ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ И ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ МАШИНЫ НА ЗАВОДАХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

НЕКОТОРЫЕ ДАННЫЕ О ТРАНСПОРТИРУЕМЫХ МАТЕРИАЛАХ

Для межцеховой, внутрицеховой н межоперацнонной доставки насыпных и однородных штучных грузов на заводах стройматериа­лов широко применяют машины и установки непрерывного транс­порта (конвейеры) (рис. 78).

Совмещая во времени груженый (рабочий) и порожний (холо­стой) хода н работая без остановок, машины непрерывного транс­порта обеспечивают заданную производительность независимо от расстояния транспортирования н поэтому наиболее удовлетворяют современным требованиям поточной системы производства.

Транспортирующие машины перемещают грузы навалом иа не­сущих поверхностях — лентах, пластинах или в желобах.

Выбор типа транспортирующих машин н их основных пара­метров (скорость движения, угол наклона и др.) в значительной степени зависит от физико-механических свойств насыпных грузов.

Характерными свойствами насыпных грузов как объектов транспортирования, которые надо учитывать при выборе транс­портирующих машин, являются: крупность, влажность, плотность (объемная масса) в кг/м3, подвижность и связность частиц, смер - заемость, угол естественного откоса, коэффициент треиия о твер­дые несущие поверхности, абразивность.

Плотность насыпного груза (насыпная плотность) зависит также от крупности его частиц, и, как правило, уменьшается по мере измельчения. Классификация насыпных грузов по весу приведена в табл. 22.

Таблица 22

Насыпные грузы имеют ограниченную подвижность и могут воспринимать сдвигающие усилия; благодаря наличию сил тре­ния и сцепления между частицами эти силы тем больше, чем выше внутреннее давление.

Углом естественного откоса называется наибольший угол, который может образовывать свободная поверхность сыпучего

Тела с горизонтальной плоскостью. Обычно угол естественного откоса в покое определяют с помощью полого цилиндра (рис. 79). Материал насыпают в полый цилиндр, а затем последний осто­рожно поднимают. При этом высыпавшийся материал распола­гается в виде конуса, образующие которого наклонены к гори­зонтальной плоскости под углом естественного откоса.

На несущих поверхностях транспортирующих машин материал подвергается толчкам и встряхиванию, вследствие чего угол есте­ственного откоса прн движении машин меньше, чем в покое.

Для определения угла естественного откоса при движении опорной плоскости нужно сообщить вертикальные колебания. 10* 147

Если отсутствуют данные об угле естественного откоса прн дви­жении, то его принимают в зависимости от угла откоса при покое:

V

Ф<?9 - 0,5ф.

Коэффициент трения материала о различные поверхности опре­деляют с помощью наклонной плоскости. Для этого материал кладут на наклонную плоскость и, постепенно увеличивая наклон, фиксируют угол ф, при котором материал начинает двигаться.

Мощи полого цилиндра

Как известно из технической механики, да это легко проверить, разложив силу тяжести на наклонной плоскости,

/ ^ tg ф.

Для хорошо сыпучих грузов угол естественного откоса равен углу внутреннего трения. Для связных насыпных грузов угол естественного откоса больше, чем угол внутреннего трения, и за­висит от способа формирования откоса.

Насыпные веса и коэффициенты трения некоторых материалов приведены в табл. 23.

Для направления потока сыпучего материала в технологиче­ские аппараты и на транспортные машины служат наклонные желоба и трубы, в которых движение материала происходит под действием силы тяжести. Поперечные сечения желобов должны обеспечивать заданную производительность и соответствовать кусковатости материала во избежание затора. Угол наклона должен быть больше угла трения. Некоторые формы желобов приведены на рис. 80, а, б и в.

Для увеличения срока службы желобов, особенно при пере­мещении тяжелых и абразивных материалов предусматривают мероприятия, повышающие срок службы желобов (наплавка твер­дыми сплавами, покрытие футеровки износоустойчивыми мате - 148

Риалами), а также устраивают подсыпку слоя материала, как это показано на рис. 80, гид.

Транспортирующие машины, предназначенные для перемеще­ния грузов по горизонтали или под малым углом к горизонту, часто называют транспортерами; по вертикали или под большими углами наклона к горизонту — элеваторами; перемещающие одно­временно по различным направлениям в одной плоскости нли в пространстве — конвейерами. В последнее время употребляется термин «конвейер» и по новым ГОСТам ленточные, пластинчатые, скребковые, винтовые и другие транспортеры называются кон­вейерами.

Для многих устройств непрерывного транспорта характерно наличие гибкого тягового органа (лента, цепь, канат), совершаю­щего непрерывное поступательное движение. Тяговый орган при­водит в движение рабочие органы, непосредственно перемещающие груз (скребки, пластины, лента, ковши). В некоторых конвейерах, например ленточных, функции тягового и рабочего органа совме­щены в самой ленте.

Некоторые транспортные устройства непрерывного действия не имеют тягового органа. К ним относятся винтовые конвейеры, устройства, использующие для движения груза силы инерции (вибрационные конвейеры) илн силу тяжести — гравитационные устройства.

При изучении устройства и методов расчета транспортных машнн главным классификационным признаком является общность конструкции и однородность метода расчета. Вследствие этого транспортные машины разбиты на группы, каждая из которых рассматривается в отдельной главе: 1) конвейеры (ленточные, пластинчатые комбинированные); 2) элеваторы; 3) пневматиче­ские и гидравлические транспортные установки.