«Триумф»
■ «ТРИУМФ СПИД ТВИН»
С )дпа из самых сгарых и известных английских фирм была основана днумя немцами. Зигфрид Бетман и 80-е гг. продавал велосипеды под своим именем, а потом дал фирме название «Триумф».
К 1902 г. Ьстмаи вместе с партнером Морицем Шульцем установил бельгийский двигатель «Минерва» мощностью 1,66 кВт (2,25 л. с.) на велосипед и создал первый мотоцикл «Триумф». Через три года фирма в Ковентри (Великобритания) разработала
|
ТРИУМФ СІ1ИД ІВИН» (1937 г.)
|
|
Максимальная г корпеть І1Г) км/ч |
и построила собственный трехсильный (2.24 кВ т) двигатель и вскоре выпус тила ряд мотоциклов, заслуживших своей надежностью прозвище «Трэсти» — «Верный».
«Триумф» укрепил свою репутацию четырехтактной «Моделью Н» с одним цилиндром объемом 500 см которую выпускал в больших количествах, до, во время и после Первой мировой войны. Более новаторской была «Модель R», головка цилиндра которой с четырьмя клапанами, разработанная Іарри Рикардо, была через 40 лет улучшена Хондой.
В 20-е гг. самым популярным «Триумфом» была 500-кубовая «Модель Р» с клапанами на бота*. Ее ■ СЛ КВА.
К1950 г. «Спид Твин» имел телескопические вилки, фару и каштановую окраску.
Ш ВНИЗУ.
Эдвард Тернер (второй слева), удачливый
руководитель фирмы.
Я В САМОМ НИЗУ. Оригинальный «Спид Твин» конца 30-х гг. был быстрым и легким.
выпуск достиг 1000 мотоциклов в неделю. 11о позже фирма разорилась и в 1936 г. была продана владельцу «Ариэля» Джеку Слпгстеру который назначил главным кот істру КТ( >р( >м
|
|
|
|
|
|
|
|
|
■ СЛЕВА. Фабричная марка «Триумфа», хороши знакомая в 50-е гг. Ш СПРАВА. Ранние мидели, как эта одноцилиндровая 1912 г., заслужили прозвище Вірний Триумф». |
и менеджером тридцнтипятилегнего Эдварда Тернера.
|
■ ВНИЗУ. 650-кубовый «Тэндербэрд» (здесь — мидель 1956 г.) был еще одним большим успехом «Триумфа». |
|
|
Іерпер быстро переработал серию плохо продававшихся «Триумфов» с одним цилиндром объемом 250, 350 и 500 см улучшив их отделку; характерис тики и дав новые имена: «Тигр 70», «Тигр 80» и «Тигр 90». Это сразу же принесло успех. А в 1950 г. появился шедевр Тернера, 500-кубовый «Спид Твин» — полностью новая радная «двойка», смелый шаг, если учесть, что на рынке десятки лет господствовали одноцилиндровые машины. Но выпущенная «Триумфом» четырьмя годами раньше «Модель 6/1» с одним цилиндром объемом 650 C. M продавалась плохо.
«Спид Твин» имел мощнос ть
21,3 кВт (29 л. с.). хорошее ускорение, солидную максимальную скорость Т15 км/ч и работал гораздо ровнее, чем многие сопоставимые машины с одним цилиндром. Он был также изящно оформлен и компактен, поскольку двигатель сидел все в той же раме «Тигра 90», при массе 166 кг несколько легче одноцилиндрового и лишь незначительно дороже.
К «Спид Твипу» сразу пришел успех, что принесло «Триумфу» удачу и вдохновило конкурирующие фирмы на создание собственных рядных «двоек».
Через год после выпуска «Спид Гвииа», в 1938 г, фирма «Триумф» создала «Тигр 100», 33-сильный (24,3 кВт) спортивный вариант, достигший маги ческою 100-мильного рубежа скорости (160 км/ч). После Второй мировой войны обе модели несколько обновили, и они продолжали хорошо продаваться. В 1950 г. фирма «Триумф», стремясь покорить важный экспортный рынок СШ , увеличила объем цилиндров двигателя до 650 см3. Получился «6Т Тэндербэрд». Это был новый успех. Ускорение и управляемость «Гремящей птицы» (так это звучит в переводе) более чем удовлетворили жаждущее скорости братство мотоциклистов.
|
|
|
■ СЛЕВА. Несмотря на критичную управляемость т больших скоростях, «T120R Бопиет іЬ'- был в 1961 г. одним из самых быпп/шх ШСКТШИЫХ мотоциклов. |
|
» |
Сам ы м заме > іате л ьн ы м « Триумфом» был «Бонневиль»
1959 г., спортивный мотоцикл с двумя цилиндрами объемом (>50 см4. Первый «Т120 Бонневиль» был в основном «Тигром 110», улучшенным за счет скошенных впускных каналов и двойных карбюраторов «Амаль». Его назвали по солончаку Бонневиль в штате Юта (США), па котором
|
ТРИУМФ Т120 БОННЕВИЛЬ - (1961 г.)
|
обтекаемый «Триумф» с гонщиком Джонни Алленом в 1956 г. достиг скорости 341 км/ч. Хотя ФИМ отказалась зарегистрировать этот мировой рекорд по техническим причинам, поднявшийся шум принес «Триумфу» хорошую рекламу.
