Двухтактные и роторно-поршневые

■ ВВЕРХУ.

Вращающийся диск впускного клапана «Сузуки RG500 Карбюраторы установлены сбоку от коленчатого вала, вместе с которым вращается управляющий впуском щелевой ditCK.

Я КВЕРХУ СПРАВА.

У двухтактного двигателя «Ямаха Г/,750» между каждым карбюратором и двигателем есть пластинчатые возвратные клапаны. Они впускают смесь в щиипдр, но не дают выбросить ее обратно.

роторно поршневой двигатель ванкеля

ГЛАВНЫЕ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ Ns I

Выходной пал вращает коробку передач.

Выпускное

окно

Объем ка vi еры изменяется при

вращении

ротора.

ротор

Впускное

Углы ротора все время соприкасаются со с генками камеры.

Запальная

свеча

Смесь

сжимается

вращающимся

ротором.

Горючая смесь всасывается.

Отр аботанные газы

Греугольмы й

Впускное

окно

закрывается ■’р*Гин'м ротора.

Скежая смесь снова

сжимается»

Отработавшие

газы

выталкиваются.

Іорящпе газы расширяются, вращая ротор-

Смесь продолжает нос гунать.

Гребень роїори открывает выпускное окно, давая га;*} выйти.

Запальная свеча поджигает сжатую раГмічую смесь.

■ ТИПЫ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

У многих из лучших двухтактных двигателей, от старинного «Скотт Сквирела» до нынешней «Ямахи RD350RC», два параллельных цилиндра. У гоночных «Кавасаки KR250» (конец 70-х гг.) и «350» (Гран- при) два цилиндра стоят тандемом, один за другим. У новых 250-кубовых Гран-при два цилиндра стоят продольным V, как и у многих шоссейных мотоциклов, включая модель «Априлла RS250». Трехцилиндровыми были классические до конца 70-х гг. «Кавасаки ЇІ2»

(750 см3) и «ТІЇ» (500 см3) с воздушным, а также «Сузуки GT750» с водяным охлаждением.

Фредди Спенсер выиграл чемпионат мира 1983 г. па двухтаїстіюм і рехцилиндровом мотоцикле «Хонда NS500», за которым последовал дорожный «NS400». Четырехцилиндровыми двухтактными были рядный двигатель гоночной

А

ДВУХТАКТНЫЙ ЦИКЛ

Б. ПЕРЕНОС

А. ВПУСК В КАРТЕР

Л. ВПУСК В КАРТЕР Когда поршень поднимается, горючая смесь в цилиндре сжимается, в то время как свежая смесь засасывается в картер.

Б. ПЕРЕНОС Коща поршень при рабочем такте опускается, он сначала сжимаеі горючую смесь в картере, а затем открывает передаточное окно (на схеме справа), через которое смесь выталкивается в цилиндр.

Г. СГ<)РАН И К

В. СЖАТИЕ

В. СЖАТИЕ Движение поршни вверх сжимает смесь в камере сгорания.

і: сгорание

Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, смесь воспламеняется, и он начинает движение вниз, го есть рабочий ход.

Д ВЫПУСК

д ВЫПУСК

Приближаясь к концу рабочего хода, і оршепь открмпает пынускиое окно.

Отработанные газы удаляются под собстпсппым давлением и под напором свежей смесн, вталкиваемой через передаточное окно. Даже при самой хорошей регулировке двигателя часть свежей смеси неизбежно теряе тся чере:і выпускное окно.

«Ямахи TZ7 >0» и квадратный — гоночного н шоссейного «Сузуки RG500». Нынешние 500-кубовые гоночные мотоциклы для Гран-при имеют двигатели V4. У «Хонды NSR500» один коленчатый вал, а у «Сузуки» и «Ямахи» — по два, связанных зубчатками.

■ РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Ровнее всех вращается роторно­поршневой двигатель Феликса Ванкеля. В камере двигателя помещен треугольный ротор, устроенный так, что его ребра все время остаются в контакте с ее стенками. Движение ротора образует три отсека переменного объема, в которых и осуществляется цикл «впуск — сжатие — сгорание — выпуск». Двигатель Ванкеля мощный, компактный и легкий, но расходует много горючего. Несмотря на это, роторі ю-порншевые дорожные машины «ДКВ», «Сузуки» и «Нортон» продаются успешно.

■ ВНИЗУ.

В модели «Бимота SB6» используется сверхжесткая конструкция сдвоенной дюралевой рамы, применяемой

в большинстве современных спортивных Аютоииклов.