TOYOTA HIGHLANDER Lexus RX 3000/330

Системы понижения уровня вредных выбросов и управления двигателем

Спецификации

Моменты затяжки резьбовых соединений Нм (если иное не оговорено]

Датчик(и) детонации

Модели с четырехцилиндровым двигателем (с гайкой) ...20 Модели с двигателем V6

1999-2003 гг. (вворачиваемого типа)............................ 39

Начиная с 2004 г. (с гайкой)....................................... 20

Кислородные датчики.................................................. ....44

1 Общие сведения

В этой главе описывается общая конструкция, процедуры осмотре в рам­ках компетенции механика- непрофес­сионала и процедуры замены элементов, используемых в каждой из перечислен ных выше систем (если это возможно). Кроме того, вы найдете общее описание всех датчиков и выходных исполнитель ных устройств, используемых в системе управления двигателем, вкпючея незна - чение. расположение и краткое описание принципа действия каждого элемента (см. пераграф 2). Также включено опи­сание процедур земены детчиков и ис­полнительных устройств.

Прежде чем решить, что какая-либо система уменьшения уроаня вредных выбросов работает со сбоями, тщатель­но проверьте топливную систему и сис­тему зажигения. Диагностике многих устройств уменьшения уровня вредных выбросов требует использования специ­альных инструментов, оборудования и знаний. Если кекая-пибо процедуре об - спуживения не описена в зтой книге или вне вашей компетенции, посоветуйтесь со специалистами отдвпа технического обслуживания дилера ипи другой стан­ции технического обслуживения. Но имейте в виду, что наиболее частой при­чиной проблем а системах уменьшения уровня аредных выбросов яапяется про­стейшее ослабление фиксации электри­ческого резъема, обрыв провода или от­соединение вакуумного шланге. Поэтому сначала проверяйте шланги, электро­проводку и соединения.

Однако обслужиаатъ и ремонтиро­вать системы уменьшения уровня вред­ных выбросов не очень трудно. Вы може­те самостоятельно, и при этом быстро и легко, выполнить многие проаерки и большинство операций текущего техни­ческого обслуживения, используя обыч­ный набор инструментов для проверок и регулировок. Применение. Так как во многих случаях элементы систем умень­шения уроаня вредных выбросов подпа­дают под гарантийные обязательства, пе­ред работой с этими системами уточните у дилера объем гарантийного покрытия По истечении срока действия гарантии

IMPORTANT VEHICLE INFORMATION

TOYOtATTOYOTA MOTOR CORPORATION

TEST GROUP ; 6TVXT03 3BEM EVAP. FAMILY. 6TYXR0I65P23 SFI, 2A/F Sonsor. ?WU-TWC 2HQ2S TWO 3 3 LITER

ENGINE TUNE-UP SPECIFICATIONS FOR ALL ALTITUDES

(0 006-0010 (0010-0.014

NC OTHER ADJUSTMENTS NEEDED.

THIS VEHICLE CONFORMS TO U S EPA REGULATIONS APPLICABLE T5 GASOL'NE-FUELED 20C6 MODEL YEAR NEW TIER 2 BIN 5 LIGHT - DUTY TRUCKS AND TO CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO 2006 MODEL YEAR NEW LEV-II ULEV LIGHT-DUTY TRUCKS:

CATALYST

USA & CANADA Гово i certified!

3MZ-FE

20790

Рис. 1.6,а. На табличке с аиформацией об уменьшении уровня Рис. 1.6,6. Типичная схема разводки вакуумных шлангов для модели

вредиых выбросов (VICH содержится такая еажная информация, с двигателем V6

как указание типа систем уменьшения уровня врадмык выбросов, установленных иа двигагень, и некоторые сведения ио настройкам

вы можете для экономии средств само­стоятельно выполнить некоторые проце­дуры проверки и/или замены элементов, описанные в этой глвве.

Обратите особое внимение на есе специальные меры предосторожности, выделенные в этой гпаае. Следует отме ­тить. что рисунки с изобрежением рез - пичных систем могут не полностью соот­ветствовать системе, установленной на ваш автомобиль, вследствие неизбежных улучшений, вносимых а конструкцию в процессе изготовления.

Тебпичке с информацией о системах уменьшения уроаня аредных выбросоа (VECI) (рис. 1 .б. в) закреплена не нижней стороне капоте. Не этой тебпичке содер­жатся важные сведения по системем уменьшения уровня вредных еыбросое и по регулировкам. На другой табличке со схемой разводки вакуумных шлангов (рис. 1.6.6) содержится соответствующая схема с обозначением элементов систем уменьшения уровня вредных аыбросов При обслуживении двигателя или систем уменьшения уровня вредных выбросов зе самыми последними сведениями обяза­тельно обратитесь к табличкам VECI и разводки вакуумных шлангов, находя­щимся на вашем автомобиле.

2 Система бортовой диагностики (OBD) и коды неисправности Сведения о тестерах

1 Для тестирования систем управле­ния двигателем, используемых на авто­мобилях более поздних модельных годов, применяются портативные тестеры. По­скольку считывание диагностических ко­дов неисправности (DTC) из системы уп раеления двигателем — это лишь пераый шаг в поиске неисправностей во многих системех с электронным управлением и их элементах, даже многие базовые уни - аерсепьные устройстаа считывания ко­дов обеспечивают доступ к кодам DTC (рис. 2.1). Более мощные тестеры также могут выполнять многие процедуры ди егностики, выполняемые с помощью до­рогостоящих заводских тестеров. Если аы планируете приобрести униаерсельный тестер для вашего евтомобиля. убедитесь в том. что он соеместим с системеми OBD-II. Еспи вы не планируете покупеть устройство считывания кодов или тестер и не имеете возможности взять его на­прокат. вы можете обретиться для считы-

вания кодов в отдел технического обслу­живания дилера ипи на независимую стенцию технического обслуживания.

2 С введением установленной зеконо - детельстаом а ряде стрен системы уменьшения уровня вредных аыбросоа. известной под назаением система бор­товой диагностики (OBD-II), были разра - ботены специальные тестеры. Некоторые изготовители приборов выпускают тесте­ры. совместимые с OBD II. преднезна - ченные для автолюбителей (рис. 22].

Общее описание системы OBD-II

3 Все модели оснещены системой бор­товой диагностики аторого поколения (OBD-II). Система OBD-II включает е себя компьютер, известный под названием мо­дуль управления силовым агрегетом (РСМ). информационные датчики, которые контролируют различные функции даига­теля и посылают данные к РСМ. и выход­ные исполнительные устройства, которые отрабатывают резличные сигналы управ­ления, поступеющие от РСМ. Система OBD - II также включает а себя ряд функ­ций диагностического мониторинга, кото­рые выяапяют и идентифицируют неис - прааности а системах впрыска топлива и уменьшения уроаня аредных еыбросое и сохраняют информацию в памяти ком­пьютера. Кроме того, система проверяет датчики и аыходные исполнительные уст­ройства. диегностирует циклы движения, аыдеет данные в формате стоп-кадра и стирает коды.

4 Доступ к такому мощному диагности­ческому компьютеру, как РСМ. возможен с помощью тестере OBD-II и 16-шты- реаого резъема канала передачи дан­ных (DLC). ресположенного под лицевой панелью со стороны аодителя. Модуль РСМ — это мозг топливной системы и си­стемы уменьшения уровня вредных выб­росов. имеющих электронное упревление. Он получает данные от сети датчиков и других электронных блоков (переключате­лей, релв и т. д.). Базируясь на получаемой

информации, РСМ генерирует выходные сигналы, позволяющие управлять рвзлич ными реле, электромагнитными клвпана - ми (непример, в топливных форсунквх) и другими исполнительными устройствами. РСМ имввтспвциельную калибровку, на­правленную нв оптимизацию параметров снижения уровня вредных выбросов, рес­ходе топлива и общей управляемости автомобиля.

5 Нв рекомендуется выполнять дивг - ностику или замвну РСМ или элементов систем уменьшения уровня вредных вы­бросов свмостоятельно, пока не истек срок действия гарантийных обязательств на ввтомобиль. Тек как на элементы сис­тем уменьшения уровня вредных выбросов распространяются гарвнтийные обяза­тельстве, все повреждения, причиненные влвдельцем модулю РСМ, датчикам и/ или устройствам упрввления. могут при­вести к вннулироввнию гарвнтии. Поэто­му. если РСМ или какой-либо элвмвнт системы работает со сбоями, обратитесь для проверки евтомобиля в отдел техни­ческого обслуживения дилерв.

Датчики

Примечания. Ниже дается креткое опи­сание назначения, работы и распопоже - ния каждого из важных информационных датчиков. Для названий датчиков ис­пользуется стандартная терминология, рекомендуемая обществом инженеров - автомобилистов (SAE). В тех случаях, ког­да компания Toyota использует другие названия (для некоторых датчиков). так­же дается название от Toyota.

6 Датчик положения педали аксе­лератора (АРР) — Все модели 2004 г. и позднее, рвссматриевемые в этом Руко­водстве, оснвщаны интеллектувльной си­стемой электронного упревления вкселе - ратором (ETCS-i). Этв системв обходится без обычного троса вкселервторв; в ней еместо обычной дроссельной заслонки с тросовым управлением используется дроссельная эвслонка с электроприво­дом. Модуль управления силовым агре - гвтом (РСМ) управляет положением дроссельной зеслонки с помощью элек­тромагните. ресположенного в корпусе дроссельной звслонки. Команды РСМ основываются на входных сигналах, ко­торые он получает от двгчике АРР. Дат­чик расположен сверху не узле педали вкселератора. Его электрический выход­ной сигнал, пролорционельный углу на­клоне педали акселератора, использует­ся системой ETCS-i для определения соответствующего угла открытия дрос­сельной звслонки, рвсположенной внут­ри соответствующего корпуса.

7 Датчик положания распредели­тельного вала (СМР) — Датчик СМР контролирует положение рвспредели­тельного ваяв и сообщает модулю управ­ления силоеым агрегатом, когда поршень в цилиндре Nc 1 нвходится не ходе сже - тия. РСМ использует сигнвл датчика СМР для звдвния порядка рвботы топливных форсунок. Нв четырехцилиндровых дви­гателях предусмотрен один датчик СМР.

Он расположен нв левом конце головки цилиндров, около левого конца впускно­го распределительного вала. На двигате­лях V6 предусмотрены два датчике СМР, по одному для каждой головки цилиндров. Они расположены нв левом конце голо­вок цилиндров, около левого конца квж - дого впускного распределительного вала. Нв двигателях V6 по терминологии Lexus и Toyota датчики СМР называются дат - чиквми WT. За дополнительными сведе­ниями по интеллектувльной системе ре­гулируемого газораспределения (WT-i) обратитесь к парвгрефу 19.

Датчик СМР — зто датчик с перемен­ным магнитным сопротивлением (индук­тивного типа). Он генерирует еналоговый импульсный сигнал (синусоидальной формы), когда квждый из выступов на импульсном колвсе проходит мимо дат­чике. Не четырехцилиндровых двигателях импульсное колвсо установлено на левом концв впускного распределительного вала. На двигателях V6 импульсные ко­леса рвсположвны нв нижней стороне контроллеров WT-i, которые установле­ны на левом конце каждого впускного рвспрвделитвльного валв. На каждом импульсном колесе всть по три выступа. Когде импульсное колесо врвщается вместе с распределительным валом, дат­чик СМР генерирует выходное напряже­ние каждый рвз. когда один из выступов нв импульсном колесе проходит мимо датчика. Впускной рвспределительный вал совершвет один оборот нв квждые два оборота коленчатого еалв. Поэтому имеются три выходных сигнела нвпряже - ния на квждые два оборотв коленчатого ввле. РСМ использует зти выходные сиг - нвлы для определения положения впуск­ного распределительного вале.

8 Датчик положения коланчатого вала (СКР) — Подобно датчику СМР дат­чик СКР — это датчик с переменным маг­нитным сопротивлением (индуктивного типа), который генерирует анвлоговый импульсный сигнал (синусоидвльной формы), когдв квждый из выступов не импульсном колесе проходит мимо дат­чика. Нв четырехцилиндровых двигателях датчик СКР рвсположен нв передней сто­роне крышки цепи газораспределитель­ного механизме, рядом со шкивом/дем­пфером коленчатого ввлв. Импульсное колесо установлено на переднем конце коленчвтого ввлв перед звездочкой. Нв двигателях V6 датчик СКР рвсположен нв передней стороне двигвтеля, рядом со шкивом/демпфером коленчатого вала, а импульсное колесо устеновлено на ко­ленчатом ввле с задней стороны зубче - того шкиев ремня газораспределитель­ного мехвнизма. На квждом импульсном колесе имеется по 36 рввномерно рвс - положенных зубьев, причем две зуба от­сутствуют. То есть фактически имеются 34 зуба, а вместо двух других — пустые проемы. Когда коленчатый вал вращает­ся. каждый зуб не импульсном колесе проходит перед двтчиком СКР. При про­хождении кеждого зуба перед датчиком мвгнитный поток в катушке датчике изме­няется, потому что изменяется воздушный звзор между двтчиком и импульсным колесом. Это изменение в магнитном потоке инициирует аозникновение им - пульсв непряжения в датчике, и этот импульс посылается к РСМ в качестве вы­ходного сигнала. Пустыв проемы на мес­те отсутствующих зубьев РСМ исполь­зует для определения верхней мертвой точки (ВМТ).