Сначала «Бонневиль» был оформлен подобно «Тигру» — со встроенной фарой, загнутыми назад ручками руля и большими крыльями. Пиковая мощность 34 кВт (4G л. с.) при скорости 108 Гц (6500 об/мин) была слишком велика для склонного к вибрации шасси. В I960 г. «Т120»
Я В САМОМ ІШЗУ. Этот изящный «Бонни» был выпущен в 1970 г., за год до введения шасси с анутреннеіі смазкой.
по тучи л новую сдвоенную paw и вилки, отделяемую фару, повое седло и спортивные крылья. Сочетая фактическую скорость 177 км/ч со средней эффективностью, достаточной плавностью, адекватной управляемостью и красивым видом, доведенный «Боппи» стал популярным «пожирателем дорог».
В дальнейшем «Бонневиль» регулярно обновлялся. Так, в 1963 г. его двигатель объединили с коробкой передач. В 1971 г. он получил новое шасси с внутренней смазкой, которое много критиковали, пока годом позже
|
|
|
|
|
■ ВНИЗУ. Двигатель с объемом двух рядных цилиндров 649 см3 и толкате. гями удерживал *Ьонневиль» на вершине все 60-е гг. |
|
■ ВВЕРХУ. Усиленный «Фрэкстеи Бонневінь» бьи назван по анг іиіиИпії трассе, на которой «Т120» одержал много важных м бі <) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
оно не было понижено. К 1972 г. было построено 250 ООО «Бонневилсй». Многие из них успешно участвовали в гонках. Так, на острове Мэн Джон Хэртл в 1967 г. выиграл ТТ для серийных машин, а через два года Малькольм Эф ил первым прошел крут со средней скоростью 160 км/ч. В 1973 г. объем цилиндров «Триумфа» был увеличен до 744 см чтобы создать «Т140 Бонневиль», более податливый, хотя и не столь быстрый и не такой спокойный. Но объединенная фирма «Нортоп - Вильерс-'Гриумф» разорилась, и слухи о грозящем закры тии завода в городе Мериден привели к 18-месячному простою. Затем производство было возобновлено кооперативом рабочих «Триумфа», и в начале 80-х гг. улучшившиеся обстоятельства позволили внести в «двойку» электрический стартер и вариант с восемью клапанами. Однако в 1983 г. слабый спрос и растущие долги привели компанию к ликвидации, после чего ее купил нынешний владелец Джон Блур. ІІОСЛСДІІИМ взлетом «Бонневиля» было его производство по лицензии в городе Девон (Великобритания) в 1985-1988 гг. |
|
и «ТРИТОН» Мотоцикл 60-х гг. «Тритон» имел двигатель «Триумфа» с двумя рядными цилиндрами и нортоновскую раму «Федэбед». Кго любили рокеры и гонщики. Знамени той сделал эту машину лондонский гонщик и инженер Дэйв Дсгснс, который выиграл |
|
ДРУГИЕ МАРКИ |
|
ні ней 24-часовое индуро в Барселоне в 1970 г. Фирма Дегенса «Дрсзда Энджиниринг» в 60-е гг. построила много «Тритонов» и все еще выпускала примерно такие же машины 80 лег тупя. Менее обычной производной от «Триумфа» была «Трибса», соединявшая тот же двигатель с рамой «БСА». |
|
Ш СЛЕВА. В 1977 г. фирма «Триумф» выпустила небольшую серию машин «Боннемыь — серебряный юбилеи |
|
■ СЛЕВА. «Дрезда Тритон», построенный гонщиком и инженером Дэйвом Дегенсом, бъы одним из последних гоночных мотоциклов в 60-х гг. |
МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я
|
|
11оявившийся в 1969 г «Т150 Трайдент» фирмы «Триумф» стал лучшим в мире родстером того времени. Новый 740-кубовыи двигатель со штангами и тремя цилиндрами имел мощность 12,7 кВт (58 л. с.) и разгонял машину до максимальной скорости 201 км/ч с веселым воем из расходившихся лучами выхлопных груб. Необычный, угловатый профиль «Трайдента» был не по вкусу некоторым мотоциклистам.
