ОСНОВНОЙ ПАРАМЕТР, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ЕЗДОВЫЕ Качества шины
Одним из основных параметров, определяющих ездовые качества шины, является отношение высоты профиля шины (Н) к его ширине (В) = Н/В, в % (Рис. 1.10).
|
|
Рис.1.10. Размеры шины, определяющие ее серию (Н/В) и параметры колесного диска.
Диагональные шины. Обычно Н/В = 0.9- 1.1. Меньше 0.9 - очень редки поэтому "низкопрофильная" шина практически всегда радиальная.
Радиальные шины. Изготавливаются с различным соотношением Н/В:
• высокие и узкие (высокопрофильные),
• низкие и широкие (низкопрофильные).
Примерно до 1975 г. низкопрофильной считалась шина с Н/В = 0.8 (серия 80), а шины 70-ой серий назывались сверхнизкопрофильными. Сейчас к
Низкопрофильным обносят шины любых серий ниже 75 : 75, 70, 65, 60, 55, 50, 45 - стандартный ряд серий.
На что влияет Н/В. На сухой или слегка мокрой дороге:
Низкопрофильные шины прочно ’ стоят" па дороге, в том числе при крутых поворотах. На очень мокрой дороге, на дорогах со снежногрязевой кашей: велика опасность "поскользнуться" на низких шинах - виной этому оченьбольшая площадь пятна контакта широкой шипы с дорогой (т. е. именно то, что "держит" шину на сухом покрытии): при высокой скорости машины вода не успевает выдавливаться
Из-под протектора, а образующаяся под шиной жидкая пленка создает условия "потери" автомобильной дороги - автомобиль скользит по. этой пленке и нельзя говорить об управляемости.
Это явление при ТОЛСТОМ СЛОС ВОДЫ, при ЬЫСОКИХ СКиричЯХ сл носится к шинам любых серий. Однако, чем шире шина, тем больше опасность.
Что же сделано для улучшен* >стсйчивссти низкопрофильных шин при езде по очень мокрой дороге? Создана так называемая "дождевая4 шина: по периметру шины прорезан кольцевой водо^вакуанионный капал, глубина которого примерно равна глубине канавок протектора. Вода, зажатая в пятне юнтакта, по поперечным канавкам протектора выбрасывается в этот канал и по нему удаляется из-под шины. При этом возрастает устойчивость шины
Модели "дождевых" шин: Aquatred (Goodyear), Aqua Contact (Continental) и др. Некоторые фирмы делают даже два эвакуационных канала, как в низко-, так и в высокопрофильных шинах.
Говоря «широкие шины», автоматически подразумевают хнизкопрофилыше» и наоборот. Возникает вопрос’ можно ли изготавливавь»широкие шины высокого профиля, т. е. увеличить ширину и наружный диамер? Делать это нецелесообразно по нескольким причинам-
• увеличиваются нагруби на трансмиссию;
• снижается устойчивость;
• появляется опасность задевания шины за крыло, что обычно проявляется при сильном крене машины при повороте на высокой скорости.
