Мощение. Тротуарная плитка, тротуары и дороги

Портовые территории и контейнер­ные терминалы

Дорожные покрытия портовых территорий и контейнерных терминалов воспринимают повы­шенные нагрузки и воздействия от складируемых грузов, перегрузочных механизмов и технологи­ческого транспорта.

Вид и конструкцию покрытия выбирают с учё­том: эксплуатационно-технологического назначе­ния; гидрологических и грунтовых условий стро­ительства; величины, характера и интенсивности воздействия нагрузок (высоты штабеля складиру­емых грузов, частоты проходов автомобильного транспорта и погрузчиков, режима работы кранов повышенной грузоподъемности); наличия мест­ных дорожно-строительных материалов и мини­мальной стоимости строительства.

Отечественными и зарубежными исследова­ниями установлено, что для дорожных покрытий с повышенной нагрузкой (более 10 тонн/ось) сле­дует использовать камни мощения толщиной не менее 100 мм, например - 1Ф.10 “Волна “UNI” (табл. 1 и 8).

По данным компании “ОPTIMAS” (www. optimas. ru), специализирующейся на производс­тве механизированных укладчиков камней мо­щения, дорожные покрытия многих складских терминалов и портов за рубежом выполняются из мелкоштучных блоков. Например, в 2008 году выполнено мощение портовых территорий в го­родах Бандар-Аббас (Иран, 400 000 м. кв), Лавик в Норвегии (60 000 м. кв), Фуджейра (Объединен­ные Арамские Эмираты, 210 000 кв. м), контей­нерного терминала в Словакии (65 000 м. кв) и других.

В 2006 году кафедрой Автомобильные до­роги Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета, по заказу ОАО “Ленстройдеталь” разработаны ре­комендации по устройству дорожных покрытий из искусственных камней мощения для портовых территорий [13]. В работе содержаться вариан­ты дорожных конструкций, указания по техно­логии производства работ и контролю качества. Разработанные конструкции имеют покрытие из искусственных камней мощения, долговеч­ность которых по сравнению с покрытиями из асфальтобетона в сходных условиях эксплуа­тации выше и составляет не менее 3 лет до среднего ремонта. Пример дорожной конструк­ции для зон движения фронтальных погрузчиков (99 т/ось) представлен в таблице 14.

Также разработаны и реализованы конструктивные решения, которые не предусматривают уст­ройство основания из бетона (рис. 10).

Для зон складирования контейнеров, вследс­твие воздействия большой сосредоточенной на­грузки, в зоне контакта фитинга с дорожным покрытием, рекомендуется применять камни мо­щения с взаимозацепляемыми боковыми гранями (рис. 11) или железобетонные плиты-подпятники (рис. 12). Камни мощения с взаимозацепляемыми боковыми гранями передают силы скольжения и качения не только в направлении движения, но и по поверхности дорожного покрытия, чем значи­тельно снижают нагрузку на основание. Следует иметь ввиду, что в случае их использования ос­ложняется вопрос разборки и ремонта покрытия, так как не каждый элемент легко и без поврежде­ния может быть извлечен из покрытия.

При проектировании и строительстве дорож­ных покрытий из искусственных камней моще­ния высоконагруженных территорий портовых и контейнерных терминалов следует иметь в виду рекомендации по раскладке камней изложенные в п. 4.2.

Общий вид дорожного покрытия из искусственных камней мощения на одном из контейнерных терминалов представлен на рис. 13.