11о «тройка» шла ровно, и можно было без напряжения ехать со скоростью 145 км/ч так долго, как только позволяли прямая посадка гонщика и слабая экономия горючего. Управляемость также была хорошей благодаря
изменению того шасси, которое использовалось в двухцилиндровом «Триумфе».
«БСА» выпустила свою «тройку», «Рокет 3». Она была внешне похожа на «Трайдент» наклоненным вперед двигателем в раме из одинарных труб. Но «БСА» разрабатывала свою машину ( лишком долго. Всего через
■ СЛЕВА.
Несмотря на превосходную управляемость,
< Т150> не мог противостоять четырехц імітдрово й «Хонде СВ750».
■ ВНИЗУ. Своеобразный угловатый вид «Трайдента» не нравился многим мотоциклистам, в частности американским.
несколько месяцев после «Рокета 3» появилась четырехцилиндровал «Хонда СВ750» с более совершенным двигателем, имевшим верхний рас предел ител ы і ы й вал, электрическим стартером и недосягаемой надежностью. Ни «Трайдент», ни «Рокет» не смогли противостоять этому удару.
|
|
I
|
«ТРИУМФ Т150 ТРАЙДЕНТ - (1969 г.)
|
|
■ НА САМОМ ВЕРХУ. Выпущенный в /975 .*. «Т160 Трайдент был быстроходен и красив, но пришс і слишком поздно, чтобы спасти «Триумф». |
|
Я ВВЕРХУ СЛШД «Тройки фирмы «Триумф» пришели гонщикам, в том числе Полу Смарту, много побед в 70-е л |
|
■ ВВЕРХУ СПРАВА Испытатель и гонщик завода в Меридене Перси Тэйт выступа* і на «тройках», в том числе на «Уверпътвом Сэмс |
|
Я СЛЕВА. Наклонный профіиь мотоцикла «Х-75 Харрикейн» в специальном исполнении для США привлек мно о поклонников. |
|
|
|
|
«Тройки» имели успех и на гоночных трассах. Так, «Трайдені Увертливый Сэм» выигрывал ТТ для серийных машин в 1971—1975 гг. подряд. Несколько побед было и в США, где Гэри Никсон дважды, в 1967 и 1968 гг., выигрывал на «Триумфе» большой национальный чемпионат. «Тройки» для шоссейных гонок использовали рамы Роба І Іор га, с сине-белыми обтекателями для «Триумфа» и красно-белыми для «БСА».
У Дайтоны в 1971 г. «тройки» заняли три первых места. Дик Мэйн на «БСА.» опередил «Триумф» Жене Ромеро, дейст вующего победителя большого национального чемпионата. Вплотную за «тройками» финишировали двухтактные мотоциклы «Ямаха».
Самой характерной «тройкой» был «Триумф Х-75 Харрикейн»
(«Ураган»), специально выпущенный небольшой серией в 19/2 г. «Ураганы» заказал американский представитель «Триумфа» и отделал Ірег Веттер, специалист по обтекателям и багажникам. У этих машин был вариант стандартного 740-кубового двигателя с пониженной передачей, более длинной передней вилкой, изящным блоком бензобак/седло и смелой новой системой выхлопа с тремя глушителями. Они были предшественниками современных японских заказных машин.
В 1975 г. «тройку» пересмотрели, и появился «Т160 Трайдент» («Трезубец») с наклоненным вперед двигателем в новой, улучшенной раме. Он приобрел также электрический старт ер, задний дисковый тормоз и переключение скоростей левой ногой. Красивое оформление, ровный набор мощности и прекрасная управляемость, бесспорно, делали новый «Трайдент» лучшим английским родстером. Но это не спасло гибнущий «Триумф», и производство вскоре прекратилось.
|
|
Производство мотоциклов в Великобритании много потеряло ( ликвидацией «Триумфа» в 1983 г 11о название фирмы купил мультимиллионер Джон Блур.
