BMW-7

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Моторные масла

Для двигателей BMW нужно использовать всесезонные моторные масла. Их преимущество состоит в том, что масло не зависит от време­ни года и его не нужно заменять при окончании зимнего или летнего се­зона. Всесезонные масла базируют­ся на жидком сезонном масле (на­пример, с вязкостью 15W). Путем до­бавления присадок-загустителей масло стабилизируется в горячем со­стоянии, так что в каждом режиме работы оно сохраняет смазывающие способности.

Обозначение W в специфи­кации масла по SAE указывает на то, что его можно использовать зимой.

Под синтетическими маслами понимаются всесезонные масла на так называемой синтетической осно­ве. Кроме всего прочего, они имеют антифрикционные присадки, благо­даря чему уменьшается трение внут­ри двигателя. Кроме этого область применения простирается вплоть до самых высоких температур. Область применения/классы вязкости

Черные полосы — маспа для дизельных двигателей, белые поло­сы - масла для бензиновых двига­телей.

*) специальные масла 10W-X, OW - X, 5W-X должны иметь допуск от фирмы BMW.

Так как области применения масел с соседними классами вязко­сти по SAE перекрываются, то мож­но не учитывать кратковременные колебания температуры. Допускает­ся смешивание масел с различными

классами вязкости при доливе мас­ла, а окружающая температура со­ответствует классу вязкости доливае­мого масла.

Недопускается использование никаких присадок в топливе и в мо­торном масле.

Спецификация моторных масел

Современные моторные мас­ла представляют собой легирован­ные масла, свойства которых суще­ственно улучшены путем добавления в них различных химических соеди­нений. Эти добавки (присадки) улуч­шают защиту от коррозии, обеспе­чивают лучше противодействие окис­лению, втом числе склонности к об­разованию отложений в картере дви­гателя, большую стабильность вяз­кости, лучшие моющие и очищаю­щие свойства. Чистящие и раство­ряющие присадки противодействуют не только образованию отложений в двигателе, но и способны рас­творять отложения и другие загряз­нения в масле и поддерживать их постоянно во взвешенном состоянии, поэтому при замене масла все за­грязнения сливаются вместе со ста­рым маслом.

Качество моторного масла уже несколько десятков лет обозна­чается в соответствии с американ­ской системой API (API — American Petroleum Institute,^. американский институт нефти). Обозначение состо­ит двух букв. Первая буква указыва­ет на область применений: S (Ser­vice) — для бензиновых двигателей или С (Commercial) — для дизель­
ных двигателей. Вторая буква соот­ветствует качеству масла — чем даль­ше она по алфавиту, тем выше каче­ство. Масло высшего качества для бензиновых двигателей имеет обо­значение SH, а дизельных двигате­лей— СЕ.

Европейские производители моторных масел используют допол­нительно еще спецификацию «ССМС». Эта спецификация учиты­вает особенности технологии произ­водства европейских двигателей. Масла для бензиновых двигателей в соответствии с их качеством име­ют классы качества ССМС-64 и G5, масла для дизелей легковых авто­мобилей могут иметь спецификацию CCMC-PD1 или более высокую спе­цификацию CCMC-PD2.

Европейская классификация ССМС была заменена спецификаци­ей АСЕА (ассоциация европейских производителей автомобилей), ко­торая определила необходимые про­верки и классы качества. Масла для бензиновых двигателей легковых ав­томобилей в зависимости от своего качества могут иметь классы качества от АСЕА А1-96 до АСЕА АЗ-96, масла для дизельных двигателей имеют классы от В1-96 до ВЗ-96.

ВНИМАНИЕ: Моторные масла, которые обозначены производи­телями исключительно как мас­ла для дизельных двигателей, не подходят для бензиновых дви­гателей. Существуют масла, ко­торые подходят как для бензи­новых, так и для дизельных дви­гателей. В таком случае на упа­ковке указаны обе спецификации (например, CCMC-G5/PD2).

его количеств в цилиндрах, из-за от­вода продуктов сгорания и в резуль­тате трения. Кроме этого масло рас­ходуется при высоких температурах и при высоких давлениях, которые постоянно присутствуют в двигателе.

На расход масла оказывает влияние режим работы двигателя, манера езды и допуски при изготов­лении деталей. Максимально допус­тимая величина расхода масла со­ставляет 1,5 л на 1000 км.

Масло нужно обязательно до­лить, если его уровень опустился до нижней метки на щупе (для увели­чения уровня масла на щупе от ниж­ней до верхней метки требуется око­ло 1 л масла).

Масляная магистраль

Двигатели автомобилей BMW имеют так называемую циркулярную систему смазки поддавлением. Вта - кой системе масляный насос всасы­вает моторное масло из масляного картера через сетчатый фильтр и по­дает его к масляному фильтру. Че­рез среднюю ось фильтра очищен­ное масло поступает в главную мас­ляную магистраль. При забитом мас­ляном фильтре специальный клапан направляет нефильтрованное масло в обход масляного фильтра непо­средственно в главную масляную ма­гистраль. За масляным фильтром давление масла на уровне около 4 бар регулирует редукционный мас­ляный клапан. При более высоком давлении масла клапан открывает­ся, и часть масла стекает обратно в картер.

