АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (АКПП)

Сальники фланца приводного вала — замена

* Отсоедините приводные валы и подвяжите их.

Отожмите фланец вала монти­ровкой.

Снимите сальник съемником.

Перед монтажом фланца вала вставьте стопорное кольцо так, что­бы оба конца были погружены в ка­навку. Благодаря этому предотвра­щается отклонение кольца в сторо­ны. Вдавите рукой фланец ведомого вала, пока не защелкнется стопор­ное кольцо. Деформированные коль­ца замените.

Смажьте сальники маслом для заднего моста.

Вбейте сальники с помощью втулки.

Резиновый подшипник редуктора заднего моста - замена

Ослабив гайки на балке, подо­прите редуктор.

Отсоедините трос спидометра.

Снимите болты крепления с эла­стичной муфты.

Опустите редуктор заднего моста.

• Выпрессуйте резиновый под - шипникс помощью приспособления.

Вставьте новый подшипник с по­мощью приспособления, учитывая установочное положение.

Сальник фланца вала ведущей шестерни - замена

Укрепите редуктор заднего мос­та на стенде.

Слейте масло, снимите крышку.

Отожмите фланец приводного вала с помощью монтировки.

Обозначьте кернером обе крыш­ки подшипников.

Снимите крышки подшипников.

ВНИМАНИЕ: Не перепутайте крышки подшипников с дистан­ционными шайбами. Прикрепи­те проволокой дистанционные шайбы к крышкам.___________

С помощью компенсационных шайб устанавливается положение ко­робки дифференциала и боковой за­зор в зубчатом зацеплении. При по­вреждении замените кольцо.

Выньте коробку дифференциа­ла в комплекте.

• Снимите защитную пластину фланца ведущего вала ведущей шес терни.

Измерьте усилие сопротивления проворачиванию с помощью специ­ального прибора.

Измеренное усилие (20 Нм) должно быть достигнуто при уста­новке, но не превышено.

Удерживая фланец ведущего ва­ла ключом, отверните гайку с бурти - км

Снимите фланец съемником.

Выньте сальник.

Покройте новый сальник мас­лом и запрессуйте.

Запрессуйте новый фланец на ведущий вал с помощью приспособ­ления, но не затягивайте.

ВНИМАНИЕ: При замене флан­ца приводного вала распорную втулку менять не^ужню^^^^

Затяните конический подшипник с измеренным до этого усилием +20 Нм.

• Если усилие сопротивления про ворачиванию превышено, распорную втулку следует заменить.

Подшипник коробки
дифференциала - замена

Снимите коробку дифференциа­ла в комплекте.

Отожмите, если нужно, звездоч­ку датчика импульсов.

Снимите конический роликовый подшипник съемником.

Снимите ведомое коническое зубчатое колесо.

Запрессуйте новый конический ро­ликовый подшипник с помощью втулки.

Снимите из обеих крышек под­шипников сальники.

Выдавите внешние обоймы под­шипников приспособлением и съем­ной звездочкой.

ВНИМАНИЕ: Съемная звездоч ка должна зафиксироваться в

подшипнике. ЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛ

Запрессуйте новые внешние обой­мы подшипников приспособлением.

Если заменяются только под­шипники дифференциала, кониче­ская зубчатая ведущая шестерня мо­жет оставаться установленной, и ко­робка дифференциала вставляется без ведомой конической шестерни для определения величины компен­сационных шайб.

Хорошо смажьте подшипники маслом и дайте ему стечь.

Установите боковые крышки подшипников со своими компенса­ционными шайбами, но сначала без колец.

Затяните болты крышки подшип­ника со стороны ведомой шестерни. Учитывайте установочное положение крышки.

Компенсационное отверстие в установочном положении должно быть обращено всегда вверх.

Осевое напряжение коробки дифференциала (5000 Н) можно оп­ределить через усилие сопротивле­ния проворачиванию.

Затяните болты крышки второго подшипника, чтобы дифференциал мог легко вращаться.

На сторону, затянутую с опреде­ленным усилием, наденьте фланец и зафиксируйте с помощью скобы с наварной гайкой. Динамометром из­мерьте усилие сопротивления про­ворачиванию при 50 об/мин.

Усилие проворачивания зависит от подшипника (завода-изготовите - ля) и составляет 1,24 - 2,8 Нм.

Если, несмотря на надетые крышки, требуемое усилие не дос­тигается, следует установить более тонкие компенсационные шайбы на­против шестерни дифференциала, пока предписанное усилие не будет достигнуто.

Наоборот следует действовать, если усилие достигается уже при не­затянутых крышках.

Снимите коробку дифференциа­ла, расположите боковые крышки и по­добранные компенсационные шайбы.

Установите ведомую коническую шестерню.

Вставьте два резьбовых направ­ляющих штифта в резьбу ведомой шестерни по диагонали.

Нагрейте ведомую шестерню до 100°С и проверьте термопарой.

Установите ведомую шестерню, вставьте болты. Соблюдайте усилие затяжки.

1 Затяните болты крест-накрест.

Установите дифференциал с ве­домой шестерней.

Установите боковую крышку со­гласно обозначению с соответствую­щим болтом.

Отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен с помощью прибора. Он должен быть 0,06 — 0,13

Проверьте картину зацепления зубьев главной передачи. Для этого смажьте ведомую коническую шес­терню свинцовой окисью для опре­деления контакта, и проверните в обе стороны под нагрузкой.

Определение зацепления шестерен главной передачи по пятну контакта

Корректировка бокового зазо­ра возможна путем изменения тол­щины обеих компенсационных шайб.

Суммарная толщина компенса­ционных шайб не может быть изме­нена. Если одну шайбу делают тонь­ше, то другая должна стать на ту же величину толще.

• Осевой сдвиг ведомой кониче­ской шестерни на 0,01 мм означает изменение бокового зазора на 0,0076 мм.

Вставьте сальники и кольца в боковые крышки, как сказано ране

Снимите ведущую коническую шестерню.

Установите регулировочную шайбу нужного размера.

* Установите ведущую шестерню с распорной втулкой.

Впрессуйте хорошо смазанный сальник.

Установите фланец ведущего ва­ла, не затягивая. Напряжение в 5000 Нм устанавливается при регулировке сопротивления проворачиванию.

Затяните гайку с буртиком флан­ца ведущего вала, контролируя со­противление проворачиванию.

• Затяните до предписанного со противления проворачивания из таб лицы плюс 20 Нем для нового уп­лотнительного кольца.

* Вбейте новую предохранитель­ную пластину приспособлением.

Установите дифференциал, про­верьте и выставьте, как было описа­но, картину зацепления шестерен и зазор в зацеплении.

Полностью установите редуктор главной передачи и наполните мас­лом. Также следует поступать при за­мене пары шестерен.