СТОЛЯРНОЕ ДЕЛО

Столярные работы при ремонте грузовых вагонов

Столярные работы при текущем ремонте грузовых вагонов.

Безотцепочный текущий ремонт выполняют во время стоянки поезда на станции. При этом виде ремонта столярных работ не бывает.

В текущий отцепочный ремонт поступают (в вагонное депо или на специальные пути) вагоны с неисправностями, которые нельзя устранить во время стоянки поезда. Отцепка вагона для ремонта может быть вызвана также неисправностью деревян­ных его частей. Причиной отцепки могут быть:

1) поломка буферных брусьев;

2) неисправность стоек и дверных брусьев;

3) излом потолочных дуг или фрамуг;

4) повреждения обшивки или досок пола;

5) перекос кузова.

Поломанный буферный брус заменяют новым с закрепле­нием на месте болтами. Отверстия для болтов высверливают по разметке. Снятый брус можно использовать как шаблон для разметки.

Треснувшую лобовую или промежуточную стой­ку исправляют наложением с обеих сторон метал­лических планок и стягиванием их четырьмя сквоз­ными болтами — по два с каждой стороны трещи­ны (рис. 297). Отверстия в стойке для болтов про­сверливают по отверстиям в накладываемых метал­лических планках.

При смене доски пола снимают один из про­дольных угольников, закрепляющий концы настила; отвертывают гайки и вынимают болты, закреп­ляющие концы сменяемой доски; снимают скобу крепления доски к хребтовой балке, предваритель­но отвернув гайку и выбив болт. После этого уда­ляют неисправную доску, вставляют на ее место новую, обработанную точно по размерам и имею­щую отверстия для болтов.

Щели в обшивке обычно устраняют ее перебор­кой и уплотнением.

Для смены неисправной доски обшивки отводят от стойки две смежные с нею доски, вынимают негодную доску и ставят новую. После этого все три доски прибивают к стойкам гвоздями. Допус­кается замена неисправной части доски вставкой отрезка. Стык должен проходить посредине стойки. При съемке обшивки прикрепляющие ее гвозди подру­бают подсечкой, имеющей вид плоской стамески. Подсечку лег­кими ударами молотка забивают в шов гвоздевого соединения против гвоздя и при дальнейшем ее продвижении пересекают гвоздь.

Все деревянные части, поставленные при текущем ремонте вагона, должны быть окрашены.

Перекосы кузова происходят от различных причин: от силь­ных толчков, ослабления креплений кузова к раме, от переме­щения в кузове груза во время движения вагона с увеличением его давления на ту или другую стену и т. п. Перекос кузова в большинстве случаев получается у двухосных вагонов с дере­вянными стойками. Он бывает продольный и боковой. Опреде­ляют перекос по отвесу у лобовых стен или угловых стоек. Ва­гон при этом должен стоять на строго горизонтальном участке 412
Пути. Определяют перекос также по неравенству диагоналей дверного проема (продольный) и лобовых стен (боковой).

При исправлении перекоса крепления стоек кузова ослаб­ляют, все негодные средства крепления заменяют новыми, вы­правляют перекос домкратом и ослабленные болты вновь затя­гивают гайками.

Домкрат для исправления перекоса кузова состоит из двух отрезков труб, в которые вварены гайки: в один отрезок с пра-

Вой, в другой — с левой резьбой. Через гайки проходит винт, вращение которого происходит при помощи трещотки. К кон­цам домкрата приварены упорные угольники (рис. 298). При неравенстве диагоналей дверного проема или лобовой стены домкрат устанавливают с угла на угол по меньшей диагонали и раздвигают его до тех пор, пока диагонали будут равны, а стойки вертикальны (отвесны).

У вагонов, находящихся в эксплуатации, допускается пере­кос кузова до 75 мм, у выпускаемых из годового ремонта — до 25 мм. После среднего или капитального ремонта у вагонов пе­рекоса кузова не должно быть.

Величина перекоса кузова определяется отклонением стойки от нити отвеса на уровне верхней поверхности буферного бру­са. Отвес прикладывают к верхнему концу угловой стойки.

Столярные работы при годовом ремонте грузовых вагонов. Деревянные брусья рамы (кроме поперечных аппаратных), имеющие продольные сквозные трещины длиной не более 'Д длины бруса и поперечные надломные трещины глубиной не бо­лее половины ширины или толщины бруса, ремонтируют нало­жением стальных планок во'всю ширину бруса. Планки долж­ны быть толщиной не менее 6 мм, укрепляют их болтами диа­метром 16 мм. Поперечные аппаратные брусья с поперечными трещинами заменяют новыми, с продольными трещинами ре­монтируют по особым техническим условиям, предусматриваю­щим металлическое крепление (армировку).

Поражения гнилью в брусьях допускаются глубиной до 10 мм по всей ширине бруса на протяжении не более 200 мм.

У кузова вагона тщательно проверяют состояние стоек, об­шивки, потолочных дуг, фрамуг, настила пола, несъемного вну­треннего оборудования, дверей, люков.

