ПРИМЕНЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОНА МАШИНОСТРОЕНИИ

Сравнение результатов экспериментов с расчетами

Для оценки степени соответствия принятой схемы расчета клети ее действительной работе при обжатии и при эксплуатацион­ных нагрузках, необходимо сравнить результаты испытаний с рас­четами. Ниже приводятся такие сравнения по деформациям и напряжениям.

Изменение расстояния между опорными подушками станин, как уже отмечалось, складывается из деформации растяжения стоек, деформации изгиба ригелей и деформации смятия бетона под опорными подушками. Величины этих деформаций, получен­ные из экспериментов и путем расчетов, приведены в табл. 8.

Как видно, деформации клети, полученные экспериментальным путем при нагрузке 50 т, очень близко совпадают с расчетными величинами деформаций; отклонения составляют 5—16%, в основ­ном в сторону уменьшения фактических деформаций. При нагрузке 100 т отклонения фактических (экспериментальных) деформаций от расчетных составляют 5—30%

Таким образом, полученные при испытании клети деформации очень хорошо согласуются с расчетными данными. Следовательно,

Можно считать, что принятая приближенная схема расчета клети практически соответствует ее фактической работе.

Напряжения в стальном каркасе клети, полученные из опытов при испытании клети и по расчету, приведены в табл. 7. Для при­мера на фиг. 12, а — в показаны эпюры напряжений бетона в сред­нем сечении ригеля и в стальной оболочке в среднем сечении стойки. Как видно, экспериментальные напряжения бетона в ригеле до­вольно близко совпадают с расчетными. Максимальные отклоне­ния не превышают 16 %. Экспериментальные напряжения в сталь­ной оболочке стойки значительно превышают расчетные по упругой стадии. Отклонения достигают 45%. Объясняется это

Перераспределением напряжений между бетоном и стальной обо­лочкой (в сечении стойки стальная оболочка составляет 17%) вследствие ползучести бетона, что не учитывалось в расчетах.