Доклады о будущих и современных технологиях

КЛОТОИДНОЕ ТРАССИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ РАЗВЯЗОК

А. И. Пашик, А. А. Игнатьев

Научный руководитель - А. А. Игнатьев, ст. преподаватель

Ярославский государственный технический университет

К настоящему времени накоплен значительный практический опыт проектирования, строительства и эксплуатации транспортных развязок различных типов, включая и получивший наибольшее распространение «клеверный лист». С ростом интенсивности движения эффективность ра­боты многих развязок, в том числе и этого типа, резко снижается. Этим и обусловлена актуальность совершенствования методов функционального проектирования развязок.

Результаты обобщения исследований режимов движения автомобилей на развязках, изложенных в трудах В. Ф. Бабкова, В. М. Визгалова, В. А. Гохмана, Е. М. Лобанова, А. Л. Милашечкина, И. Л. Полякова, В. В. Сильянова, В. А. Федотова, А. П. Шевякова и др. показывают, что ключевыми элементами, определяющими эффективность этих сооруже­ний, являются так называемые межпетлевые участки (МПУ) и сопряжен­ные с ними участки ответвлений.

Параметры конструкции этих элементов определяют пропускную спо­собность, безопасность и удобство движения не только на «клеверном лис­те», но и на других типах развязок. С ростом интенсивности движения ко­роткие и, как правило, однополосные МПУ, а также сопряженные с ними участки ответвлений и примыканий исчерпывают возможности бескон­фликтного переплетения, ответвления и слияния автомобилей с транзит­ным транспортным потоком.

Несмотря на значимость обоснования параметров конструкций развя­зок с приоритетом функциональных принципов, при их проектировании и строительстве в странах СНГ преобладающими остаются только радиусы закруглений. Поэтому здесь рассматриваются пути повышения эффектив­ности развязок методами функционального проектирования рациональных конструкций МПУ и сопряженных с ними участков ответвлений. Актуаль­ность такого направления подтверждается анализом конструкций эффек­тивно работающих зарубежных развязок. В этих конструкциях явно про­слеживаются тенденции обеспечения функциональной согласованности ответвлений с многополосными участками переплетения. При этом, как правило, в зарубежных развязках эти участки в 1,5-2 раза длиннее, а ра­диусы ответвлений в 1,5-2 раза меньше, чем у большинства развязок в странах СНГ.