Перекосы кузова более 25 мм исправляют.

Деревянные стойки, брусья и потолочные дуги с поперечным изломом заменяют новыми, а если в них обнаружены трещины, то укрепляют эти части так же, как брусья рамы, т. е. наложе­нием с обеих сторон металлических планок на болтах.

Обшивку без пазов, гребней, поломанную, с трещинами за­меняют новой. На всех стенах вагона, кроме лобовой, выходя­щей на тормозную площадку, допускается стычная обшивка. Стыки должны обязательно проходить посредине стоек и рас­полагаться в шахматном порядке. Первые четыре ряда обшивки снизу должны быть цельными, т. е. не иметь стыков. Обшивку ставят гребнями вверх. Пазы и гребни прокрашивают.

Доски пола покоробленные, со сквозными трещинами, с отко­лотыми четвертями, с гнилью или механическими повреждения­ми глубиной от 10 мм и больше заменяют новыми. Неплотный настил перебирают. В пол можно укладывать стычные доски, но так, чтобы стыки приходились посредине подпольных брусьев. Оторцовку обшивки и досок для пола нужно делать не по об­щей мерке, а отдельно для каждого вагона во избежание обра­зования недопустимых зазоров между торцами досок н стенами вагона.

Плотность обшивки кузова и настила пола проверяют осмот­ром изнутри вагона при закрытых дверях и люках. Никакие про­светы и щели в стенах и в настиле пола не допускаются. Ис­правление обшивки или настила допускается только сплачива­нием. Обнаруженные щели заделывать вставками не разре­шается.

Новыми также заменяются брусья и обшивка дверей, пора­женные гнилью или имеющие поперечный надлом. Настенные несъемные доски с поперечным изломом, с отколами, а также с поврежденными местами на верхней кромке размерами боль­ше половины толщины доски и более 125 мм по длине заменяют новыми. Поломанные дуги, неисправную и ветхую опалубку крыши также заменяют новыми. Рассохшуюся опалубку скола­чивают.

При годовом ремонте тщательно проверяют состояние две­рей и люков. Брусья и обшивку дверей, пораженные гнилью или с поперечными надломами, заменяют новыми. Верхняя часть цвери должна быть перекрыта зонтом или направляющим бру­сом не менее чем на 25 мм. Зазор между дверью и стойкой до - 414
Пускается не более 12 мм. Дверные пороги покрывают листовой сталью толщиной 2—4 мм. Дверные поковки, ролики, направ­ляющие планки и запоры должны быть проверены, а при необ­ходимости исправлены.

Концы обшивок у люковых проемов изнутри вагона покры­вают стальными планками. Погнутые ставни люков исправляют или заменяют исправными. Проверяют плотность прилегания ставней к стенам и исправность запоров.

Все вновь поставленные части кузова и рамы окрашивают.

Столярные работы при капитальном и среднем ремонте гру­зовых вагонов. При капитальном ремонте все деревянные брусья, рамы, кроме диагональных, заменяют металлическими. При среднем ремонте еловые аппаратные брусья обязательно заме­няют дубовыми или металлическими, сосновые аппаратные брусья усиливают швеллером; дубовые и лиственничные брусья оставляют без замены и усиления.

Столярные работы, производимые при капитальном и сред­нем ремонте кузова, перечислены в табл. 36.

Таблица 36

Столярные работы, выполняемые при капитальном и среднем ремонте кузовов грузовых вагонов

Части вагона, виды неисправ­ностей

Перебирается полиостью Заменяются поврежден­

Ные и изношенные доски. В случае необходимости производят уплотнение по­ла

При капитальном ремонте доски толщиной менее 44 мм, а при среднем толщиной менее 40 мм заменяют. Новые доски должны быть толщиной не менее 48 мм.

Нефальцованные доски укладывают только на тор­мозных площадках.

Четверти у досок пола окрашивают или огрунтовы - вают

Доски пола, со - Не допускаются единенные торца­ми встык

Дверные пороги Заменяются с трещинами, из­ломом, побит ые

Л

Допускаются с выемкой четвертей в торцах, ио не против дверного проема, притом ие чаще, как через одну доску; стыки должны располагаться на середине подпольных. брусьев и в шахматном порядке

Заменяются

Части вагона, виды неисправ­ностей

Перебирается полностью Исправная остается без

Переборки

Расколотая, с поврежденными пазами н гребнями, пораженная гнилью заменяется

Заменяются

Выправляется Заменяются

Новые выпиленные потолочные дуги делают без вы­реза внизу, так же как <}>рамугн

Дуги и фрамуги с прогибом вверху • меньше 35 мм Исправляют наделками на гвоздях Заменяются Заменяются

Неисправные бруски дверной об­вязки Наделки на две-

Ри

Окраска кузова

Не допускаются

Снаружи после шпакле­вания производится два раза, внутри — один раз

Допускаются наделки толщиной до 20 мм из дре­весины твердой породы на верхний обвязочный брусок с креплеянем шурупами

Окрашивается снаружи и внутри один раз после местного шпаклевания