АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (АКПП)

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И. РУЛ ЕВОЕ У П РАВЛ ЕН И Е ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Передняя подвеска состоит из балки, поперечных рычагов, правой и левой амортизационных стоек, ста­билизатора, рулевого механизма с рулевыми тягами и ступиц колес с тормозными дисками.

Балка свинчена с несущим ку­зовом и связана через сайлент-бло - ки с поперечными рычагами. На по­перечные рычаги через шаровые опоры опираются амортизационные стойки, что позволяет им переме­щаться в поперечном направлении.

Перемещение амортизацион-

Общее описание

ных стоек в продольном направле­нии ограничено упорными штанга­ми, которые прикреплены к аморти­зационным стойкам через шаровые шарниры.

Амортизационные стойки упираются в купол ниши колеса че­рез подшипник.

Правая и левая подвески эла­стично соединены друг с другом че­рез стабилизатор. Стабилизатор ук­реплен на кузове через резиновые втулки.

Амортизационная стойка со­
стоит из трубы с поворотным кула­ком и пружинной системой, патро­на амортизатора, пружины с верх­ней чашкой и подшипником.

Поворотный кулак несет сту­пицу с подшипником. «Плавающие» тормозные суппорты установлены на амортизационные стойки. Рулевой механизм свинчен с балкой. Рулевая тяга состоит из трех частей и кре­пится на двух опорах к балке.

Описанная подвеска может быть снята как целиком, так и по частя

Электронное управление подвеской (EDC)

Система электронного управ­ления подвеской (EDC), устанавли­ваемая как дополнительное обору­дование, подстраивает жесткость амортизаторов практически без за­держки к изменяющемуся дорожно­му покрытию и к манере вождения.

Датчиками постоянно контро­лируются скорость автомобиля, вер­тикальные ускорения кузова, давле­ние в тормозной системе, нагрузка, угол поворота рулевого управления и положение педали «газа». По их данным компьютер определяет со­ответствующие команды управления к амортизаторам, усилие которых может регулироваться электромаг­нитными клапанами как «жесткое», «среднее» и «мягкое».