Датчик СКР — это основной двтчик, который подает информвцию о звжига - нии к РСМ. РСМ использует датчик СКР для определения положения коленчвто ­го вала (какой поршень будет следующим находиться в положении ВМТ) и чвстоты вращения даигателя (об/мин). Оба этих параметра нужны для задания порядка работы системы зажигания.

9 Датчик температуры охлаждаю­щей жидкости двигателя (ЕСТ) ~ Дат­чик ЕСТ измеряет температуру охлаждаю­щей жидкости двигателя. Он представляет собой терморвзистор. то есть его сопро­тивление уменьшается при увеличении температуры и увеличивеется при умень­шении температуры. Тврморвзистор этого типа текже упоминвется квк тврморвзи­стор с отрицательным темпврвтурным коэффициентом (NTC). Этот резистор с пе­ременным сопротивлением вызыввет падение вналогового напряжения на кон­тактах датчика, в результате обеспечиевя подачу к РСМ электрического сигнела. ко­торый точно отражает температуру охлаж­дающей жидкости двигателя.

Датчик ЕСТ — зто важный датчик, по­тому что он сообщает РСМ о том, когда двигвтель нагревается в достаточной сте­пени, чтобы еойти в режим работы с зам­кнутым контуром. Как только двигатель начинает рвботзть в режиме замкнутого контура. РСМ нвчинает использовать дат­чик ЕСТ твкже и для упрвеления длитель­ностью импульса топливных форсунок и опережением звжигания. Кроме того, он использует сигнел датчика ЕСТ для опре­деления момента, когда следует выпол­нять продуеку системы EVAP.

На четырехцилиндровых двигателях двтчик ЕСТ расположен на левом конце головки цилиндрое (нв стороне водителя). Не моделях V6 датчик ЕСТ находится на правом конце двигателя (где расположен ремень гвзорвспределительного меха­низме). нв корпусе распределения охлаж­дающей жидкости.

10 Датчик температуры воздухоза­бора (IAT) — Датчик IAT используется РСМ для рвсчета плотности воздухв, ко - торея является одним из пвреметров, которые модуль должен знать для ресче­та длительности импульсв форсунок и ре­гулировки опережения зажигания (для предотвращения детонвции при высокой темпервтуре воздухозабора). Подобно двтчику ЕСТ детчик IAT предствеляет собой терморезистор с отрицетельным температурным коэффициентом (NTC), сопротивление которого уменьшвется при увеличении темпервтуры. Датчик IAT является неотъемлемым элементом дат­чике массового рвсходв воздуха (МАЕ}.

который расположен не корпусе воздуш­ного фипьтре. Зв дополнительными све­дениями о датчике MAF обратитесь к пв - рвгрвфу 12.

11 Датчик детонации — Датчик детонв - ции контролирует еибрвцию деигателя, вызввнную детонацией. Как прееило, дат­чик детонеции преобрвзует еибрецию дви­гвтеля в электрический сигнал. Когда дат­чик детонеции обнеруживвет детонецию в одном из цилиндров, он подает к РСМ сиг - нел, непрввленный не то, чтобы РСМ мог соответствующим образом уменьшить опережение зежигения. В датчике детона­ции содержится пьезоэлектрический ма­териал (пьезокристелл определенного типв). который имеет способность генери­ровать нвпряжение, когда в нем возникает мехеническое нвпряжение. Пьезоэлектри­ческий кристалл в датчике детонеции по­стоянно вибрирует и генерирует выходной сигнеп, пропорциональный интенсивности вибрации. По маре увеличения интенсив­ности вибрвции соответствующим обра­зом изменяется нвпряжение выходного сигнале. Когда интенсивность вибрации кристалле достигает заданного порогово­го значения РСМ сохраняет это знвчение в пвмяти и уменыивет опережение звжи­гвния во всех цилиндрех (РСМ не может уменьшать опережение выборочно, то есть только е проблемном цилиндре). РСМ не реагирует не входной сигнал датчика де - тонвции, когда двигвтель работает е режи­ме холостого хода. Он ревгирует только тогдв. когдв двигатель достигает пред- писвнной честоты врвщения.

На четырехцилиндровых двигателях двтчик детонеции респопожен на нижней стороне блока цилиндров, под квнелами епускного коллектора. Для получения до­ступа к нему следует снять впускной кол­лектор. На двигвтелях V6 двтчики дето­нации (две штуки) расположены в проеме между головквми цилиндров. Нв этих мо­делях для доступе к датчикем детонации следует снять верхние и нижние секции впускных коллекторов.

12 Датчик массового расхода воз - духа/темперетуры аоздухозеборе (MAF/IAT) — Датчик MAF — зто глввное устройство, благодаря которому РСМ кон­тролирует рвсход воздуха на впуске. В нем используется чувствительный элемент, выполненный в виде негретого до высо­кой температуры проводе, который позво­ляет измерять количество воздуха, входя­щего в двигетель. Воздух, обтекающий нагретый кусок проводе, вызывает его ох­лаждение. Темперетура чувствительного элементе подцерживается нв 200 °С выше наружной температуры зв счет про - пускения через проеод электрического тока, причем весь процесс управляется РСМ. Постоянно «холодный» провод, рвс - попоженный справ в от «горячего» прово­де. измеряет темпервтуру наружного воз­духв. Когда впускаемый воздух проходит через детчик MAF и обтеквет «горячий» провод, он охлвждэет этот провод и систе ма упрвеления немедленно корректирует темперетуру, доводя ее до звданног о зне­чения. Ток, требуемый для поддержания зедвнного постоянного знвчения темпе - рвтуры, используется РСМ е качестве по­казателя расхода воздуха.

Нв всех моделях функции датчике MAF и датчике темперетуры воздухоза­бора (IAT) объединены в одном узле. За дополнительными сведениями о двтчике IAT обретитесь к п. 10. Двтчик MAF/IAT рвспопожен сверху нв корпусе воздуш­ного фильтра.

13 Кислородные детчики — Кисло­родные двтчики генерируют сигнвл нв - пряжения. который изменяется в соот­ветствии с количеством кислорода в потоке отрвботавших гвзов. Модуль РСМ использует данные от переднего кисло­родного двтчика для рвсчетв длительно­сти импульсв форсунок. Звдний кисло­родный двтчик контролирует содержание кислорода в отрвботвеших газах, выхо­дящих из каталитических нейтрализато­ров. Эта информеция используется РСМ для прогнозирования ухудшения реботы и/или возникновения неисправности ке - тапитического нейтрелизаторв. Одне из задач квтвпитического нейтрвпизатора— сохранять избыточный кислород. Поке катвлитический нейтрвпизвтор работвет правильно, задний датчик должен покв- зывать мвленькую вктивностъ, потому что нв выходе из катвлитического нейт- рвлизаторе кислороде должно быть мало. Но по мере того квк катвпитический ней- трвлизатор «вырвбатывается», его спо­собность зепасатъ кислород ухудшвется. Когда выходной сигнвл от звднего датчи­ке становится похожим на выходной сиг­нал от переднего датчика, РСМ генери­рует DTC и включает контрольную лемпу MIL, указыеея водителю на то, что пора заменить катвпитический нейтрализатор.

Нв моделях 2001-2003 гг. с четы­рехцилиндровым двигетелем предусмот­рены четыре кислородных датчика: по од­ному переднему и одному заднему датчику для каждого трехкомпонентного кетвли - тического нейтрвлизаторе (WU-TWC). На этих моделях обв трехкомпонентных квтапитических нейтрализаторе являют­ся неотъемлемой частью соответствую­щего выпускного коллектора. На моделях 2004 г. и позднее с четырехцилиндровым двигателем имеется только один трехком­понентный каталитический нейтрелизатор (он также является неотъемлемой чвстъю выпускного коллекторв). Поэтому не этих моделях есть только два датчика - один перед нейтрализатором (передний) и один после него (задний).

На моделях с двигвтелем V6 имеют­ся четыре кислородных датчике: по одно­му в каждом выпускном коллекторе, пе­ред трехкомпонентным квтелитическим нейгрвлизатором (WU-TWC), и по одно­му в кеждой приемной трубе, между трех­компонентным нейтрвлизвтором и зад­ним квталитическим нейгрвлизатором.

14 Детчик давления в усилителе ру­левого управления JPSPJ—Двтчик PSP контролирует давление рвбочей жидко­сти в системе усилителя рулевого упрев - ления. Двтчик PSP подеет к РСМ входной сигнел, непряжение которого изменяется в соответствии с изменениями гидравли­ческого давления. РСМ использует вход ной сигнел от датчикв PSP для повышения чвстоты вращения коленчатого веяв в ре жиме холостого хода, когда нв двигвтель уже возложена некая другая нагрузке, как, не пример, от компрессоре кондиционера, при мвневрироввнии евтомобиля на низ­кой скорости (при перковке) или движении е режиме «остановкв-трогение». Датчик PSP также подает сигнел к РСМ о необхо­димости регулировки пневматического электромагнитного клапане форсунки в ситуациях, когда присутствует высокая не - грузка, нвпример при пвркоеке. Датчик PSP расположен в насосе усилителя рулевого управления. Не моделях с четырехцилин - дроеым двигателем он ввернут непосред­ственно в насос. На моделях с двигателем V6 он веернут сверху в болт штуцерного соединения типа «банджо», служвщего для подсоединения негнететвпьного шланга усилителя рулевого упрвеления к насосу.

15 Детчик положения дроссельной эеслонки [ТР) — Двтчик ТР. который расположен нв корпусе дроссельной за­слонки. предстввпяет собой врещаемый потенциометр. По сути зто ееристор (ре­зистор с переменным сопротивлением), который генерирует сигнал, нвпряжение которого изменяется пропорционвльно углу открытия дроссельной зеслонки. РСМ посылеет к датчику ТР опорное на­пряжение 5 В. По мере открытия и закры­тия заслонки сопротивление датчикв ТР изменяется, вызыввя изменение сигнвла, посылаемого к РСМ. Выходное напряже­ние двтчика ТР находится в дивпазоне приблизительно от 0.6 В в режиме холос­того хода (при звкрытой дроссельной звс - лонке) до 4.5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Этот переменный сигнал дает возможность РСМ рвссчитать положение (угол открытия) дроссельной заслонки. РСМ использует входной сигнал датчикв ТР вместе с входными сигнела - ми от других датчиков для регулировки длительности импульсв топливных фор­сунок и опережения звжигания.

Датчик ТР используется не всех мо­делях 1999-2003 гг. Не этих моделях можно самостоятельно звменятъ детчик ТР. Все модели 2004 г. и позднее осна­щены интеллектуальной системой элек­тронного управления акселератором (ETCS-i). Нв моделях с этой системой датчик ТР является неотъемлемой чес­тью корпуса электронной дроссельной зеслонки и не может обспуживвться от­дельно от корпусе дроссельной заслонки

16 Датчик диапазоне коробки пере­дач (ТП) — Датчик TR подобно датчику - переключвтелю перковочной передачи/ нейтрельного положения (PNP). который он звменяет, предотврещвет зепуск двигвтеля, если автометическая короб­ке передач в блоке с ведущим мостом не нвходится в положении парковочной пе­редачи (Р) или нейтральном положении (N). Кроме того, он екпючает фонври зед - него хода при перемещении рычеге се­лекторе в положение передачи звднего хода (R). В отличие от переключетеля PNP или переключетеля блокировки стерте - ре датчик TR также сообщает РСМ о том. какая передече включена в коробке пе­редач. Модуль РСМ использует эту ин - формецию, чтобы на основении данных по негрузке и частоте врещения двиге­теля. скорости автомобиля и т. д. опреде­лить, какея передача должна быть вклю­чена в коробке передач, а текже для того, чтобы определить, когде необходимо выполнить переключение на более вы­сокую передачу и на болев низкую пере­дачу. Детчик TR установлен не передней стороне коробки передеч.

