ШИНЫ. НЕКОТОРЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРОИЗВОДСТВА

Перспектива потребности в каучуках общего назначения и внедрения новых марок в отечественную шинную промышленность

В 2000 году прогнозируется существенный рост потребно­сти внутреннего рынка в шинах до 34,5 млн штук при росте отечественного производства шин до 32,7 млн. штук [40]. Для сравнения, в 1996 году в России было произведено шин всех типоразмеров 24,3 млн. штук. Предполагается, что в 2000 году доля легковых шин будет составлять 50,0 %, грузовых - 40,3 %, сельскохозяйственных - 6,1 %, мотоциклетных - 3,6 %, а в 2003 году соотвественно 67,9 %; 23,2 %; 5,0 %; 3,9 %.

Динамика производства шин в России и странах СНГ, на­чиная с 1990 года, представлена в таблице 2.53 [41].

Динамика производства шин в России и странах СНГ

В числителе - в совокупности но странам СНГ; в знаменателе - только по России Динамика производства в России основных каучуков для резиновой промышленности, начиная с 1990 года, приведена в таблице 2.54.

Таблица 2.54 Динамика производства синтетических каучуков в России за период 1990-1997 г. г.

Анализ этих таблиц показывает, что наибольший спад в про­мышленности СК России произошел в 1993 и 1994 годах, а в шинной промышленности в 1994 году. Начиная с 1996 года на­метился небольшой рост в этих отраслях промышленности. При­чины спада являются общими для всего хозяйства России: спи - жение объемов продаж шин и соответственно потребления кау - чуков для их производства из-за роста цен на них, которое про­изошло из-за опережающего роста стоимости сырья, транспорт­ных расходов и энергии. Кроме того, сказалась и непродуманная политика "открытых дверей" для зарубежных шин, которые в ряде случаев на рынке России продавались но демпинговым ценам. Тем не менее в настоящее время наблюдается рост производства отечественных шин, что вызывает в свою очередь увеличение потребности в различных материалах для их получения.

Динамика потребности России в основных шинных мате­риалах показана на рисунке 3.

Из этого рисунка видно, что для обеспечения прогнозиру­емой в 2000 году потребности в шинных каучуках их суммарное производство должно по сравнению с 1996 году увеличиться в 1,5 раза и достичь уровня в 483 тысячи тонн.

К сожалению, итоги работы промышленности СК за 1997 ]Х)д [42] малоугешительны. По группе изопреновых каучуков производство практически осталось на уровне 1996 года. Рост объема производства СКИ на Тольяттинском АО "Синтезкау - чук" компенсировал сокращение производства Стерлитамакс- кого АО "Каучук" (на 15 %) и АО "Нижнекамскнефтехим" (на

10 %), а также прекращение производства каучуков Ярославс­ким АО "СК Премьер" и АО "Волжский каучук".

Объем производства СКД сократился на 17,6 % за счет рез­кого спада на АО "Ефремовский завод СК" и умеренного на АО "Воронежсинтезкаучук".

По группе бутадиенстирольных каучуков объем производ­ства понизился на 23 % при крупном спаде в г. Стерлитамаке и на АО "Омский каучук" (на 29 %), менее значительном спаде в случае АО "Воронежсинтезкаучук" и существенном росте про­изводства Тольятгинского АО "Синтезкаучук".

И, наконец, производство БК в рассматриваемый период возросло на 15 % в основном за счет АО "Нижнекамскнефтехим".

89

Суммарная потребность в материалах, (тыс. т.) 1996 г. - 773 2000 г. 1149

■ 1996 г. □ 2000 г.

1. Каучук 4. Текстильный корд

2. Технический углерод 5. Металлокорд

3. Химикаты 6. Проволока

Рис. З. Динамика потребности России в шинных материалах.

Думается, что рост потребности в шинах в России обеспе­чит шинные заводы оборотными средствами и тем самым сти­мулирует промышленность СК для увеличения производства шинных каучуков.

Если этого не произойдет, то рост потребности в шинах к 2000 году на 10 млн. штук будет обеспечен импортными по­ставками, что может серьезно подорвать обе важнейшие подо­трасли отечественной нефтехимии.

