Железобетон

Мостовые краны

Перемещение груза по­перек пролета производ­ственного здания осущест­вляется движением по мо­сту крана тележки с крю­ком на гибком или жест­ком подвесе (рис. XIII.3). Перемещение же груза вдоль пролета производ­ственного здания осуще­ствляется движением мос­та крана на колесах, чис­ло которых при грузо­подъемности до 50 т рав­но четырем (по два коле­са на каждом подкрано­вом пути).

Рис. XI 11.3. Схема мостового кра­на и тележки с крюком на гибком подвесе

/ — ригель; 2 — колесо крана; 3 — подкрановый рельс; 4 — под­крановая балка; 5 — крюк; 6 — тележка; 7—мостовой кран; 8 — колонна

Мостовые краны различают по режиму работы, т. е. Интенсивности эксплуатации и грузоподъемности. Лег­кий режим работы крана характеризуётся редкой неси­
стематической работой, малой скоростью передвиже­ния— до 60 м/мин (машинные залы тепловых электро-, станций, ремонтные цехи и т. п.); средний режим работы крана характеризуется интенсивной работой крана, нор­мальной скоростью передвижения—до 100 м/мин (ме­ханические и сборочные цехи заводов, формовочные це­хи заводов сборных железобетонных изделий и т. п.); тяжелый режим работы крана характеризуется весьма интенсивной трехсменной работой крана, высокой скоро­стью передвижения — более 100 м/мин (литейные, про­катные, ковочные цехи и т. п.). Грузоподъемность мос­тового крана может быть 10, 20, 30, 50 т и выше.

Мостовой кран сообщает каркасу здания вертикаль­ные и горизонтальные нагрузки. Вертикальные нагрузки складываются из массы моста, тележки, поднимаемого груза и передаются через колеса крана на подкрановые ііутй. Максимальное давление мостового крана возника­ет при крайнем положении тележки с грузом на одной стороне моста, при этом минимальное давление мосто­вого крана возникает на другой стороне моста.

Нормативная вертикальная нагрузка гп-тах, равная давлению колеса на крановый рельс, определяется для кранов различной грузоподъемности по стандартам на мостовые краны. Значение нормативной вертикальной нагрузки Fn. min определяется из рассмотрения моста крана как балки на двух опорах (на четырех колесах)

Q + Qg + O

"птіп 2 ~~гптах,

Где Q — грузоподъемность крана; Qg—масса моста; G — масса те­лежки.

Нормативная горизонтальная нагрузка, направленная поперек кранового пути, вызываемая торможением те­лежки, принимается: для кранов с гибким подвесом грузов

Нп — 0,05 (Q + G); (XIII.2)

Для кранов с жестким подвесом грузов

Я„ = 0,10 (Q + G). (XIII.3)

Нагрузка Нп может быть направлена как внутрь рас­сматриваемого пролета, так и наружу; она передается на один крановый путь и распределяется поровну меж­ду двумя колесами крана.

Нормативная горизонтальная нагрузка, направлен*^

Ая вдоль кранового пути, вызываемая торможением со - а (одним тормозным колесом прн кранах грузоподъем­ностью до 50 т):

= (XIII.4)

I Коэффициент надежности V/ при расчете элементов ^конструкций здания на вертикальные и горизонтальные шрановые нагрузки принимается 1,1. ! Подкрановые балки при движении крана испытывают динамическое воздействие, вызванное быстрым прило­жением нагрузки и толчками, возникающими вследствие неровностей кранового пути, особенно в стыках.