17 Датчики частоты вращаниа ко­робки пара дач — Нв всех коробках пе­редеч (в блоке с ведущим мостом) уста­новлены два датчике честоты врещения: датчик входной частоты аращания турбины или датчик частоты араща­ния первичного аала и датчик часто­ты вращения промежуточной па реда­чи. Эти детчики предстевляют собой детчики с переменным магнитным с со­противлением (индуктивного типа), кото­рые генерируют анелоговый импульсный сигнел (синусомдельной формы) при каждом прохождении выступе на им­пульсном колесе перед датчиком. Обе датчике расположены сверху на короб­ке передеч. РСМ использует сигнал от детчика входной частоты вращения тур­бины для контроля частоты вращения не входе турбины или честоты врещения первичного вале. Сигнел от детчика че ­стоты вращения промежуточной пере - дечи используется для контроля часто­ты врещения промежуточной передачи или честоты врещения вторичного вале. РСМ постоянно сравнивает обе знече - ния честоты врещения с харектеристи - ческими (запрогреммировенными) зна­чениями для коробки передач, чтобы определить порядок переключения пе­редеч, порядок включения муфты гидро­трансформатора (ТСС) и оптимальное гидревлическое девление для различных гидревлически- упревляемых элементов, ресположенных внутри коробки передач. Оба датчике ресположены сверху на ко­робке передеч. Датчик входной честоты врещения турбины — это элемент, рес положенный на левом (не стороне во­дителя) конце коробки передач; детчик честоты врещения промежуточной пе - редечи распопожен справе от датчика входной честоты врещения турбины, ближе к выступающей передней секции кертере.

1В Датчик давления пароа — Датчик давления перов — это элемент системы улевливания паров топлива (EVAP). Он расположен сверху на топливном баке. Детчик девления перов контролирует давление паров топлива внутри бека. Когда давление паров превышеет верх­нее пороговое значение, датчик давления перов подает сигнел к РСМ, который от­крывает клапен переключения векуума (VSV) для кпепана переключения девле­ния, позволяя парем топливе идти в ад­сорбер EVAP, где они хренятся до про­дувки.

Модуль управления силовым агрегатом (PCMJ

19 Основываясь не информации, кото­рую он получает от датчиков, описенных выше, модуль РСМ управляет длительно­стью импульса топливных форсунок (цик­ловой подачей), честотой врещения ко­ленчатого вела в режиме холостого хода, опережением зажигания, временем про­текания тока через первичную обмотку катушек зежигания, продувкой адсорбе­ре системы EVAP и многими другими функциями и пера метра ми. Он реелизу - ет зто путем управления выходными ис­полнительными устройствами. Ниже де­ется краткое описание назначения, расположения и работы кеждого из важ­ных выходных исполнительных устройств.

Выходные исполнительные устройства

20 Масляный управляющий клапан регулируемого газорвслределания

Масляный управляющий клапан регулиру­емого газораспределения — это элемент интеллектуальной системы рагулируемого газораспределения (WT—i). которая изме­няет моменты открытия или закрытия кла­панов в зависимости от рабочих условий даигателя. чтобы повысить крутящий мо­мент. уменьшить ресход топливе и снизить уровень вредных выбросов. Впускные к ле - пены работе ют с опережением или запаз - дывением зе счет использовения гидрев лического устройства, известного под назвением контроллер WT-i, которое установлено не конце кеждого впускного рвспределительного вела. Месляный управляющий клапен регулируемого газораспределения содержит в себе зо­лотниковый клапен, который управляет ресходом масле, подаваемого к стороне опережения или запаздывания контролле­ра на каждом впускном распределитель­ном ввле. Золотниковым клапаном управ­ляет катушка, ресположеннея внутри управляющего масляного клапане. На че­тырехцилиндровых двигателях предусмот­рен один месляный управляющий клапан регулируемого газораспределения. Он расположен на правом заднем углу голов ки цилиндров (где расположена цепь газо - респределительного мехенизма) рядом с контроллером WT-i, который установлен не превом конце впускного распредели­тельного вала. На двигателях V6 установ ­лены две месляных управляющих клепене регулируемого га зоре спреде лени я, кото­рые расположены не левом конце головок цилиндров (не стороне водителя) рядом с контроллерами WT-i, которые установ­лены на левых концах впускных распре­делительных валов. За дополнительными сведениями о системе WT-i обратитесь к глеве 2А (четырехцилиндровые двига тели) или 2Б (двигатели V6)

21 Запорный клапан адсорбера — Запорный клепен адсорбера—зто элемент системы улевливения паров топлива (EVAP). Этот клепан открывает и закры­вает магистраль свежего воздуха систе­мы EVAP (между корпусом воздушного фильтре и едсорбером EVAP), реагируя на сигналы, поступеющие от модуля уп­ревления силовым егрегатом (РСМ). Ког­да РСМ дает соответствующую команду, запорный клапен едсорбера также зек - рывает адсорбер EVAP для контрольной проверки. Зепорный клапен адсорбере расположен в моторном отделении на нижней стороне корпусе воздушного фильтра. Примечаниа. На более ранних моделях Lexus и Toyota зто устройство упоминается под назввнием клапан пе­реключения аакуума (VSV) для за­порного клапана адсорбера (CCV). Однако в этой книге он называется про­сто запорным клапаном адсорбера.

22 Клапан продувки адсорбера — Клапан продувки адсорбере—это элемент системы улавливания перов топлива (EVAP). Когде даигатвль холодный или все еще прогреввется, некопленным парам топливе не разрешеется выходить из ад­сорбера EVAP. После прогрева двигетеля РСМ ективирует клепан продувки едсор - бере, который регулирует ресход паров на пути от адсорбере к впускному коллекто­ру. Расход паров регулируется клапаном продувки в ответ не команды, поступею­щие от РСМ, который управляет продол­жительностью включения клелане Не мо­делях с двигателем V6 клапен продувки едсорбера EVAP рвсположен в моторном отделении, не правом конце даигатвля (где расположен ремень газораспределитель­ного мехенизма). За дополнительными сведениями о системе EVAP обратитесь к пераграфу 1В. Примечание. На более ранних моделях Toyota и Lexus клапан продувки упоминался под названием кла­пан переключения вакуума (VSV) для системы улавливания паров топлиаа или VSV для EVAP. Однако в этой книге он упоминается как клапан продувки ад­сорбера ипи клапан продувки.

23 Корпус электронной дроссельной заслонки — Модели 2004 г. и позднее оснащены интеллектуальной системой электронного управления акселератором (ETCS-i). Не этих автомобилях нет обычно­го корпуса дроссельной зеслонки с троса вым приводом. Вместо него используется злектроннея дроссельная зеслонка, ко - торея управляется модулем упревления силовым агрегатом (РСМ). Дроссельная зеслонка, респсшоженная в соответствую­щем корпусе, открывеется и зекрывается электродвигателем дроссельной зеслонки, упревляемым РСМ. Текже отсутствуют трос круиз-контроля и воздушный клепан холостого хода (IAC). Упревление круиз - контролем и честотой врещения колен че - того вале в режиме холостого хода ревли - зуются с помощью электронных устройств в РСМ. Корпус электронной дроссельной заслонки оснащен датчиком положения дроссельной заслонки (ТР). но этот датчик является неотъемлемой частью корпуса дроссельной зеслонки и не может быть зе - менен отдельно от него. РСМ определяет правильный угол неклоне дроссельной
заслонки, обрабатывая входной сигнал от датчика положения пвдали акселератора (АРР), который расположен на верхнем краю пвдали акселератора (см. «Датчик положения педали акселератора» а п. 6).

24 Топливные форсунки — РСМ от­крывает топливные форсунки последова­тельно (а порядке работы цилиндроа). Кромв того, РСМ управляет длительнос­тью импульса форсунок, то есть интерва­лом времени, е течение которого каждая форсунка остается открытой. Длитель­ность импульса форсунок (измеренная а миллисекундах) определяет, какое коли­чество топлиаа подается в цилиндры (то есть циклоаую подачу топлива). За до­полнительными сведениями по топлив­ной системе и топливным форсункам (включая замену форсунок) обратитесь к главв 4.

25 Реле топливного насоса — На мо­делях Lbxus и Toyota рела топлианого на­соса также упоминается под названием размыкающее рале, потому что оно уп­равляет электрическими цепями не толь­ко топливного насоса, но и других эле­ментов топлианой системы. После зазамления по сигналу от РСМ репв топ­лианого насоса подает напряжение акку­мулятора к топлианому насосу (и к дру­гим элементам топлианой системы). На моделях Lexus реле топливного насоса обычно расположено в коробке плааких предохранителей и рале в моторном от­делении. На моделях Toyota оно обычно расположено е коробке ралв № 1, кото­рая расположена а лицевой панели за нижней секцией панели отделки. Распо­ложение реле может варьироваться а за­висимости от модели и года выпуска ав­томобиля. Поэтому, если вы не можете найти его, обратитесь к таблице плааких предохранителей и рвлв, данной е руко­водстве по эксплуатации, прилагаемом к аашвму аатомобилю.

26 Воздушный клапан холостого хода (IAC) — Клапан IAC, управляемый РСМ, на асех моделях 1999-2003 гг. расположенный на корпусе дроссельной заслонки, регулирует расход аоздуха, ко­торый обходит дроссельную заслонку, когда двигатель работает е режиме холо­стого хода. РСМ открывает и закрывает клапан IAC, реагируя на нагрузку, напри­мер от кондиционера и усилителя руле­вого управления, чтобы поддерживать частоту вращения коленчатого вала в ре­жиме холостого хода на заданном уров­не. Клапан I АС также увеличивает частоту аращвния коленчатого аала е режиме холостого хода на ранних стадиях прогре­ва и работает е качестве демпфера, ког­да дроссельная заслонка резко закрыва­ется при внезапном замедлении. На автомобилях 2004 г. и позднее клапан IAC отсутствует. Эти модели оснащены электронной дроссельной заслонкой, ко­торая не требует клапана IAC для упраа - ления частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

27 Катушка(и) зажигания — Все ка­тушки зажигания, используемые на аато - мобипях, рассматриваемых а этом Руко­водства. зто катушки прямого зажигания. Каждая свеча зажигания имает соб­ственную катушку, установленную прямо на свечу. Проаода свечей зажигания от­сутствуют. отдельный модуль управления зажиганием также не предусмотрен. Эту функцию реализует модуль управления силовым агрегатом (РСМ). За дополни­тельными сведениями о катушках зажи­гания обратитесь к глаае 5.

2В Клапан(ы) управления аоздухо - забором — Клапаны управления еозду - хозабором — это элементы системы апуска с изменяемой геометрией (ACIS). На двигателях V6 система ACIS путем изменения эффективной длины каналоа впускного коллектора улучшает крутящий момент во всем рабочем диапазоне, осо­бенно а диапазоне низких скоростей. (За дополнительными сведениями о систаме ACIS обратитесь к параграфу 15).

На моделях 1999-2003 гг. с двига­телем V6 система ACIS использует два клапана управления воздухозабором: один установлен внутри корпуса дрос­сельной заслонки, а другой устаноален внутри накопительной камеры воздухо­забора. Исполнительное устройство с аакуумным приводом вктиеирувт каждый клапан управления аоздухозабором и уп­равляемый РСМ клапан переключения аакуума (VSV) приводит в действие каж­дое исполнительное устройство.

На моделях 2004 г. и позднее с дви­гателем V6 система AC1S упрощена: име­ется только один клапан упраалвния аоз­духозабором. который расположен на накопительной камере аоздухозабора. Подобно более ранним блокам он акти­вируется исполнительным устройством с аакуумным приводом, которое, в свою очередь, приводится а действие управля­емым РСМ клапаном переключения ва­куума (VSV).

29 Клапан переключения вакуума (VSV) для клапана переключения дааления — Клапан VSV для клапана пе­реключения давления — зто элемент си­стемы улаалиаания паров топлива (EVAP) на моделях 1999-2003 гт Он располо­жен под аатомобилем, в адсорбере EVAP, который расположен за поперечиной задней подавски. В твплый день бензин, находящийся в топливном бака, постоян­но испаряется с аыделвнием в атмосфе­ру паров углеводородов. Когда эти пары накапливаются внутри бака, давление растет. Когда дааление внутри бака на­чинает превышать атмосферное давле­ние. управляемый РСМ клапан переклю­чения аакуума открывается, позволяя парам топлива идти к адсорберу EVAP. а котором они хранятся до продуаки

30 Датчик давлания паров — Датчик давления паров, который яаляется эле­ментом системы улаелиеания паров топ­лиаа (EVAP), контролирует давление внутри топливного бака и посылает сиг­нал к модулю упрааления силовым агре­гатом (РСМ). Когда давление начинает превышать верхнее пороговое значение, РСМ дает команду запорному клапану адсорбера на передачу излишка пароа в адсорбер EVAP. Датчик давления пароа расположен сверху на топ л ианом баке.

