким образом, если посадку обоих колец шарикоподшип­ника осуществить с соответствующим натягом, то вследствие уве­личения диаметра внутреннего кольца и уменьшения диаметра наружного кольца шарики могут даже защемиться.

При эксплуатации гиромоторов кольца нагреваются. Внутрен­нее кольцо при этом нагревается несколько больше, чем наружное. Разность температур между кольцами в радиально-упорных шарико­подшипниках, как установлено опытным путем, не превышает 10°. Изменение температуры также влияет на величину радиального зазора шарикоподшипника. Уменьшение зазора от изменения тем­пературы можно подсчитать по формуле, приведенной в гл. 4.

Посадка обоих колец с некоторым зазором недопустима, так как нельзя будет достигнуть необходимой точности центрирования и балансировки. Внутреннее и наружное кольца шарикопод­шипника, находящегося под действием постоянной радиальной нагрузки, работают не в одинаковых условиях. У внутреннего кольца, вращающегося с ротором, дорожка качения изнашивается равномерно. В неподвижном, находящемся в гнезде корпуса или крышки кольце при дебалансе ротора, нагрузка все время воспри­нимается одним и тем же небольшим участком дорожки качения, которая постепенно разрушается. Для уменьшения износа необ­ходима такая посадка неподвижного кольца в гнезде корпуса и крышки, при которой кольцо имело бы возможность незначи­тельно повертываться.

После установки шарикоподшипника в гнездо крышки выемку в подшипниковой гайке заполняют смазкой ЦИАТИМ-202 на по­ловину объема, распределяя смазку по стенкам, и слегка смазы­вают заходную часть резьбы в гайке. При постановке смазки в тю­биках ее верхний слой толщиной в 3—4 мм для смазки шарико­подшипников применять нельзя, так как в этом слое могут быть металлические частицы, появившиеся при вытяжке тюбика.

Вслед за этим ключом (рис. 123) ввертывают гайку со смазкой до упора в наружное кольцо шарикоподшипника. Ротор с крышкой перевертывают на подставке. Устанавливают сепаратор с шариками, заправляя их специальной державкой в беговую дорожку внутрен­него кольца, насаженного на^шеику ротора, со стороны корпуса. Вставляют в гнездо корпуса внешнее кольцо шарикоподшип­ника при помощи специальной гайки. Корпус с внутренним коль­цом надевают на ротор с сепаратором и шариками и завертывают до упора подшипниковую гайку, предварительно уложив в нее,

До заполнения половины объема, смазку ЦИАТИМ-202.

Гиромотор перевертывают на под­ставке крышкой вверх; крышку поверты­вают в соответствии с чертежом, осла­бив на 2—3 оборота подшипниковую гайку. Крышку устанавливают на замок корпуса до упора и снова подтягивают подшипниковую гайку. Затем крышку со статором привертывают к корпусу винтами, сначала ввернув их предвари­тельно, а затем окончательно с необхо­димой затяжкой. Окончательную затяж­ку производят равномерно, завинчивая диаметрально противоположные винты. Подшипниковую гайку завертывают без усилий до упора. Можно ставить только те винты, которые плотно, без качки, завертываются до конца.

После предварительной сборки на ги­ромотор выписывается карта испытания, в которую вписываются порядковый но­мер гиромотора, выбитый на фирменной планке, номера шарикоподшипников, номер ротора, усилие посадки внутрен­них колец и другие необходимые пара­метры. В карте расписывается сборщик, собиравший гиромотор, после чего он производит сам или передает гиромотор другому сборщику для регулирования натяга шарикоподшипников.