ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ И ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ МАШИНЫ НА ЗАВОДАХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

РОЛИКОВЫЕ ОПОРЫ

Роликовые опоры (рис. 97) являются важнейшей частью кон­вейера, от состояния которой зависит сопротивление движению ленты и срок ее службы.

Наиболее часто на рабочей ветви устанавливают трехролико - вые опоры (желобчатая лента) (рис. 97, а), а на холостой — одно - роликовые опоры (рис. 97, б). Для стальных лент применяют опоры из спиральных пружин, при которых лента плавно про­гибается и образует желоб (рис. 101, в).

Ролики и кронштейны испытывают толчки и удары при за­грузке на ленту крупных кусков, вследствие чего роликоопора должна иметь достаточно прочную и жесткую конструкцию.

Основной частью роликовой опоры являются ролики, которые изготовляют из стальных труб, а также из пластмассы. Оси роли­ков устанавливают на шарикоподшипниках. Важное значение Для надежной работы конвейера имеет тщательное уплотнение подшипниковых узлов опорных роликов. Практика показала, что основной причиной повышенного расхода энергии и преждевре­менного износа ленты и роликов является неудовлетворительное состояние подшипниковых узлов, вследствие забивания шарико­подшипников пылью. Для предохранения подшипников от загряз­нения применяют лабиринтные уплотнения и манжеты из резины И пластмассы (рис. 98).

/ — конвейерная лента; 2 — две трубы с девятью форсунками на каждой; 3— воронка; 4— скребок для очистки ленты

Диаметр опорных роликов выбирают в зависимости от скорости движения ленты с таким расчетом, чтобы число оборотов ролика, как правило, не превышало 300 в минуту. При больших скоростях вращения необходима динамическая балансировка роликов.

Расстояние между роликовыми опорами на груженой ветви устанавливают в пределах 800—1400 мм, в зависимости от веса транспортируемого груза и натяжения ленты. На холостой ветви ролики устанавливают на расстоянии, в 2—3 раза большем, чем на рабочей ветви.

Для обеспечения центрирования движущейся ленты относи-

Рекомендуется устанавливать центрирующие роликовые опоры, свободно вращающиеся на вертикальной оси (рис. 99, а). С боков такой роликоопоры установлены вертикальные, так называемые дефлекторные ролики. При сбегании в сторону лепта краем нажи­мает на один из боковых роликов и выводит роликовую опору из равновесия. Вследствие увеличения сопротивления на одном конце роликовой опоры возникает момент сил, поворачивающий опору на угол а (рис, 99, б).

Ролики, вращаясь вокруг своей осп, силой трения стремятся перемещать ленту в направлении, перпендикулярном к своей оси (вектор Vp). Составляющая этого вектора Vp sin а сдвигает ленту влево, т. е. возвращает ее в центральное положение.

Под действием собственного веса и груза лента провисает (рис. 100),

Наибольшая стрела провеса

F= ж, (180)

О ^ Mill

Где д — вес материала, приходящегося на 1 пог. м, в н! м Q0 — вес 1 пог. м ленты в н/м / — расстояние между роликовыми опорами в м;

5тИ1 — минимальное натяжение ленты в н. При чрезмерно большом расстоянии между роликовыми опо­рами лента между ними сильно провисает и угол наклона |5тах

У роликов может стать таким, что материал начнет скользить по ленте.

Опытами установлено, что допускаемая стрела провеса не должна превышать

/ = 0,025/,

Откуда допустимое минимальное натяжение ленты

Smln = 5 (Q Ь Я о) I и. (181)

В случае перемещения тяжелых штучных грузов расстояние между смежными роликовыми опорами берется меньше длины одной штуки груза.