Считывание кодов неисправности

31 РСМ включает контрольную лампу CHECK ENGINE (ПРОВЕРЬТЕ ДВИГА­ТЕЛЬ) (также известную под названиями контрольная лампа MIL или контрольная лампа неисправности), если он регистри­рует неисправность а элемента на про­тяжении двух последоаательных циклов движения. Лампа продолжает гореть до тех пор, пока РСМ нв обнаруживает от­сутствие неисправности на протяжении нв менеа трех последовательных циклов движения.

32 Для считывания диагностических кодоа неисправности (DTC) аам потребу­ется тестер OBD-II (рис. 2.2). Подключи­те тестер к разъему канала передачи дан­ных РСМ (рис. 2.32), который расположен под лицевой панелью с леаой стороны.

33 Подключите тестер к 16-штырево му разъему канала передачи данных (DLC) и затем для считывания диагнос­тических кодов следуйте инструкциям, прилагаемым к тестеру.

Диагностические коды неисправности

3 Датчик положения педали акселератора (АРР) — замена

Примечание. На моделях 2004 г. и по­зднее датчик АРР ресположен на аерхнем краю узла педали акселератора. Датчик АРР и педаль акселератора снимаются как единый узел.

1 Отсоедините провод мвссы от акку­мулятора (см. парвгрвф 1 глевы 5).

2 Рвссоедииите электрический рвзъем датчике АРР.

3 Выверните болты крепления педали вкселератора в сборе с двтчиком АРР и снимите узел.

4 Уствновка выполняется е последо­вательности. обрвтной снятию. Нвдежно звтяните болты крепления педали вксе - лервторе.

4 Датчик положения распределительного вала (СМР) — замена Модели с четырехцилиндровым двигателем

Примечание. Датчик СМР расположен на леаом конце голоаки цилиндроа.

1 Отсоедините провод мвссы от вкку­муляторв (см. пврвграф 1 глввы 5).

2 При необходимости снимите впуск­ной воздухопровод чтобы получить боль­ше пространстве для рвботы (см. перв - грвф «Корпус воздушного фильтра — снятие и установка» в глеве 4).

3 Рвссоедииите электрический рвзъем датчикв СМР (рис. 4.3).

4 Выверните болт крепления двтчика СМР и снимите датчик. Если вы собирв - етесь устеноеить тот же датчик, проверь ­те состояние уплотнительного кольцв. Замените уплотнительное кольцо, если оно повреждено.

5 Установке выполняется в последо - ввтельности. обрвтной снятию.

Модели с двигателем V6

Применение. Предусмотрены два двтчи­ка СМР, по одному для каждого впускно­го распределительного аала (на аатомо - билях Lexus и Toyota они называются двтчиками WT-i, потому что их сигналы используются РСМ для определения опти­мального газораспределения для впуск­ного распределительного вала). Датчики СМР расположены на леаом конце (на стороне аодителя) передней и задней го~ лоаок цилиндроа.

6 Отсоедините провод мессы от екку - муляторе (см. пврегрвф 1 глевы 5).

7 Снимите крышку деигателя (см. пе - рвгрвф «Впускной коллектор — снятие и установка» в глвве 2Б).

Датчик СМР для передней головки цилиндров Примечание. Датчик СМР для передней головки цилиндров находится на левом переднем углу голоаки цилиндров, прямо под крышкой головки цилиндроа выше с тартара.

8 Рвссоединитв электрический разъем двтчика СМР (рис. 4.8).

9 Выверните болт крепления двтчика СМР (рис. 4.9) и снимите двтчик.

10 Установка выполняется в последо­вательности. обратной снятию.

Датчик СМР для задней головки цилиндров Примечание. Датчик СМР для задней голоаки цилиндров находится на леаом заднем углу головки цилиндров. Доступ к нему затруднен, но возможен.

11 Отпустите гвйки крепления левого переднего колесв. Приподнимите пере­док ввтомобиля и уствноеите под него недежные опоры. Снимите колесо.

12 Поверните рулевое колесо до упоре впрвво, чтобы вам не мешвл тормозной диск, а звтем осмвтриеая зону между верхней эвдней частью выступвющей секции картерв коробки передач и стеби - лиэвтором поперечной устойчивости, нейдите датчик СМР (рис. 4.12).

13 Рассоедините электрический рвзъем двтчикв.

14 Выеерните болт и снимите датчик.

15 Уствновкв выполняется в последо­вательности. обрвтной снятию.

Рнс. 4.12. Достув к датчику СМР для задлей голевка цнлиидрев везможев через левую келесную арку носле снятия сеответствующега келеса. Для святия датчика нажмите иа блокирующий выступ (1) и рассоедините электрнческай разъем, а зотам выверните болт креелення датчика (2)

5 Датчик положения коленчатого вала (СКР) — замена

Модели с четырехцилиндровым двигателем

Применение. Датчик СКР расположен на передней стороне даигателя — на крыш­ке цепи газораспределительного меха­низма рядом со шкивом/демпфером ко­ленчатого вала.

1 Отсоедините провод массы от акку­мулятора (см параграф 1 главы 5).

2 Рассоедините электрический разъем (рис. 5.2).

3 Приподнимите передок автомобиля и установите под него надежные опоры

4 Выверните болт (рис. 5.4) и снимите датчик.

5 Установка выполняется в последо­вательности, обратной снятию.

Модели с двигателем V6

6 Отсоединив провод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 главы 5).

7 Рассоедините электрический разъем датчика СКР (рис. 5.7).

8 Выверните болт и снимите датчик.

9 Установке выполняется в последо ввтельности, обратной снятию.

6 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) — замена

Внимание! Перед началом этой процедуры дождитесь полного остывания двигателя.

Модели с четырехцилиндровым двигателем

Предостережение. Обращайтесь с дат­чиком ЕСТ осторожно. Повреждение дат­чика ЕСТ оказывает негативное влияние на работу асай системы впрыска топлива. Примечание. Датчик ЕСТ расположен на левом конце головки цилиндроа

1 Отсоедините провод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 главы 5). Час­тично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. главу 1).

2 Рассоедините электрический разъем датчика ЕСТ (рис. 6.2).

3 Выверните датчик из головки ци­линдров.

4 Уплотните резьбу датчика тефлоно­вой лентой (рис. 6.4).

5 Установка выполняется в последо­вательности, обрвтной снятию. Надежно затяните датчик. Запрввьте систему ох ­лаждения (см. главу 1).

Модели с двигателем 1/6

Предостережение. Обращайтесь с дат­чиком ЕСТ осторожно Повреждение датчика ЕСТ оказывает негативное вли­яние на работу всей системы впрыска топлива.

Применение. Датчик ЕСТ расположен на правой стороне даигателя (гда распо­ложен ремень газораспределительного механизма), на корпуса распредаления охлаждающей жидкости.

6 Отсоедините провод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 главы 5). Час­тично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см главу 1).

7 Рассоедините электрический разъем датчика ЕСТ (рис. 6.7).

8 Выверните датчик из корпуса рас ­пределения охлаждающей жидкости.

9 Уплотните резьбу датчика тефлоно­вой лентой (рис. 6.4).

10 Установка выполняется в последо вательности, обратной снятию. Надеж но затяните датчик. Заправьте систему охлаждения (см. главу 1).

7 Датчик детонации — замена

внимание/ Перед началом этой процедуры дождитесь полного остыеения двигеталя.

Модели с четырехцилиндровым двигателем

Применение. Датчик детонации распо­ложен на нижней стороне блока цилинд­ров. Для доступа к нему следует снять впускной коллектор.

1 Отсоедините провод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 главы 5).

2 Снимите впускной коллектор (см. главу 2А).

3 Рассоедините электрический разъем датчика детонации.

4 Отверните гайку крепления датчика и снимите датчик.

5 При установке датчика слегка накло­ните электрическую клемму датчика чуть ниже горизонтали. Установка выполняет­ся в последовательности, обратной снятию. Надежно затяните гайку крепления дат­чика предписанным усилием, указанным в Спецификациях а начале этой главы.

Модели с двигателем V6

Примечание. Датчики детонации распо­ложены в проеме между головками ци­линдров. Для доступа к ним следует снять епускной коллектор.

6 Отсоедините провод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 главы 5).

7 Снимите верхний и нижний впускные коллекторы (см. глаау 2Б) и соединитель­ный шланг охлаждающей жидкости (рис. 5.23 в главе 2Б).

8 Рассоедините электрические разъе­мы датчиков детонации (рис. 7.8).

9 На моделях 1999-2003 гг. вывер­ните датчики (рис. 7.8). На моделях 2004 г. и позднее отверните гайки креплвния датчиков.

Рнс. 8.2. Для рвссоедниенмя электрического рвзъемв датчика MAF нажмите нв блокирую­щий выступ (1) и рвссоеднннте электрический разъвм, звтем выверните винты крепленнв датчика (2) и снимите датчик с кврлуса воздуш - нвго фильтре (нвяазанв модель с двигателем V6, дли медллей с четыре* цнлн в дровым двигетелем в налоги ч но)

10 При установке датчиков на моделях 2004 г. и позднее слегка наклоните элек­трические клеммы датчиков чуть ниже горизонтали. Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Затяните датчики или гайки крепления датчиков предписанным усилием, ука­занным в Спецификациях в начале этой главы.

8 Датчик массового расхода воздуха/ температуры воздухозабора (MAF/IAT) — замена

Примечение. Датчик MAF/IAT распо­ложен сверху на корпусе воздушного фильтра.

1 Отсоедините проаод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 главы 5).

2 Рассоедините электрический разъем датчика MAF (рис. 8.2).

3 Выверните винты и снимите датчик.

4 Снимите уплотнительное кольцо дат­чика и выбросьте его.

5 Установка выполняется в последо­вательности. обратной снятию. Исполь­зуйте новое уплотнительное кольцо.

9 Кислородные датчики — замена Общие сведения

1 При обслуживании кислородного датчика соблюдайте специальные меры предосторожности:

• Кислородные двтчики оснащены по­стоянно закрепленным гибким про­водом и электрическим разъемом, которые невозможно снять с датчи­ка. Повреждение или снятие гибкого проаода или электрического раэъ - вма разрушает датчик.

• Не допускайте попадания консис­тентной смазки, грязи и других за­грязняющих аеществ на электричес­кий разъем и датчик.

• Не используйте для очистки кисло­родного датчика очищающие ра­створители любой марки

• Не роняйте датчик и обращвйтесь с ним с повышенной осторожностью

Замена

Примечание. Так как датчик установлен в выпускном коллекторе или каталити­ческом нейтрализаторе, каждый из кото­рых в холодном состоянии сжимается, вывинчивание кислородного датчика при холодном двигателе может оказаться очень затруднительным. Во избежание повреждения датчика, которое может произойти при этом, запустите двигатель и дайте ему возможность поработать одну-две минуты, а затем выключите его Будьте внимательны, чтобы не получить ожоги при выполнении следующей про­цедуры.

Модели с четырехцилиндровым двигателем

Передний кислородный датчик

Примечание. На моделях 2003 г. и ра­нее предусмотрены два передних кисло родных датчика: по одному для каждого трехкомпонентного каталитического ней­трализаторе, которые являются неотьем - лемой частью соответствующего выпуск ноге коллектора. Передние кислородные датчики расположены на верхних концах трехкомпонентных каталитических ней­трализаторов и доступ к ним возможен через теплозащитный экран выпускного коллектора. На моделях 2004 г. и позд­нее предусмотрен один трехкомпонент­ный каталитический нейтрализатор и со­ответственно установлен только один передний кислородный датчик, который также расположен на верхнем конце ка­талитического нейтрализатора, и доступ к нему также возможен через теплоза­щитный жран выпускного коллектора.

2 Отсоедините провод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 главы 5).

3 Найдите передний кислородный дат­чик в проеме на теплозащитном экране выпускного коллектора (рис. 9.3), затем найдите электропроводку датчика, про­следите ее до электрического разъема и рассоедините разъем.

4 Аккуратно выверните передний кис­лородный датчик иэ выпускного коллек­тора. Если вы не снимаете теплозащит­ный экран выпускного коллектора, для вывинчивания кислородного датчика следует использовать специальную тор­цевую головку (рис. 9.9).

5 Установка выполняется в последо­вательности. обратной снятию. Нанесите на резьбу кислородного датчикв подхо­дящую смазку, затем затяните его пред­писанным усилием, указанным в Специ­фикациях в начале этой главы.

