ЭЛЕКТРИЧЕСТВО В НАШЕЙ ЖИЗНИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Лектрический «бездымный» транспорт — важная со­ставная часть нашего народного хозяйства. Электри­ческая тяга гораздо выгоднее всех других видов тяги. Паровозу, автомобилю или любому другому двигателю непременно нужны остановки для пополнения запасов во­ды и топлива. Все неэлектрические транспортные машины при работе выделяют дым, копоть и отработанные газы, загрязняющие воздух. Паровоз расходует немало энергии на перевозку необходимого ему для работы топлива, тре­бует значительного времени для поднятия пара в котле.

Этих недостатков вовсе не имеет электротранспорт. Электровоз легко разивает вдвое большую скорость дви­жения (более 100 километров в час) и перевозит большее количество грузов. Электровозу не нужно иметь с собой запасы топлива. Электровоз легко преодолевает крутые подъёмы и возвращает в сеть электрическую энергию, выработанную им самим на спусках. При электрической гяге не требуется дополнительных затрат на сооружение обходных дорог в гористых местностях. Паровозу для его надёжного движения нужно хорошее топливо. Электро­возу же безразлично, на каком топливе работает электро­станция, от которой ему по проводам доставляют элек­трическую энергию. И чаще всего тяговые электростанции работают на местном низкосортном топливе, которое со­вершенно непригодно для паровозов или других транспорт­ных машин. Нередко — и это ещё более выгодно — элек­тровозам подают электроэнергию от гидростанций.

В нашей стране долгое время одним из труднейших участков пути был Сурамский перевал на железнодорож­ной линии, соединяющей Тбилиси и Батуми. Раньше не­сколько паровозов едва справлялось с перевозкой больших составов нефти через такой крутой перевал. В 1933 году этот участок железной дороги был электрифицирован. С тех пор электровозы легко проводят тяжелогрузные со­ставы бакинской нефти. Большим преимуществом элек­трической тяги является простота управления электро­возом.

Электрификация железных дорог — важнейшая основа преобразования и развития железнодорожного транспорта нашей страны.

4

Электрический транспорт имеет исключительно важ­ное значение и для обслуживания населения городов. Миллионы и миллионы рейсов совершают ежегодно в го­родах трамваи, троллейбусы, поезда метро.

Наиболее старый городской электротранспорт — это трамвай. Первый трамвай в России был пущен в Кие­ве 2 июля 1892 года. При Советской власти трамваи появились в десятках городов страны. Общая протя­жённость трамвайных линий достигла многих тысяч ки­лометров.

Самый молодой электротранспорт — наше лучшее в мире метро. Открытие первой линии метро в Москве со­стоялось 15 мая 1935 года. В 1950 году открылось движе­ние по линиям четвёртой очереди метро. Общая протя­жённость этой первоклассной подземной дороги достигает теперь почти 50 километров.

Пользование метрополитеном обеспечивает пассажиру быстроту и полную безопасность движения, удобство по­ездок при любой погоде.

Городской электрический троллейбус использует пре­имущества трамвая и автомашины. Для движения трол­лейбуса не нужны металлические рельсы. Троллейбус работает бесшумно, может объехать остановившуюся впе­реди машину. Этого не может сделать трамвай. Троллей­бус не расходует дорогостоящее жидкое топливо, как авто­машина.

Трамваи и троллейбусы перевозят не только пассажи­ров. Ночью, когда в городе прекращается движение пас­сажиров, на линию выходят вагоны со знаком «ГД» — «грузовое движение». Грузовые трамваи и троллейбу­сы успешно обслуживают нужды города. Они подвозят в необходимые пункты продовольствие. Специально оборудованные трамвайные вагоны прибывают на участки, где производится ремонт пути, сварка стыков рельс.

Трамвайными платформами очень выгодно перебра­сывать в места городских строек различные строймате­риалы и вывозить строительный мусор на окраинные свалки.

В последнее время советские конструкторы работают над созданием очень простого в пользовании электриче­ского автомобиля — «электромобиля».