Возрождение отечественной промышленности СК долж­но происходить как в количественном, так и в качественном отношении. Ассортимент шинных каучу ков должен включать в себя новые марки, которые, при их добавлении в резиновые смеси, должны обеспечить повышение сцепления шин с мок­рой и обледенелой дорогой, снижение сопротивления каче­нию, повышение устойчивости и управляемости автомобиля, рост долговечности и надежности шин. Предыдущие разделы содержат много информации о свойствах шинных резин с но­выми марками каучуков. Здесь же еще раз приведем результа­ты по испытанию шинных резин разного назначения на базе новых марок каучуков, которые готова выпускать отечествен­ная промышленность СК. Материалы взяты из статьи Гриши­на Б. С. [39].

Прежде всего приведем устоявшуюся структуру потребно­сти шинной промышленности в разных типах каучуков: СКИ-3 и НК - 55 %, БСК - 18,3 %, СКД - 17,7 %, БК и ХБК - 8 %.

О новых марках каучука СКИ-3 очень подробно было ска­зано в предыдущих разделах. В таблице 2.55 приведены срав - нителные свойства резин на основе новых марок стереорегу - лярного полибутадиена.

Рассмотрение данной таблицы показывает, что по сравне­нию с разработанной в 60-х годах технологией получения СКД на кобальтовом катализаторе, современная технология, осуще-

Сравнительные свойства резин на основе стереорегулярного полибутадиена

Ефремовский завод СК; Випа - СВ-24 - Байер; ***} Воронежский завод СК.

Стеленная на Ефремовском заводе СК, позволяет получать ко­бальтовые бутадиеновые каучуки (СКДК) с 92 % 1,4-цис звеньев вместо ранее 96-98 %. Это сразу же отразилось на росте коэффи­циента морозостойкости (0,40 вместо 0,02-0,04), что, конечно, очень важно для отечественных шин, часто эксплуатируемых при низких температурах. По данному показателю кобальтовые по- либутадиены практически сравнялись с титановыми, однако от последних они выгодно отличаются тем, что не содержат низко­молекулярных олигомерных фракций и являются тем самым бо­лее экологически чистыми. Анализ таблицы показывает, что уве­личение стереорегулярности полибутадиенош каучука (неодимо­вые полибутадиены) резко снижает морозостойкость резин, но ведет к увеличению прочности, износостойкости, усталостной выносливости. При этом уменьшаются потери на качение и, к сожалению, сцепление с мокрой дорогой. Увеличить морозостой­кость и сцепление с мокрой дорогой удается или при введении в

Химическую структуру неодимовых полибутадиеновых каучуков 12-15 % 1,4-цис-изопреновых звеньев (каучук СКДИ), или же используя смесь неодимового полибутадиена (90 %) с 1,2-поли­бутадиеном (10 %). Неодимовые каучуки также не содержат оли­гомеров и являются более экологически чистыми по сравнению с титановыми.

В разделе 2.2.1.3. приведена информация о некоторых оте­чественных бутадиен-стирольных каучуках. В приведенной ниже таблице 2.56 сведена информация о резинах из раствор­ных бутадиенстирольных каучуков, содержащих разное количес­тво 1,2-звеньев в бутадиеновый части, в сравнении со свой­ствами резин на основе традиционного эмульсионного бутади- енстирольного каучука СКС-30 АРКМ-15 и полибутадиеново - го каучука СКДСР-Ш, содержащего 50 % 1,2-звеньев. Каучуки ДССК-18, ДССК-18М-27 и 1,2 ДССК-24 периодически выпус­кались Воронежским заводом СК, а каучук СКДСР-Ш может быть выпущен на Ефремовском заводе СК.

Сравним между собой свойства протекторных резин на ос­нове бутадиенового (СКДСР-Ш) и бутадиенстирольного (1,2 ДССК-24) каучуков, имеющих до 50 % бутадиеновых звеньев

1,2-положения.

Как и ожидалось, в сравнении с СКС-30 АРКМ-15 увели­чение 1,2-звеньев повысило сцепление с мокрой дорогой, осо­бенно для резин из 1,2 ДССК-24, гистерезисные же потери уменьшились только у резин из СКДСР-Ш. В обоих случаях выросла износостойкость. Протекторные резины из ДССК-18 и ДССК-18М-27 выгодно отличаются от других пониженны­ми гистерезисными потерями, а значит и сопротивлением ка­чению, но уступают по показателю ’’сцепление с мокрой доро-

О ||

Гои.

Разработанные НИИШПом рекомендации по использова­нию новых отечественных каучуков в разных элементах шин сведены в таблицу 2.57.