Задний кислородный датчик

Примачание. На моделях2001-2003 гг. предусмотрены два задних кислородных датчика, по одному для каждого из двух трахкомпонентных каталитических ней­трализаторов, являющихся неотъемлемой частью соответствующего выпускного коллектора. Задние датчики расположены непосредственно на нижних концах нейт­рализаторов. На моделях2004г. и позднее испопьзуется один трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и соот­ветственно имеется только один задний датчик, который расположен на приамной аыпускной трубе, соединяющей трехком­понентный нейтрализатор с задним ней­трализатором.

6 Отсоедините провод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 главы 5).

7 Приподнимите автомобиль и устано­вите под него надежные опоры.

В Нвйдите звдний кислородный датчик

в приемной выпускной трубе, затем най­дите электропроводку двтчика. просле­дите ее до электрического разъвма и рассоедините разъем.

9 Выверните кислородный датчик (рис. 9.9).

10 Уствновка выполняется в последо ввтельности, обрвтной снятию. Нанесите на резьбу датчика подходящую смазку, затем затяните его предписанным усили­ем, уквзвнным в Спецификациях в нача­ле зтой глввы.

Модели с двигателем VB

Передние кислородные датчики

Примачанио. Передние кислородные датчики расположены на аыпускных кол­лекторах, над трехкомпонентными катв - литическими нейтрализаторами.

11 Отсоедините провод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 глввы 5).

12 Рвссоедините злектричвский разъам переднего кислородного датчике (рис. 9.12,е. б).

13 Если вы заменяете передний кисло­родный датчик для заднего выпускного коллектора, приподнимите передок авто­мобиля и установите под наго нвдежные опоры.

14 Выверните кислородный двтчик из выпускного коллектора.

15 Уствновкв выполняется в последо­вательности, обратной снятию. Нвнесите на рвзьбу датчике подходящую смазку, затем звтяните его предписанным усили­ем, уквзвнным в Спецификациях в нвча- ле зтой глввы.

Задний кислородный датчик(и)

Примечание. На моделях 1999-2003 гг. задний кислородный датчик расположен сразу за задним фланцем для заднего каталитического найтрапизатора. непос­редственно перад первым глушителем. На моделях 2004 г. и позднее предус­мотрены два задних кислородных датчи­ка. Задний датчик для переднего выпуск­ного коллектора расположен в приемной выпускной трубе, которая соединяет пе­редний выпускной коллектор с Y~образ­ной выпускной трубой, которая, в саою очередь, соединяет передний и задний выпускные коллекторы с центральной аыпускной трубой. Задний кислородный датчик для заднего выпускного коллекто­ра текже расположен в этой Y-образной трубе (между задним аыпускным коллек­тором и центральной аыпускной трубой нет никакой соединительной трубы].

16 Отсоедините провод мвссы от акку­мулятора (см. параграф 1 глввы 5).

17 Приподнимите автомобиль и устано­вите под него надежные опоры.

1В Найдите звдний кислородный датчик (рис. 9.18) и проследите электропроводку датчика до соответствующего электри­ческого разъема. На некоторых моделях для доступа к рвзъему звднего датчика потребуется снять заднее сиденье и ков­ровое покрытие (см. глвву 11).

19 Выверните кислородный датчик.

20 Установка выполняется в последо­вательности, обратной снятию. Нвнесите нв резьбу двтчика подходящую смазку, звтем затяните его предписвнным усили­ем. указанным в Спецификациях в нача­ле зтой главы.

10 Датчик давления в усилителе рулевого управления (PSP) — замена

Внимание! Перед нечалом этой процедуры дождитесь полного остывания рабочей жидкости усилителя рулевого упрвеления.

1 Отсоедините провод массы от акку мулятора (см параграф 1 главы 5).

2 Приподнимите передок автомобиля и установите под него надежные опоры.

Модели

с четырехцилиндровым двигателем

Применение. Датчик PSP расположен в насосе усилителя рулевого управления. Он ееернут непосредственно е корпус насоса.

3 Найдите датчик PSP на насосе усили­теля рулевого управления, а затем рассо­едините электрический разъем датчика.

4 Установите сливную емкость под на­сос. затем выверните датчик из несоса Будьте готовы к вытеканию некоторого количества ребочей жидкости.

5 Установка выполняется в последо­вательности, обретной снятию. По окон­чании работы проверьте уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления (см. главу 1) и при необходимости долей­те жидкость.

Модели с двигателем V6

Применение. Датчик PSP расположен в насосе усилителя рулевого управления. Он евернут сверху е бол г f полый) штуцер ного соединения типа «бенджо», с помо щью которот нагнетательный шланг подсоединяется к насосу усилителя руле­вого управления

6 Рессоедините электрический разъем датчика (рис 10.6).

7 Устаноаите сливную емкость под на - сос усилителя рулевого упревления, за­тем выверните датчик иэ полого болта. Будьте готоаы к вытеканию некоторого количества рабочей жидкости.

8 Установка выполняется в последо­вательности. обратной снятию. По окон­чании работы проверьте уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления (см. глвву 1) и при необходимости долей­те жидкость

11 Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) — замена

Примечание. На моделях 1999-2003 гг датчик ТР расположен на корпусе дрос­сельной заслонки (На моделях 2004 г и позднее этот датчик является неотъ­емлемой частью корпуса электронной дроссельной заслонки и не может быть снят)

1 Отсоедините провод массы от акку мулятора (см. параграф 1 главы 5)

2 При необходимости снимите крыш­ку двигетеля (см. параграф «Впускной коллектор — снятие и установка» в гла­ве 2)

3 Рассоедините электрический разъем датчике ТР (рис 11 З. в.б).

4 Выверните винты креплвния двтчи ка и снимите датчик с корпуса дроссель­ной заслонки Применение. На моделях V6 не так много места между датчиком ТР и перетродкой Поэтому, если отпустить винты крепления датчика не удается, сни мите корпус дроссельной заслонки (см. глееу 4) и попытайтесь снова.

5 Установите детчик, развернуа его не 30-60° против чесовой стрелки от по­ложения установки (рис. 11 5). а звтем поверните его по часоаой стрелке до совмещения установочных отаерстий в датчике с установочными отверстиями в корпусе дроссельной заслонки.

6 Установка выполняется в последо - ввтельности. обратной снятию

12 Датчик диапазона коробки передач (TR) — замена

Снятие

Примечание. Датчик TR расположен на передней стороне коробки передач.

1 Отсоедините проаод массы от акку­муляторе (см. параграф 1 главы 5).

2 Приподнимите автомобиль и устано­вите под него надежные опоры.

3 Рассоедините электрический разъем датчика TR (рис. 12.3).

4 Отверните гайку, которая закрепляет трос переключения передач на рычаге вала управления, и отсоедините трос от рычага.

5 Отверните гайку, которвя закрепля­ет рычаг вала управления на вале клапа­на с ручным управлением, снимите соот­ветствующую шайбу и снимите рычаг вала управления с вала клапана с ручным управлением.

6 Отогните стопорные лепестки (рис.

12.6) и отверните гайку на вале клапана с ручным управлением.

7 Выверните болты крепления датчи­ка и снимите датчик.

Установка

8 Для установки датчика насадите его на вал клапана с ручным управлением, а за­тем вверните болты, но не затягивайте их.

9 Установите новую стопорную шайбу и наверните гайку на вал клапана с руч­ным управлением.

10 Установите рычаг вала управления на вал клапана с ручным управлением, поверните его против часовой стрелки через все диапазоны (при переходе к следующему диапазону он будет изда вать щелчок), пока он не остановится, а затем поверните его по часовой стрелке на два щелчка. Теперь он находится в нейтральном положении.

11 Совместите указатель на стопорной шайбе с базовой линией нейтрального положения (рис. 12.11).

12 Установите новую стопорную шайбу, наверните гайку на вал клапана с ручным управлением, надежно затяните ее, а зв­тем отогните лепестки стопорной шайбы на грани гайки.

13 Остальная часть установки выполня­ется в последовательности, обратной снятию.

13 Датчики частоты вращения коробки передач — замена

Примечание. Датчики частоты враще­ния расположены сверху на коробке пе­редач е блоке с ведущим мостом. Дат­чик входной частоты вращения турбины расположен на левом конце коробки пе­редач (на стороне водителя./; датчик ча­стоты еращения промежуточной пере­дачи расположен справа от датчика входной частоты еращения турбины, ближе к передней секции картера короб­ки передач.

1 Снимите аккумулятор (см. главу 5).

2 Снимите впускной воздухопровод (см. парвграф «Корпус воздушного филь­тра — снятие и установка» в главе 4).

3 Найдите датчик частоты вращения, который вы хотите заменить (рис. 13.3).

4 Для замены датчика рассоедините электрический разъем и аыаерните болт крепления датчика (рис. 13.4,е, б).

5 Снимите уплотнительное кольцо дет - чика (рис. 13.5) и выбросьте его.

6 Установке выполняется а последо­вательности. обратной снятию.

14 Модуль управления силовым агрегатом (РСМ) — замена

Внимание! Модели, описывае­мые е этом Руководстве, осна­щены аспомогетельной удер - жиаеющей системой (SRSJ, более изаестной под назаением «системе по­душек безопасности». Во избежание случайного разаертыаания подушек безопасности, что может привести к травматическим последствиям, обяза­тельно отключите систему подушек без­опесности перед работой поблизости от элементов згой системы (см. главу 12). Предостережение. Во избежание по­вреждения РСМ при воздействии резря - да электростатического электричества берите модуль РСМ только за корпус.

Рис. 13.4,6. Для замены датчика частоты вращения нромежуточной иередачи нажмите на блокирующий выстун (1) и рассоедините электрнческай разъем, а затем выверните болт крепления датчика (2)

Не прикасайтесь к электрическим кон­тактам при снятии и установке. Если воз­можно, заземлитесь сами на аатомобиль с помощью заземляющего браслета, ко­торый можно приобрести а компьютер­ных магазинах.

Применение. РСМ расположен а сало­не автомобиля за аещевым отсеком (от­делением для перчаток) спрааа от корпу­са вентилятора отопителя.

1 Отсоедините проаод массы от акку­муляторе (см. пареграф 1 главы 5).

2 Снимите вещеаой отсек а сборе (см. глеву 11).

3 Рассоедините электрические разъе­мы РСМ (рис. 14.3).

4 Отаерните верхнюю и нижнюю гайки опорного кронштейна РСМ (рис. 14.4) и аккуретно снимите РСМ. Предостережение. Во избежание по­вреждения модуля избегайте воздей­ствия на него заряда статического элек­тричества. Перед работой с РСМ по возможности заземлитесь сами на кузое автомобиля с помощью заземляющего браслета. Используйте для хранения сня­того модуля РСМ специальную антиста­тическую прокладку.

5 Установка выполняется в последо - ветельности, обратной снятию.

15 Система

воздухозабора с изменяемой геометрией (ACIS) — описание конструкции и замена элементов

Описание конструкции

Применение. Система ACIS использует­ся только на моделях V6. Она отсутству­ет на четырехцилиндроеых даигателях 1 Когда апускной клапен закрыт, вхо­дящий воздух, идущий по апускному кана­лу, ударяется в зекрытый клапан, сжиме - ется под воздействием собственной инерции и «отскекиаеет» назед ао апуск­ной канал и накопительную кемеру, затем «отскакивает» во апускной кенел, где уда­ряется в закрытый впускной клепен и т. д. При некоторых сочетаниях негрузки и ча­стоты вращения двигетеля фазы этой не­управляемой волны сжетия совладеют с открытием впускного клепена. аызывая увеличение объема воздухозаборе и улуч­шение крутящего момента. Но а большин­стве комбинеций негрузки и скорости это
не происходит, потому что длина впускного коллектора фиксирована. Система возду - хозаборе с регулируемой геометрией (ACIS) использует преимущества этого яеления путем изменения эффективной длины впускного коллектора, чтобы уп - ревлять пульсировением зтой волны сжа­тия. В результете улучшается крутящий момент и мощность ао всем рабочем ди­апазоне двигетеля V6, особенно крутящий момент при высоких нагрузках при более низких оборотех двигателя. За счет улуч ­шения крутящего моменте и мощности при низких значениях частоты врещения двигателя ACIS улучшает общую упревля - емость еатомобиля и топливную эконо­мичность.

Модели 1999-2003 гг.

2 Не моделях 1999-2003 гг. в состее системы ACIS еходит корпус дроссель­ной заслонки с двумя цилиндреми и паре клапаное управления еоздухозабором. Один клепен упрееления воздухозабо - ром установлен внутри корпуса дрос сельной заслонки, а другой — внутри не - копительной камеры воздухозебора. Исполнительное устройство с вакуум­ным приводом ективирует каждый кла­пан управления воздухозебором, а уп­равляемый РСМ клапан переключения вакууме (VSV) приводит а действие кеж - дое исполнительное устройство. Эта на­стройка позволяет обеспечивать три различных еериента длины впускного коллектора.

