BMW-7

Рециркуляция выхлопных. газов (система EGR)

Система впрыска дизельного топлива оснащена системой рецир­куляции выхлопных газов (системой EGR), чтобы уменьшить концентра­цию токсичных окислов азота (NOx) в выхлопных газах. При э~ом часть выхлопных газов возвращается в ка­меры сгорания двигателя, чтобы уменьшить температуру сгорания и уменьшить концентрацию токсичных веществ в выхлопных газах.

Система управляется с помо­щью блока управления DDE, который связывает друг с другом количество

впрыскиваемого топлива и сигналы от датчика положения педели аксе­лератора, датчика числа оборотов, датчика атмосферного давления и датчика температуры ОЖ. Блок управления регулирует соответствен­но этому через вакуумный управляю­щий клапан вакуумный импульс к клапану системы EGR и обеспечива­ет правильную дозировку количест­ва рециркулируемых выхлопных га­зов. Клапан EGr находится во впу­скном коллекторе. При низких тем­пературах охлаждающей жидкости и высоких нагрузках двигателя рецир­куляция выхлопных газов не проис­ходит. Система рециркуляции вы­хлопных газов является необслужи­ваемой.

Система подогрева
топливного фильтра

При снижении температуры окружающего воздуха текучесть ди­зельного топлива уменьшается бла­годаря концентрации парафина. Ди­зельное топливо становится тягучим, как мед. По этой причине фирмы, выпускающие дизельное топливо, добавляют в зимнее топливо присад­ки, которые увеличивают текучесть топлива и обеспечивают уверенный запуск двигателя вплоть до темпе­ратуры минус 15°С (некоторые сорта — до минус 22°С).

Однако не всегда имеются эти присадки для надежной работы дви­гателя зимой. По этой причине топ­ливный фильтр оснащается электри­ческим подогревателем. Благодаря этому предотвращается загустевание дизельного топлива даже в сильный мороз.

Система предварительного
накала диз ьного
двигателя

На холодном двигателе тем­пература самовоспламенения не дос­тигается в результате только сжатия воздуха, поэтому нужно подогреть двигатель.

Для этой цели в каждую ка­меру сгорания вкручивается штиф­товая накальная свеча. Накальная свеча состоит в основном из корпуса с запрессованным в него нагре­ваемым стержнем. Когда на свечу по­дается напряжение, нагревательная обмотка в стержне нагревает стер­жень до температуры более 850°С, благодаря чему продолжительность накала до запуска редко продолжа­
ется более 5 секунд. Когда контроль­ная лампа предварительного нака­ла погаснет, то двигатель можно за­водить. Продолжительность предва­рительного накала, а также автома­тический накал после запуска (до 20 секунд) управляется блоком управ­ления DDE через реле предваритель­ного накала.