В следующие восемь лет он тайно финансировал разработку ряда новых мотоциклов на специально построенном заводе в Хинкли, вблизи прежнего места в Меридене. В 1991 г. «Триумф» выпустил шесть родстеров с 3- и 4-цилиндровыми двигателями с: нижними клапанами м водяным охлаждением. Их модульная конструкция включала много идентичных деталей и узлов для снижения стоимости. По иронии судьбы серия модульных конструкций, разработанная в 1973 г. инженерами «ЬСА - Гриумфа», принята не была.
|
Двигатель |
с водяным охлаждением, 12 іс.'і;ііі;іікж UOHC, поперечный трехцилиндровый |
|
Объем |
|
|
цилиндров |
885 см4 (76 х 65 мм) |
|
Мощность |
72.1 кВт (98 л. с.), 150 1ц (9000 об/мин) |
|
Масса |
209 кг (сухая) |
|
М акгимилъ н ал |
|
|
скорость |
209 км/ч |
Базовой моделью был некрасивый «Трайдеш» с трехцилиндровыми (объемом 749 или 885 см3) двигателями. Больший из них давал 72,1 кВт (98 л. с.) с достаточным крутящим моментом в среднем диапазоне, позволявшим быстро разгоняться до 209 км/ч. Как и другие модели, «Трайдент» имел раму с верхней стальной трубой большого диаметра, с японской подвеской и тормозами. Вершиной серии стал «1200 Грофи»,
четырехцилиндровый двигатель
|
|
■ СЛЕВА, IIA С. 244, ВВЕРХУ.
|
|
|
Я СЛЕВА. Разработанный в основном Ат рынка СЛІА, мотоцикл «Тэндербэрд в стчлг ретро был в 1995 г мировым хитом. |
|
Я ДАЛЬШЕ СЛЕВА Базовой моделью «Триумфа» бы і некрасивый «Трайдент Трип |
|
Я ВНИЗУ СЛЕВ Мощность «Дайтоны 1200> (1993 г.) была 107 кВт (146 л. с.). |
У спортивного мотоцикла «Дайтона 1000» 1991 г. (слева) и «Графи. 120(1» было много одинаковых частей.
Я СЛЕВА, ІІА С. 211, ВНИЗУ Популярный Спид Трипл» 1994 г. имел трехцилиндровый двигатель и агрессивный, обнаженный дизайн.
|
|
|
|
ко торого был по существу той же «тройкой», увеличенной па один цилиндр. Ровно работающий, хорошо сделанный и развивающий скорость более 240 км/ч «Трофи» мог соперничать с лучшими ЯПОІ юсими спортивно - туристическими машинами.
Обновленный «Триумф» имел быстрый успех в Великобритании. Рос и экспорт на важный рынок Іермании. Затем фирма обратилась к своим традиционным «тройкам» и в 1991 г. выпустила новый «Спид Трипл». Этот мотоцикл сохранил прежний 885-кубовый двигатель и раму с сильной верхней трубой, получив ряд новых деталей, в том числе регулируемую подвеску; увеличенные тормоза и толстые радиальные тины. «Спид Трипл» был быстрым, послушным, поворотливым, и его название, наклонный профиль и низкие, зажимающиеся ручки руля напоминали ушедшие «двойки» 60-х гг.
Ностальгия сыграла большую роль и в модели, созданной в 1995 г. для возвращения на рынок США. «Тэндербэрд» имел традиционные особенности дизайна, например округлый бензобак с символикой и глушители в ф< >рме духового ружья. Подчеркнутые охлаждающие ребра придавали новый облик 885-кубовому трехцилиндровому' двигателю, мощность которого была снижена до 50,8 кВт (69 л. с.). Другие особенности, в частности поднимающиеся ручки, проволочные спицы и пониженное седло, также отегупали от модульного принципа.
Удачное оформление мотоцикла и плавность регулирования двигателя произвели сенсацию. Завод в Хинкли был расширен для производства до 10 ООО машин в год, и огромные вложения Джона Блура, видимо, начали окупаться.
|
|
|
шасси на стальной раме — и при этом высокие ручки руля, отьемные фары и хромовую отделку. Управление было тяжелым и недостаточно совершенным, но «Ви тязі.» стоил дешево, шел ровно со скорос тью до 96 км/ч и хранил очарование старины. ■ СПРАВА Благодаря высоким ручкам руля и хромированию Советский витязь несколько напоминал «Харлей, но был гораздо дешевле. |
Я «УРАЛ»
Эту машину, по типу7 «БМВ» начала 40-х гг., много лет выпускал один из уральских заводов. «Урал» имел рядный 32-сильный (23,6 кВт) двухцилиндровый (объемом 650 см-4) двигатель со штангами. В год выпускалось 250 000 устаревших мотоциклов, большинство которых продавалось в бывшем СССР. Английский импортер «Нсвал» делал на их основе заказные варианты.
Так, «Советский витязь» имел двигатель «Урала», его же простое
■ ВНИЗУ.
Спортивный Клабмен Веном» начала 60-х гг. (слева) предшествовал созданию Фрукстона» в 1965 г.
Я В САМОМ НИЗУ.
«Фрукстон» опыичался усиленным двигателем, улучшенным передніш тормозом, серебристой окраской и сиденьем с горбом позади.
|
|
|
|