3 При тяжелых нагрузках двигетеля в диепазоне низких оборотов импульсы впуске очень длинные. РСМ включает оба клапана VSV, которые позволяют резре жению в системе впуске приводить а дей - стаие два исполнительных устройстве, которые закрывеют оба клапана управ ления воздухозебором Когде обе клепе - на закрыты, впускной воздухопровод, корпус дроссельной заслонки и еесь впускной коллектор (накопительная ка­мере и впускные каналы) работают как один большой длинный впускной коллек­тор, чтобы использоввть преимущества этих длинных импульсов впуска.

4 При тяжелых негрузках двигателя е диапезоне средних оборотов импульсы впуска относительно продолжительные. РСМ еключеет VSV, который упрееляет клапаном управления еоздухозабором ао епускном коллекторе, и выключает VSV, который упревляет клапаном управления воздухозабором в корпусе дроссельной зеслонки. Теперь впускной коллектор и накопительнея камере воздухозабора работают как апускной коллектор.

5 В режиме холостого хода, легких на­грузок и реботы не высоких оборотах без негрузки импульсы на епуске короткие. РСМ еыключеет обе клепене VSV, кото­рые позволяют обоим клепанем управ­ления еоздухозабором открываться, уменьшая эффективную длину впускно­го коллекторе только до длины непосред­ственно впускных канелов.

Модели 2004 г. и позднее

6 На моделях 2004 г. и позднее с двигетелем V6 системе ACIS упрощене. Имеется только один клапан управле­ния воздухозебором, который располо­жен в некопительной камере воздухо- заборе. Подобно более ренним блокам, он ективируется исполнительным уст­ройством с вакуумным приводом, кото­рое, в сеою очередь, приводится в дей­ствие клепеном VSV, управляемым РСМ. Не этих моделях имеются только два вариенте эффективной длины епускного коллектора.

7 При тяжелых нагрузкех даигатвля при низких знечениях частоты вращения двигателя РСМ включает VSV. который зекрывеет клапан управления еоздухо­забором, обеспечивая эффективную длину впускного коллектора, которея включает в себя епускной воздухопровод, корпус дроссельной заслонки и весь впускной коллектор (включая накопи­тельную камеру и епускные каналы).

8 В режиме холостого хода, легких нагрузок и работы на высоких оборотах без негрузки епускные импульсы корот­кие. РСМ еыключеет VSV, который от- крыееет клепан упревления воздухоэе - бором, уменьшая эффективную длину епускного коллектора только до длины непосредственно впускных кенелов.

9 На этих моделях не предусмотрено изменение эффективной длины впускно­го коллектора для режима тяжелых на­грузок двигетеля е диапазоне средних оборотов. Но есе эти модели оснещены интеллектуальной системой электронно­го управления екселератором (ETCS-i), которая обеспечивает немного бопее точное управление дроссельной заслон­кой. зекпюченной в соответствующий корпус, чем обычные системы епуска, в которых используется трос акселера­тора.

10 Модели Lexus текже оснещены спе­циальной системой управления воздухо­забором. которея изменяет эффектив­ный объем корпуса воздушного фильтре (см. следующий парагреф).

Замена элементов

Клапаны переключения вакуума (VSV)

Примечание. Эта процедура относится ко всем клвпанам VSV. Нв сопроводи­тельных рисунках в этом параграфе изображены клапаны, используемые на моделях 1999-2003 гг. На моделях 2004 г. и позднее используется один клапан VSV, но он расположен на анало­гичном опорном кронштейне в том же самом месте, что и два клапана VSV, по­казанные здесь.

11 Снимите крышку двигателя (см. пе - реграф «Впускной коллектор — снятие и установке» в главе 2Б).

12 Клепаны переключения векуума расположены на опорном кронштейне, расположенном на передней стороне впускного коллектора (рис. 15.12).

13 Рассоедините электрический разъем клепена VSV (рис. 15.13).

14 Четко отметьте ярлычкеми вакуум­ные шленги, а затем отсоедините их от клапана VSV.

15 Выаерните винт крепления клапана VSV и снимите кпапан.

16 Установка выполняется в последо­вательности, обратной снятию.

SHAPE * MERGEFORMAT

Рис. 15.12. На моделях 1999-2003 гг. с двигателем V6 клапаны переключения вакуума (VSV) для системы воздухозабора с регулируемей геометрией (ACISI расположены на этом олорнем кронштейне иа передней стероне виусклого коллектора

А Клапан VSV для исполнительного устройства нв корпусе дроссельной звслонки В Клапан VSV для исполнительного устройства на впускном коллекторе

С Исполнительное устройство впускного коллектора (исполнительное устройство корпуса дроссельной заслонки, которое находится нв нижней стороне корпуса дроссельной заслонки, на зтой фотографии не видно)

Рис. 15.13. Подробности смятия и установки клапана переключения

вакуума (VSV):

1 Рассоедините электрический разъем клепене VSV для исполнительного устройства апускного коллектора

2 Отсоедините шленг подечи аакуума (от впускного коллектора)

3 Отсоедините аекуумный сигнальный шланг

(к исполнительному устройству впускного коллектора)

4 Выверните аинт крепления клапане VSV

5 Снимите клапен VSV с опорного кронштейна

6 Рассоедините электрический разъем VSV для исполнительного устройстве корпусе дроссельной зеслонки

7 Отсоедините шленг подачи еакуума (от апускного коллектора)

В Отсоедините аекуумный сигнальный шланг (к исполни­тельному устройству корпуса дроссельной заслонки)

9 Выаерните еинт крепления VSV

'tO Снимите клепан VSV с опорного кронштейна

Ряс. 15.18. Снятия н установка исполнительного устройства впускного коллектора:

1 Шланг пода чи аакууме (от VSV)

2 Болты крепления

3 Шток исполнительного устройстве

4 Рычег исполнительного устройства

5 Исполнительное устройство

Исполнительные устройства клапанов управления воздухозабором Исполнительное устройство впускного коллекторв Применение. Исполнительное устройство впускного коллектора расположено на пра­вом конце апускного коллектора. Не рисун­ках изображено устройство, используемое не моделях 1999-2003 гг. Не моделях с 2004 г. используется еналогичное уст­ройство.

17 Снимите крышку двигателя (см па - раграф «Впускной коллектор — снятие и установке» в главе 2Б).

18 Отсоедините вакуумный шланг от исполнительного устройства (рис. 15.18].

19 Высвободите Е-образный зажим (рис. 15.19), который фиксирует шток исполнительного устройства на рычагв исполнительного устройства, а затем от­соедините шток от рычага.

20 Выаерните соответствующие болты и снимите исполнительное устройство.

21 Установка выполняется а последо­вательности, обратной снятию. Исполнительное устройство корпуса дроссельной заслонки Применение. Исполнительное устрой­ство корпуса дроссельной заслонки рас­положено не нижней стороне корпуса

дроссельной заслонки. Это исполнитель­ное устройство используется только на моделях 1999-2003 гг. На моделях 2004 г. и позднее с электронной дрос­сельной заслонкой зто исполнительное устройство не используется.

22 Снимите корпус дроссельной зас­лонки (см. главу 4).

23 Выверните аинты креплвния испол­нительного устройства (рис. 15.23) и снимите исполнительное устройство с корпуса дроссельной заслонки.

24 Установка выполняется в последо­вательности. обратной снятию.

1Б Система управления воздухозабором — описание конструкции

Примечание. Эте системе использует­ся не моделях Lexus RX3302004 г. и по­зднее. На момент подготовки книги к пе­чати сведения по наличию зепесных честей для этой системы отсутствовали. 1 Система управления воздухозабором уменьшает шум при впуске в диапазоне низких оборотов и увеличивает мощность в диапазоне больших оборотов. Она вклю­чает в себя клапан переключения вакуума (VSV), исполнительноеустройство и клапан управления воздухозабором. Система уп­равления воздухозабором расположена а воздухопроводе впуска саежего воздуха, идущем к корпусу воздушного фильтра, со стороны корпуса фильтра. (Не путайте воздухопровод впуска свежего воздуха с впускным воздухопроводом, который соединяет корпус воздушного фильтра с корпусом дроссельной заслонки. Воздухо­провод впуска саежего воздуха подеет саежий воздух в корпус воздушного филь тра.) Клапан VSV и исполнительное устрой­ство расположены сверху на апускном воздухопроводе, а клапан управления воз­духозабором расположен прямо под ними, в воздухопроводе. Воздухопровод апуска свежего воздуха разделен на дае камвры: верхнюю и нижнюю.

2 Когда двигатель работает а диапазо не от низких до средних оборотов, РСМ активирует клапан VSV, который воздей­ствует на исполнительное устройство, ко­торое перемещает клапан управления аоздухозабором для закрытия одной ка­меры внутри воздухопровода впуска све­жего воздуха. Это уменьшает площадь поперечного сечения воздухопровода епуска свежего воздуха и уменьшает шум при впуске.

3 Когда двигатель работает на высо­ких оборотах, РСМ выключает клапан VSV, который отключает исполнительное

устройство, которое открывает клапан уп­равления еоздухозабором, позволяя сае - жаму аоздуху входить в оба камеры воз­духопровода апуска свежего аоздуха. Это уаеличиаает площадь поперечного сече­ния аоздухогроаода апускв саежего воз духа и повышает эффективность апуска.

17 Воздушный клапан холостого хода (IAC) — замена

Модели с четырехцилиндровым двигателем

Примечание. Клапан IAC расположен на нижней сторона корпуса дроссельной заслонки.

1 Отсоедините проеод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 глааы 5).

2 Снимите корпус дроссельной зас­лонки (см. глаау 4).

3 Выверните аинты (рис. 17.8) и сни­мите клапан.

4 Снимита и выбросьте прокладку кла­пана.

5 Установка выполняется в последо­вательности, обратной снятию. Исполь­зуйте ноаую прокладку и надежно затя­ните аинты крепления клапана.

Модели с двигателем 1/6

Примечание. Клапан IACрасположен на нижней стороне корпуса дроссельной заслонки.

6 Отсоедините проаод массы от акку­мулятора (см. параграф 1 глааы 5).

7 Снимите корпус дроссельной зас­лонки (см. главу 4).

8 Выверните аинты (рис. 17.8) и сни­мите клапен. Для отсоединения воздуш­ного клапана холостого хода (IAC) от кор­пуса дроссельной заслонки на модели с даигателем V6 выверните четыре винта. Снимите и выбросьте прокладку клапана IAC. Во избежание появления утечки в дальнейшем при установке клапана обя­зательно используйте ноаую прокладку.

9 Снимите и выбросьте прокладку кла - пвна.

18 Каталитические нейтрализаторы — описание конструкции, проверка и замена элементов

Примечаниа. Так как элементы систем уменьшения уроаня вредных выбросов, такие как каталитический нейтрализатор, подпадают под гарантийные обязатель­ства. перед самостоятельной заменой нейтрализатора обратитесь в отдел тех­нического обслуживания дилера. Примачаниа. Передний каталитический нейтрализатор встроен в выпускной кол­лектор. За описанием процедуры заме­ны выпускного коллектора обратитесь к главе 2А или 2Е>.

Общее описание

1 Каталитический нейтрализатор — зто устройство для снижения токсичнос­ти аыхлопа, установленное в системе вы­пуска. Он уменьшает уровень загрязня­ющих веществ в потоке отработавших газоа. Есть даа типа каталитических ней­трализаторов. Окислительный кателити - ческий нейтрализатор уменьшает уров­ни углеводородов (НС) и оксида углерода (СО) путем добавления кислорода в по­ток отработавших газов, чтобы получить на выхода водяной пар (Н,0) и диоксид углерода (углекислый газ) (С02). Восста­новительный каталитический нейтрали­затор уменьшает уровень оксидоа азота (N0J путем удаления кислорода из отра ботеаших газоа, чтобы получить азот (N) и кислород Нейтрализаторы обоих типов объединены а один трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, который уменьшает уровни все трех загрязняю щих веществ.

2 Количество кислорода, входящего в каталитический нейтрализатор, — зто определяющий параметр для аго работы, потому что без кислорода он не может выполнять преобразование вредных за­грязняющих веществ в безопасные ком­поненты. Каталитический нейтрализатор наиболее эффективен при заборе и хра­нении кислорода, когда он выполняет нейтрализацию отработавших газов, возникших после сгорания воздушно- топлианой смеси с идеальным (стехио ­метрическим) соотношением «аоздух — топлиао», т. е. 14.7:1. Если соотношение «воздух — топлиао» на протяжении рас­ширенного промежутка времени мень­ше (беднее) стехиометрического соот­ношения, каталитический нейтрализатор будет запасать даже большее количе­ство кислорода. Но если соотношение «воздух — топлиао» на протяжении ка­кого-либо промежутка времени «богаче» ствхиомвтрического соотношения, со­держание кислорода в нейтрализатора может оказаться полностью обеднанным. При возникновении этого состояния ка­талитический нейтрализатор аообще на будет выполнять нейтрализацию!