От главной масляной магист­рали отходят каналы для смазки под­шипников коленвала. Через косые от­верстия в колен вале масло подается к шатунным подшипникам, а оттуда впрыскивается в отверстия цилинд­ров и на поршни.

Одновременно моторное мас­ло поступает по вертикальным тру­бопроводам в головку блока цилин­дров для смазки подшипников рас­предвала (валов), гидравлических толкателей клапанов и направляю­щих втулок клапанов. Блокировка об­ратного потока обеспечивает, чтобы для смазки этих деталей в головке блока цилиндров всегда было дос­таточно масла.

Кроме этого, масло подается еще к цепи (цепям) привода ГРМ с натяжителей, а у бензиновых двига­телей - еще и к цепям привода мас­ляного насоса.

Снимите кожух воздушного фильтра с впускным воздуховодом с корпуса воздушного фильтра с впу­скным воздуховодом с корпуса дрос­сельной заслонки и выньте его.

Поднимите и подоприте автомо­биль подставками. Снимите нижний брызговик моторного отсека.

Слейте моторное масло.

Стяните возвратный масляный шланг с маслоотделителя на направ­ляющей трубке для маслоизмери­тельного щупа, для чего ослабьте хо-

Открутите болт трубки для мас­лоизмерительного щупа от держате­ля. Вытащите направляющую трубку вверх из масляного картера, обратив внимание на уплотнительное кольцо.

Прицепите двигатель к лебедке (подъемнику) и приподнимите его. Если подъемника нет, протяните со­ответствующий провод через про­ушины на двигателе, проденьте че­рез трос мощную трубу и обоприте ее на подходящие подставки или же в опоры крыльев.

Медленно поднимите двигатель подъемником примерно на 5 мм.

Отсоедините рулевой вал от ру­левого механизма (рейки). Для это­

Открутите болты крепления на­соса усилителя рулевого управления и подвесьте его на двигатель вме­сте с подсоединенными механизма­ми с помощью куска проволоки.

ВНИМАНИЕ: Шланги остают ся подсоединенными к насосу усилителя рулевого управления, иначе вытечет жидкость. Если детали гидравлической системы открываются, то нужно уде лить большое внимание чисто те, т. к. попавшая внутрь грязь может привести к выходу уси лителя из стр

С нижней стороны автомобиля открутите нижние гайки обеих опор двигателя.

Если есть, отцепите маслопрово­ды от держателей на масляном кар­тере.

Отсоедините штекер датчика уровня масла на масляном картере.

Подоприте балку переднего мос­та напольным домкратом и специ­альной опорой. На рисунке показа­но специальное приспособление.

Открутите болты крепления бал­ки переднего моста и опустите ее как можно ниже.

ВНИМАНИЕ: Рулевой механизм и рычаги передней подвески от балки переднего моста отсоеди­нять не нужно.

Наклоните масляный картер и вытащите его назад.

ВНИМАНИЕ: Если картер вы тащить не удается, то сними те штанги со стабилизатора по перечной устойчивости слева и справа и опустите балку зад него моста еще сильнее.

Установка

Очистите сопрягаемые поверх­ности масляного картера и блока ци­линдров.

Смажьте стыки на крышке ко­жуха звездочки и на крышке эластич­ным герметиком. Слой герметика должен быть около 3 мм шириной и 2 мм высотой.

Прилепите с помощью смазки новую прокладку масляного карте ра и проверьте правильность ее по садки.

ВНИМАНИЕ: Прокладку нужно всегда заменять.

• Установите масляный картер.

Вкрутите болты картера, но по­ка не затягивайте их. Вначале затя­ните болты на коробке передач, а затем на двигателе. В заключение за-

тяните болты моментом 10 Нм, т. е. несильно. Если перетянуть болты, то прокладка пережмется и будет иметь неплотность.

Если есть, вставьте маслопрово­ды в крепления на картере. Вставьте направляющую трубку для маспоиз- мерительного щупа вместе с уплот­нительным кольцом и закрепите болтом. Поврежденное уплотнитель­ное кольцо необходимо всегда за­менять.

Укрепите возвратный масляный шланг от маслоотделителя на на­правляющей трубке щупа и зафик­сируйте его хомутом.

Намотайте и закрепите штекер датчика уровня масла.

Установите и закрепите штанги стабилизатора поперечной устойчи­вости.

Поднимите балку переднего моста и закрепите ее болтами.

Соедините рулевой вал с руле­вым механизмом (рейкой). Затяните зажимной болт моментом 20 Нм.

Опустите двигатель, уберите подъемник. Затяните крепления обе - ^х^пор^вигателя^оментом^5Нм.

ВНИМАНИЕ: Для затягивания гаек/болтов и креплений двига­теля используются следующие моменты затяжки: детали с

резьбой М8 затягиваются мо­ментом 25 Нм, а с резьбой М40 моментом ЛЛЛ 45Нж

Установите насос усилителя ру­левого управления.

Залейте масло в двигатель. На маспоизмерительном щупе имеются две метки, которые указывают на ко­личество масла в двигателе. Разни­ца между минимальным и макси­мальным уровнем соответствует 1 л.

Опустите автомобиль.

Установите воздушный фильтр.

Подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

После контрольной поездки про­верьте масляный картер на плотность и, при необходимости, осторожно подтяните болты.

Установите нижний брызговик двигателя.