Сварка при производстве электромонтажных работ
Аргонодуговая сварка
Сварка вольфрамовым электродом. Ручная аргонодуговая сварка вольфрамовым электродом не отличается от сварки алюминия. Особенностью является то, что в зазор между кромками вводят один из флюсов для меди (см. табл. 3-8). Это необходимо для удаления пленки окиси с поверхности свариваемых кромок, так как аргон, защищая металл от окисления в процессе сварки, сам не оказывает раскисляющего действия. Сварку выполняют постоянным током прямой полярности. В качестве источников питания используют вращающиеся преобразователи или выпрямители, имеющие падающую внешнюю характеристику. Режимы аргонодуговой сварки меди вольфрамовым электродом в нижнем положении приведены в табл. 10-4.
Вольфрамовый электрод должен выступать из сопла на 5 мм при сварке шин толщиной до 8 мм и на 8 мм при шинах большей толщины. Присадочный пруток, который при сварке меди перемещают впереди дуги под углом около 45° (левая сварка), должен постоянно находиться в зоне действия струи аргона, выходящего из сопла, для защиты металла от окисления.
Полуавтоматическая сварка. Для полуавтоматической аргонодуговой сварки применяют ранцевые полуавтоматы серии ПРМ
|
Режимы аргонодуговой сварки меди вольфрамовым электродом в нижнем положении
|
|
Примечание. При толщине шин до 10 мм разделку кромок не выполняют, при толщине 12 мм производят односторонний скос кромок под углом 30°. |
и источники питания постоянного тока с жесткой внешней характеристикой. Сварку выполняют на токе обратной полярности. Вертикальную сварку производят с импульсными приставками (генераторами), что обеспечивает хорошее формирование вертикальных швов. Используют медную электродную проволоку диаметром 2 мм для нижней сварки и 1,6 мм — для вертикальной. При толщине шин свыше 6 мм производят дополнительный подогрев кромок посторонним источником теплоты до температуры около 800° С.
Следует обращать внимание на тщательную очистку от окиси концов шин проволочной щеткой и обезжиривать их путем протирки тряпкой, смоченной бензином, ацетоном или другим растворителем жиров.
Сварка в нижнем положении. Для улучшения защиты шва и околошовных зон от окисления при сварке используется специальное сопло к горелке, большего диаметра, чем обычное.
Разделку кромок у шин не выполняют. Сварку производят с формовкой шва графитовыми подкладками и боковыми брусками.
Режимы сварки приведены в табл. 10-5.
Горелку при сварке держат с наклоном назад (рис. 10-3, г) и одновременно с движением вдоль шва совершают ее концом круговые движения (таким образом, общее перемещение имеет вид спиралеобразной линии — рис. 10-3, <5, е).
Вертикальная сварка. Вертикальную сварку производят с разделкой кромок у шин под углом 25—30° с притуплением 2 мм. Шины толщиной 4 мм и менее сваривают без скоса кромок.
Для того чтобы облегчить подачу проволоки в корень шва, на горелку полуавтомата устанавливают укороченное сопло таким образом, чтобы наконечник, через который проходит сварочная проволока, выступал на 10 мм. Сварку выполняют с дополнительным подогревом посторонним источником теплоты — пропан-бу - тановой горелкой.
Таблица 10-5
Режимы нижней полуавтоматической аргонодуговой сварки медных шин
|
Тол щина шин, мм |
Технологический зазор между кромками, мм |
Напряжение на Дуге, В |
Сила сварочного тока, А |
Скорость подачи электродной проволоки, м/мин |
Рас на 1 ш проволоки, г |
ход 00 мм ва аргона, л |
|
3 |
3 |
38 |
250 |
4,0 |
12 |
50 |
|
4 |
4 |
39 |
300 |
4,5 |
22 |
55 |
|
5 |
б |
41 |
330 |
5,0 |
33 |
60 |
|
6 |
6 |
42 |
370 |
5,5 |
47 |
65 |
|
8 |
8 |
43 |
450 |
6,0 |
85 |
75 |
|
10 |
10 |
45 |
540 |
7,0 |
130 |
85 |
При сварке применяют приспособление, навешиваемое на шины и закрепляемое с помощью струбцин или эксцентриковых зажимов. Приспособление представляет собой каркас с вмонтированными в него графитовой пластиной с канавкой, формующей заднюю сторону шва, и графитовым бруском, выполняющим роль нижней подкладки под швом. Кроме того, на каркасе предусмотрена возможность закрепления стальной рамы, охватывающей
|
* Таблица 10-6 Режимы импульсной полуавтоматической аргонодуговой сварки медных шин при вертикальном положении швов
> * Сварку шин толщиной до 5 мм выполняют за один проход, толщиной 6—8 мм — за два прохода tf толщиной 10 мм за два-три прохода. |
зону шва. Рама служит защитным экраном от попадания в шов продуктов неполного сгорания пропан-бутановой горелки, используемой для дополнительного подогрева кромок, что неблагоприятно сказалось бы на качестве швов.
Шины устанавливают для сварки без зазора в вершине угла разделки кромок и закрепляют в приспособлении таким образом, чтобы задняя, формующая шов пластина плотно прилегала к поверхности шин.
Режимы сварки приведены в табл. 10-6.
Дополнительный подогрев шин удобно производить двухрожковой пропан-бутановой горелкой, направляя одно пламя на первую шину, а другое — на вторую. Этим обеспечивается равномерный и одинаковый разогрев обеих шин.
Сварку начинают после того, как кромки шин нагреваются до красного каления, и ведут непрерывно по направлению снизу вверх.
При первом проходе горелку перемещают прямолинейно, без поперечных колебаний. При последующих проходах, кроме поступательного, совершают также небольшие колебательные движения.
Немедленно после окончания сварки швы охлаждают водой.