3 Так как способность каталитическо­го нейтрализатора запасать кислород является аажным фактором для аго эф­фективной работы, этот параметр такжа можно рассматривать в качестве пока­зателя, отражеющаго возможную не­способность нейтрализатора выполнять саою работу РСМ контролирует содер­жание кислорода на входе а каталити­ческий нейтрализатор и выходе из него, сравниввя сигналы напряжения, посту лающие от переднего и заднего кисло родных датчиков. Когда каталитический нейтрализатор работает правильно, на выходе из каталитического нейтрализа ­тора регистрируется очень мало кисло­рода. потому что последний захватыва­ет. сохреняет и высвобождает кислород, необходимый для нейтрализации НС. СО и NOx е более безвредные компоненты. Если каталитический нейтрализатор не выполняет саою работу, зедний кисло­родный датчик сообщает РСМ о том. что содержание кислорода а нейтрализо­ванных отработавших гезах растет. Ког­да количество кислорода на выходе из нейтрализетора достигает предписан­ного порогового значения, РСМ генери­рует диагностический код неисправно­сти (DTC) и включает контрольную лампу неисправности (MIL), также известную под названием «контрольная лампа CHECK ENGINE (ПРОВЕРЬТЕ ДВИГА­ТЕЛЬ)».

Проверка

4 Проверочное оборудоаениа для ка­талитического нейтрализатора очань сложное и дорогостоящее. Если вы по­дозреваете, что нейтрализатор на вашем автомобиле работает со сбоями, обра­титесь для выполнения диагностики и ремонта к дилеру или на другую специа­лизированную станцию технического об­служивания.

5 Каждый раз при подъеме автомоби­ля для обслуживания элементов днища проверяйте катепитический нейтрализа­тор на наличие утечек, признаков корро­зии, амятин и других повреждений. Про­аерьте саерные шаы/болты фланцеаых соединений, которые соединяют перед­ний и задний концы нейтрализатора с системой выпуска. Если обнаружено повреждение, нейтрализвтор сладуат за­менить.

6 Хотя каталитические нейтрализато ры выходят из строя не слишком часто, возможна их закупорка. Самый простой способ проверить наличие уменьшения пропускной способности каталитического нейтрализатора заключается в исполь­зовании вакуумметра для диагностиро­вания влияния закупорки а системе вы­пуска на разрежание на впуске.

а) Подсоедините вакуумметр к порту контроля разрежания ао апускном коллекторе (см. глаау2В).

б) Прогрейта даигатель до рабочей температуры, пареаадита коробку передач в положаниа парковочной паредачи (автоматическая коробка передач) или найтрельноа положа - ние (механическая коробка передач) и затяните стояночный тормоз.

а) Снимита показание резрежания а режима холостого хода и запишите аго.

г) Быстро откройте дроссельную за­слонку почти до полностью открытого состояния и отпустите ее для воз - арата а закрытое положение. Сни­мите и запишите показание резре­жания.

д) Выполните проверку аще три раза, записывая показвния после каждой проверки.

а) Если после четвертой проварки по­казание нижа знечения, зарегистри­рованного в режима холостого хода, болаа чам на 25 мм рт. ст.. система выпуска можат был, закупорена (мо­жат быть закупорен каталитический нейтрализатор или засорана/да - формироаана выпускная труба или глушитель).

Замена

Вниманиа! Не обслуживайте каталитический нейтрализатор до полного аго остыаания.

Передние каталитические нейтрализаторы

Модели с четырехцилиндровыми двигателями

Примечание. На моделях2001 -2003 гг. с чатырехцилиндроаым двигателем уста­новлены даа передних каталитических нейтрализатора. На аатомобилях Toyota они упоминаются с использоааниам аб - брааиатуры WU TWC, что буквально парааодится как подограааамый трех компонентный каталитический нейтрали­затор. Они являются неотъемлемой час­тью аыпускного коллектора. На моделях 2004 г. и позднее с четырехцилиндроаым даигателам предусмотрен один передний каталитический нейтрализатор (такжа типа WU-TWC), и он такжа является наотъамламой частью аыпускного кол­лектора.

7 Обратитесь к параграфу «Выпускной коллектор в сборе с катвлитическим ней­трализатором — снятие и установка» а главе 2А.

Модели 1999-2003 гг. с двигетелем V6

Применение. На моделях 1999—2003 гг. с двигателем V6 подогреваемые трех - компонантныа каталитические нейтрали­заторы (WU-TWC) расположены прямо под выпускными коллекторами, к кото­рым они крепятся болтами.

8 Приподнимите передок ввтомобиля и установите под него надежные опоры.

9 Для снятия трехкомпонентного ката­литического нейтрализвторв переднего рядв цилиндров отверните дэе гайки, ко­торые служат для крепления верхнего концв этого нейтрвлизатора на выпуск­ном коллекторе, и две гайки, которые слу­жат для крепления нижнего концв нейт­рвлизатора нв соединительной трубе (рис. 18.9,а, б).

10 Для снятия трехкомпонентного катв - литического нейтрализвторв заднего ряда цилиндров отверните гайки и вы ­верните болты, которые служат для под­соединения нейтрвлизатора к заднему выпускному коллектору, соединительной трубе и заднему квталитическому нейт - рэлизвтору (рис. 18.10).

11 Установке выполняется в последо­вательности. обратной снятию.

Модели 2004 г. и позднее с двигетелем V6

Примечание. На моделях 2004 г. и позд­нее с двигателями V6 выпускной коллек­тор и трехкомпонантный каталитический нейтрализатор приаарены друг к другу и поэтому на могут обслуживаться по от­дельности.

12 Обрвтитвсь к параграфу «Выпускные коллекторы в сборе с каталитическими нейтрелизатореми—снятиа и установка» в главв 2Б.

Задний каталитический нейтрализатор

Примечение. Задний каталитический нейтрелизатор. который на аатомобилях Toyota и Lexus представляет собой трех­компонантный катвлитичаский нейтрали­затор (TWC). расположен под днищам автомобиля. Он расположен между фланцем на заднам конца приемной вы­пускной трубы и глушителем, с которым он соединен короткой трубой. Трехкомпо­нантный каталитический нейтрализатор, короткая труба и глушитель сварены вместе в единый узел.

13 Приподнимите передок автомобиля и установите под него надежные опоры.

14 См. рисунки 16.1 ,б. в в главв 4.

19 Система улавливания паров топлива (EVAP) - описание конструкции и замена элементов

Описание

1 Система улавливвния пвров топли­ва (EVAP) поглощает пары топливе (не­сгоревшие углеводороды) и лри работе двигателя выпусквет их во впускной кол­лектор, из которого они вовлекаются во впускные квналы. где они смешиввются с входящей воздушно-топливной сме­сью. В состав системы EVAP эходят крышки звливной горлоэины топливного бака, адсорбер EVAP, двтчик дввления парв, запорный клалвн адсорбере, кла ­пан переключения дваления и клвпан продувки. Все элементы, зв исключени­ем клвланв продувки и звпорного клепа­на адсорбера, расположены под днищем ватомобиля.

2 Современные системы EVAP доста­точно сложны по конструкции. Принцип их рвботы заключвется в следующем. Ког дв бензин, содержащийся в топливном бвке, нвгреаается в жвркий день, он ис­паряется, и обрвзуются пвры толливв.

Эти пары, которые предстввляют собой сырые несгоревшие углеводороды, по­вышают давление внутри герметичного топливного бекв. Если бы не была пре­дусмотрена возможность их отвода из топливного беке, е конечном счете е бвке где-нибудь возникле бы утечке. Двеле - ние внутри бека контролируется датчи­ком давления паров, который инфор­мирует об уровне дввления модуль управления силовым агрегвтом (РСМ). Когда РСМ регистрирует, что дввление превышает предписвнное пороговое знвчение, он ективирует клапан пере­ключения давления, который открыве - ется, позволяя парвм проходить в адсор­бер EVAP. Адсорбер сохреняет зти перы до тех пор, поке РСМ не ективирует кла­пан продувки, который открывается и продувает систему EVAP, то есть позво­ляет рвзрежению, присутствующему во впускном коллекторе, вытягиввть пары из адсорбере во впускной коллектор.

3 Датчик давления паров располо­жен сверху не топливном бвке. Этот дат­чик контролирует девление перов топли­ва внутри бакв. Когда давление пара превышеет верхнее пороговое знечение, датчик дввления паров подвет сигнвл к РСМ, который открывает клапан пере­ключения вакуума (VSV) для клапа­на переключения давления, позволяя пврам топлива проходить к едсорберу EVAP, в котором они хренятся до выпол ­нения продувки.

4 Когда двигвтель холодный или все еще прогревеется, некопленным парам топлива не рвзрешается выходить из ад­сорбере EVAP После прогрева двигвтеля (до 75 °С) РСМ вводит систему в режим работы с замкнутым контуром. Он акти­вирует клапан продувки адсорбера, который регулирует ресход паров нв пути от адсорбере к впускному коллектору. Расход паров регулируется клепаном продувки в ответ нв коменды, поступаю­щие от РСМ. Модуль РСМ упрввляет про­должительностью включения клапене. е зто ознвчеет, что открытием кпапанв можно упрввпять более точно (т. в. при­сутствует не только полностью открытое или полностью закрытое состояние), что позволяет соответствующим обрезом регупироветь обьем выдуевемых перов, чтобы еоздушно-топпиеная смесь не стале слишком обогащенной. На моделях с четырехцилиндровым двигателем клв­пан продувки адсорбере EVAP рвсположен на перегородке зв корпусом дроссельной заслонки. На моделях с двигвтелем V6 клепвн продувки адсорбера EVAP рвспо­ложен в моторном отделении, не првеом конце двигетеля (где рвсположен ремень гезорвспределительного мехвнизмв). Примечание. На болае ранних моделях Toyota и Lexus клапан продувки упоми­нался под названиам клапан переклю­чения аакуума (VSV) для системы улавливания паров топлива или VSV для EVAP Однако в зтой книге он упо­минается как клапан продувки адсорбе­ра или просто клапан продувки.

5 Когда система EVAP продувеется и нвкогшенные перы вытягиееются из вд - сорбере под воздействием разрежения, присутствующего во впускном коллекторе, разрежение могло бы быстро возникнуть и внутри вдсорбера. и внутри топливного бвке. если бы они не были соединены с атмосферой. Поэтому а процессе про­дувки втмосферный воздух втягивается через корпус воздушного фильтра, меги - стрель свежего воздухв и звтем поступает в едсорбер. Запорный клапан адсор­бера открыееет и закрывеет магистраль сеежего воздухв системы EVAP, реагируя нв сигналы, поступающие от модуля управ­ления силовым агрегетом (РСМ). Когда РСМ деет соответствующую к ом виду, за­порный клепен едсорбере твкже звкры - вает магистрель подвчи свежего возду­хв к адсорберу EVAP для контрольной проверки. Запорный кпапвн вдсорберв расположен в моторном отделении, нв нижней стороне корпусе воздушного фильтра. Примечание. На более ранних моделях Lexus и Toyota зто устройство упоминается под названием клапан пе­реключения аакуума (VSI/J для за­порного клапана адсорбера (CCV) Однако а зтой книге он назыааатся про­сто запорным клапаном адсорбера.

Функция мониторинга системы EVAP

6 Функция диагностического монито ринга системы EVAP — зто проверке OBD-II, которую РСМ отрвбатывает для проверки системы EVAP и топливного бакв нв неличие утечек. Прежде чем нач­нет рвботвть последовательность мони­торинге. должны быть удовлетворены не­которые условия. Сначвла вы должны зепустить двигетель. Если двигатель хо­лодный, температуре охлвждающей жид­кости двигвтеля и темперетура воздухо - звбора примерно ревны. РСМ тщательно отслеживает процесс прогреве. Квк толь­ко кислородные датчики и квталитичес - кие нейтрвлизеторы рвзогреввются в до­статочной степени, чтобы можно было ввести режим реботы системы в звмкну - том контуре, РСМ активирует последоав - тельность продувки системы EVAP. Кпв - пвн продувки открыевется. зепорный клапан вдсорбере открыееется и содер­жимое адсорбере EVAP выдуввется, то есть вводится во впускной коллектор. При прогреве на быстрых оборотех холостого хода резрежение а системе впуске высо­кое и «сверхобогвщение» смеси, вызван­ное продувкой паров, неколенных е ад­сорбере EVAP, фактически помогеет сглеживвть рвботу деигвтепя е режиме холостого хода.

