Хай-тек а-бэ-эс — веб-сайт за рулем www.zr.ru
Мотоциклист, каким бы опытным он ни был, всегда остается человеком, наделенным природою реакциями. Под этими словами мы осознаем, что в его черепе мозги, а не компьютер. Отсюда нельзя исключить воздействия в критических ситуациях несчастного людского фактора, который обостряет опасность появления самых грустных последствий. Еще мы знаем, что для наибольшей реализации тормозного усилия колеса байка должны быть в максимально полном сцеплении с асфальтом — чтоб очень использовать силу трения покоя. А меж тем коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием ой как изменчив. Непостоянность каверзна — она «флиртует» с человечьим фактором, водит его за нос, цинична, зла, лжива. И не оправдывает ожиданий. Эта обманчивость коэффициента сцепления приводит к тому, что даже при рядовом торможении пилот может не увидеть песочка либо пятна масла на дороге, колесо войдет в блокировку иѕ Нет, о печальном не желаю. Отлично, если жертвой обмана падет заднее колесо — байк при всем этом остается хоть под каким-то контролем. Но если заблокируется фронтальное, то не «разложиться» фактически не сможешь.
Вот и выдумали умные дядьки аксессуар, который не позволит колесам при торможении заблокироваться на сто процентов, а принудит их идти по узкому лезвию предела сцепления шин с дорогой и не упасть в пропасть катастрофы.
Аббревиатура Абс (Antilock Brake System — антиблокировочная тормозная система) рифмуется с КПСС, и тем стала последней ненамеренной почестью разваливающейся Компартии Русского Союза — эту систему стали использовать (правда, на автомобилях) как раз во время перестройки. Оснащать ею байки в широких масштабах начали относительно не так давно. Не будем углубляться в историю партии, а залезем в дебри трубочек, датчиков, насосов и клапанов.
Поначалу о «сантехнике», другими словами о матчасти. Особенность тормозной системы с Abs в том, что на каждой магистрали меж основным тормозным цилиндром и тормозной скобой установлены некоторые электрогидравлические устройства (речь о их пойдет чуток позднее). Ими «командует» или индивидуальный электрический блок (как у японских байков), или общий «мозг» управления всех систем байка (это вариант Бмв). На колесах — точнейшие датчики скоростей их вращения, измеряющие скорости 40-60 раз за один оборот колеса (каждый зубчик на венце генерирует один электронный импульс).
Сейчас переместимся в реалии дорожных ситуаций. Сходу оговорюсь, что «неабээсные» байки мы не рассматриваем ввиду их «засмотренности» до дыр.
Байк едет, колеса крутятся умеренно, датчики скоростей периодично выдают импульсы. Но здесь что-то принудило мотоциклиста надавить на ручку фронтального тормоза (либо заднего — различия нет). На замыкание концевого выключателя на тормозной машинке среагировал не только лишь стоп-сигнал, да и блок управления Abs — он приведен в состояние «боевой готовности». Но пилот ухватил ручку (либо нажал на педаль) очень уж очень — и колесо начало блокироваться. При всем этом частота импульса датчика резко сократилась, что для блока управления сродни сигналу SOS.
Лирическое отступление. Срабатывает система Abs к тому же в ситуации, когда «мозг» улавливает неадекватную разницу в скоростях вращения фронтального и заднего колес, делая упор на сигналы с концевых выключателей стоп-сигнала (чтоб ненароком не «наломать дров», когда, к примеру, байк едет на заднем колесе). Величины критичного сокращения частоты поступления сигналов от импульсных колесных датчиков, равно как и критичной различия скоростей вращения колес «зашиваются» в микропроцессор системы управления Abs на заводе. Компьютер ассоциирует «стандарты» допустимых величин с теми, что поступили с колесных датчиков. Если одно с другим не сходится — следует реакция
