ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИ АЛ Ы И ПОКРЫТИЯ

Воздушное распыление

Основным методом, применяемым в массовом производстве, является щтод-«подачи под давлением», хотя для окраски очень малых участков в лабораторной практике и при ремонте использу­ется такжё':подачй под вакуумом.

По первому методу разбавленная краска (хорошо перемешан­ная) подается под давлением по линии подачи к пистолету-рас­пылителю. Из распылителя краска подается через игольчатый клапан; при этом количество краски определяется степенью на­жима на курок и давлением. Тонкая струя краски, выходящая из распылителя, измельчается током сжатого воздуха, поступаю­щего через отверстия в головке распылителя. Отверстия сопел можно направлять так, чтобы обеспечить равномерное распыле­ние частиц.

Благодаря многообразию конструкций и скорости окрашива­ния воздушный краскораспылитель до сих пор доминирует над другими методами нанесения. Несмотря на значительные потери краски в результате того, что не вся краска достигает окрашивае­мой поверхности, он все еще широко применяется при нанесении шпатлевок, промежуточных и декоративных слоев, включая по­крытия с металлическим оттенком.

Когда поток частиц выбрасывается из сопла распылителя, часть краски попадает на уже окрашенную поверхность детали. Эти потери неизбежны, поскольку необходимо тщательно окраши­вать также углы и грани; но часть краски уносится за пределы детали потоком сжатого воздуха, как бы вследствие «отбивки» от поверхности.

Частицы краски подвергаются действию двух факторов. Одним из них является поступательное движение частиц, которое удер­живает их при движении в направлении к окрашиваемому объек­ту; другим — поток воздуха, который стремится отклонить траек­торию частиц и направить их по различным направлениям. Оче­видно, действие потока воздуха проявляется тем сильнее, чем меньше размер частиц и чем мощнее поток. Грубое распыление требует меньшего давления воздуха и отбивКа краски может быть снижена, но в результате ухудшается качество покрытия.

Необходимо установить такое давление воздуха, при котором обеспечивается достижение требуемого качества покрытия и при­емлемая степень отбивки краски и пылеобразования. Другими факторами, которые влияют на выбор давления воздуха, явля­ются вязкость и поверхностное натяжение. Чем выше эти показа­тели, тем больше энергия, необходимая для распыления краски, и тем мощнее должен быть поток воздуха.

Типичные значения вязкости для нанесения распылением при­ведены ниже:

Тип покрытий

Шпатлевки

Алкидные покрывные эма­ли

Термореактивные акри­латные, неводные диспер­сии

Термопластичные акри­латные

Основной слой (полиэфир­ный)

Прозрачный слой

Вязкость при 25 °С

25 с, вискозиметр BSB4 25 с, вискозиметр BSB4 (25 с для интенсивных цветов) 33 с для покрытий с метал­лическим оттенком, вискози­метр BSB3

35 с, вискозиметр BSB3

На корпус автомобиля, 60% составляют потери (20% — за счет отбивки, 40% —за счет пылеобразования).

Необходимость повышения эффективности распыления очевид­на. Более экономичны автоматические распылительные установки, однако в последние годы разработан ряд новых методов окраски, открывающих перспективу существенной экономии красок, в част­ности электростатическое и воздушно-электростатическое распы­ление, распыление под колоколом, дисковое распыление.

Для воздушного распыления к способам снижения потерь краски помимо описанного ранее снижения давления относится горячее распыление с пониженным давлением.

Новейшая технология окраски, которая далее будет рассмот­рена, может быть полностью автоматизирована. Новые методы обладают рядом преимуществ, к числу которых относятся эконо­мия рабочей силы и стабильность качества, не говоря о заметном увеличении эффективности окраски.