7 При продувке давление в системе EVAP, можно сказать, нейтрально, потому что открытый запорный клапвн едсорбе­ра позволяет входить в вдсорбер етмо - сферному давлению, в то время квк пвры вытягиввются из адсорбере во впускной коллектор. В течение этого нвчвльного периода рвботы РСМ с помощью детчика давления паре контролирует текже и дав­ление в топливном бвке. Как только про­цесс продуеки завершается, РСМ зекры - ввет запорный клепвн едсорбере. Когдв зепорный клепан адсорбере звкрывается первым, клвпан переключения давления и клвпвн продувки все еще остаются откры­тыми, и поэтому в мвгистрвли продувки от воздухоэвборника до вдсорберв и в мвги страли EVAP от адсорбера до топливного беке возникеет разрежение (относитель­ное). Затем РСМ звкрывеет клепен про­дувки. чтобы создать рвзрежение (отно­сительное) в мвгистрали между бвком и клепвном продувки. Звтем он контролиру­ет все изменения дввления (с помощью датчика давления перое), чтобы проверить систему EVAP на нвличие утечки. Если имеется утечке, зэгореется контрольнвя пампе неиспрвености (MIL) или конт­рольная лемпа CHECK ENGINE (ПРО ВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ) и РСМ генерирует диагностический код неисправности (DTC), который уквзывает не неисправ­ность в системе (см. пераграф 2).

8 В определенный момент в последо - ввтельности мониторинге РСМ закрыва­ет звпорный клвпвн вдсорберв и откры­вает клепан переключения девления, который вызывает педение девления в системе EVAP. РСМ держит клепен про­дувки открытым до тех пор, покв дввле­ние в системе EVAP не падвет до пред - писвнного порогового знечения, при достижении которого РСМ зекрывеет клвпен продувки. Если дввление не пвде - ет или падеет слишком сильно, РСМ еключеет контрольную лемпу неиспрве­ности (MIL) или контрольную лвмпу CHECK ENGINE и генерирует код DTC (см. перегрвф 2), который уквзывает не не правильный расход при продуеке систе­мы EVAP.

9 Зетем РСМ контролирует рвботу зе - порного клапанв вдсорбера и функцию вентиляции системы (впуск воздуха). Ко­гда дввление пвра еозрвстает до пред­писанного порогового значения, РСМ открывает запорный клапан адсорбера. Дввление в системе быстро идет вверх вследствие еводе в систему воздуха. Если РСМ не обнвружиеает увеличения дееле - ния или девление ниже предписвнного увеличенного значения, он решвет, что или запорный клвпвн адсорбере ребота - ет со сбоями, ипи имеет место огрвниче - ние пропускной способности где-нибудь в мегистрали. соединяющей систему с ат­мосферой. В этом случае сноее генериру ­ется DTC (см. парагреф 2) и включвется контрольная пемпа неисправности (MIL) или контрольнея лвмпа CHECK ENGINE.

10 В заключение РСМ закрыееет клапен переключения дввления. который предот - врвщает проникновение атмосферного воздуха е систему со стороны топливного бвка. Когда клапен переключения давле­ния рвботэет правильно, он должен созда - веть незначительный прирост девления внутри беке (потому что топливо внутри бвка есе еще медленно нвгреввется). Но если никакого изменения дввления

не происходит, РСМ решает, что клапан переключения давления не зекрыаается и снове генерирует DTC (см. перагреф 2) и аключеет контрольную лампу неисправ­ности (MIL) или контрольную лампу CHECK ENGINE. Последовательность мониторин­ге теперь зааершене. РСМ немедленно повторяет всю последовательность сно­ве. если условия позволяют, и продолжа­ет делать это до тех пор, поке двигатель реботает в режиме замкнутого контура.

Замена

Внимание! Бензин отличеется повышенной огнеопесностью. Поэтому при работе с кекой - либо честью топливной системы или системы EVAP следует предпринять дополнительные меры предосторож­ности. Не курите и не допускейте на­личия открытого огня или световых приборов без зещитных кожухов по­близости от ребочей зоны. Не работай­те в помещениях, где присутствуют приборы, работеющие на газе (напри­мер, подогреватели воды или сушилки для одежды). Так кек бензин является кенцерогеном (способствует развитию раковых заболевений), стврейтесь не допускеть попедения топливе на от­крытые учестки теле. Реботайте е пер - четкех, стойких к воздействию топли­ве. В случве попадания топливе не кожу пораженное место следует неза­медлительно промыть водой с мылом. Незамедлительно вытирайте пролитое топливо и не хрените ветошь, пропи­танную топливом, е местах, где воз­можно ее возгорание. При выполнении любой работы в топливной системе недееейте зещитные очки. Постоянно держите под рукой огнетушитель клес - се Б.

Клапан продувки Примечание. На моделях с четырехци­линдровым двигателам клапвн продувки установлен на перегородке за корпусом дроссельной заслонки. На моделях с дви­гателем V6 клвпан продувки расположен на опорном кронштейне, закрепленном болтами на переднем конце впускного коллектора. На сопроводительном ри­

сунке а этом параграфе изображен кла­пан продувки, используемый на моделях с двигателем V6. но клапан продувки, используемый на моделях с четырахци - линдровым двигателам. аналогичен, эа исключением его расположения.

11 Отсоедините проаод мессы от акку­мулятора (см. перагреф 1 главы 5).

12 Снимите крышку двигателя (при на­личии) (см. пареграф «Впускной коллек­тор — снятие и установке» в главе 2).

13 Рассоедините электрический резъем клепана продувки (рис. 19.13,е, б).

14 Отсоедините векуумные шланги от клапане продувки.

15 Выверните аинт (модели с двигете лем V6) или болт (модели с четырехци­линдровым двигетелем) крепления кле - пане продувки и снимите клапен.

16 Установка выполняется в последо­вательности, обретной снятию.

Все другие элементы (под днищем автомобиля)

17 Отсоедините проаод массы от екку­мулятора (см. параграф 1 глевы 5).

18 Приподнимите задок автомобиля и устеновите под него недежные опоры.

19 Снимите защитную крышку с едсор - бера EVAP (рис. 19.19).

Рис. 19.13,6. Типичный клапаи продуаки EVAP

(показана модель с двигателем УБ). Чтобы

сиять клапан продувки:

7 Рассоедините электрический разъем

2 Отсоедините шланг EVAP (идущий от адсорбера EVAP)

3 Отсоедините шланг продувки EVAP (идущий к металлическому трубопроводу на опорном кронштейне, который соединен

с корпусом дроссельной заслонки шлангом продувки, показанным на рис. 1913.а)

4 Снимите элемент краплания клапана продувки

5 Снимите клапан продувки

с опорного кронштейнв (на моделях с четырахцилиндроаым двигателем, кронштейн, который являатся частью клапана продувки, крепится болтами к перагородке)

Клапан переключения вакуума (VSV) для клапана переключения давления Примечание. Клапан VSV для клапана переключения давления расположен а адсорбере EVAP

20 Рассоедините электрический разъем клапана переключения вакуума (VSV) для клапана переключения девления (рис. 19.20).

21 Четко отметьте ярлычкеми два шленга EVAP. которые соединяют клапен VSV с клапаном переключения давления и с адсорбером EVAP, а затем отсоеди­ните оба от клепане VSV.

22 Выварнита аинт и снимите клапен.

1 Рассоедините электрический разъам

2 Отсоедините шлвнг. который соединяет клепан VSV с клапаном переключения давления

3 Отсоедините шлвнг, который соединяет клапан VSV

с адсорбером EVAP

4 Выверните винт крапления VSV

5 Снимите клапан VSV

23 Установка выполняется в послвдо - ввтельности, обрвтной снятию.

Клапан выпуска воздуха

Примечание. Клапан аыпуске аоздухе расположен не едсорбера EVAP.

24 Отсоедините шланги EVAP от клапа нв выпуска воздуха (рис. 19.24).

25 Выверните болт крепления клапвнв выпуске воздуха и снимите клапан.

26 Установка выполняется в последо - ввтвльности, обрвтной снятию.

Рис. 19.32,а. Перед сиятиом адсорбера EVAP:

1 Отсоедините жгут электропроводки клапана VSV от опорного кронштейне клапана переключения дееления

2 Отсоедините вентиляционный шленг EVAP (идущий к топливному баку)

(за сведениями по установке обратитесь к рис. 19.32,6)

3 Отсоедините шланг продувки EVAP (идущий к клепену продувки

а моторном отделении)

4 Отсоедините шланг еоздухозебора EVAP (идущий к запорному клепену едсорбера не корпусе воздушного фильтра)

5 Отсоедините шленг EVAP (идущий к топливному беку)

Клапан переключения давления

Примечание. Клепан переключения давления расположен на едсорбере EVAP.

27 Отсоедините электропроводку кла­пана VSV от опорного кронштейне к лепа - нв переключения дввления (рис. 19.27).

28 Отсоедините шланги EVAP от клапа­на переключения давления.

29 Выверните болт и отверните гайку крепления опорного кронштейна клвпе - на переключения давления и снимите клапан переключения давления и опор­ный кронштейн.

30 Установка выполняется в последо вательности, обрвтной снятию.

Адсорбер EVAP Примечание. Адсорбер EVAP располо­жен сзади под днищем автомобиля, за поперечиной задней подвески.

31 Рассоедините электрический реэъем клвпана VSV (рис. 19.20).

32 Отсоедините жгут электропроводки клапана VSV от опорного кронштейне клапана переключения давления и отсо­едините шланги EVAP от адсорбера (рис. 19 32.8,6).

33 Выверните болты крепления опор - ного кронштейне вдсорберв (рис. 19.33) и снимите адсорбер и соответствующий опорный кронштейн как единый узел.

34 Если вдеорбер EVAP заменяется. снимите с вдсорбера клвпвн VSV, клепан выпуска воздуха и клвпен переключения давления (см. п. п. 20 — 30), затвм отсо­едините вдеорбер от вго опорного крон штейна.

35 Установка выполняется в последо­вательности, обратной снятию.

20 Система принудительной вентиляции картера (PCV) - описание конструкции и замена элементов

1 Системе принудительной вентиля­ции картерв (PCV) (рис. 20.1 .а-в) умень­шает выделение в атмосферу угпвводо - родов путем направления квртерных гвзов и паров во впускной коллектор, гдв они смешиваются с впусквемым возду­хом, прежде чем последний поступает в квмеры сгорания. Там зти газы ис­пользуются вмвств с воздушно-топпив - ной смесью. Систвмв PCV обвспечивавт подвчу свежвго воздухв из корпуса воз­душного фильтра через комплект шлан­гов в квртер двигателя, где сввжий воз­дух смвшиввется с квртерными газами, прежде чем последние вытягиввются из картера двигателя под воздвйствивм рвзрежения в систвмв впуска червз кпапвн PCV и далее во впускной кол­лектор.

2 При работе двигателя в рвжиме хо­лостого ходв и с частичным открытием дроссельной звспонки разрежение во впускном коллекторе высокое. Квртер - ныв газы и пары выходят из картера двигвтеля чврез клапан PCV и шлвнг си­стемы вентиляции квртера двигателя (такжв известный под названием шпанг PCV) во впускной коллектор. Сильное рвзрежение во впускном коллекторе такжв вызыввет втягиввнив сввжвго воздуха из впускного воздухопроводе ипи корпусе воздушного фильтра чврвз шлвнг впуска свежвго воздухв в квртер двигвтвля.

3 Плановые интервалы обслуживания для клапвнв PCV или шлангов системы PCV не предусмотрены. Но червз квкое-то вре­мя система PCV может стать мвнвв эф­фективной, поскольку увеличиввется коли­чество отстоя маспв внутри клвпвнв и шлангов PCV. Один из признаков закупор­ки системы — это утечка чврвз уплотнения Когда картерные газы нв могут вытекать, возрастает давление в нижней зоне, и в конечном счетв зто приводит к утвчкв червз уплотнения копвнчатого валв. По­этому при каждой замвнв масляного фильтрв, воздушного фипьтрв, ТОПЛИВНО­ГО фипьтрв, еввчей зажигания и т. д. ре­комендуется отсоединять шлвнги PCV и осматривать их. Если шланги закупорены, снимите и очистите их. Еспи они имвют трещины, порввны ипи повреждены иным образом, замените их.

4 Проверке и замене клвпвна PCV рассматривается в глвве 1.

Рис. 20.1 ,а. На всех двигателях шланг впуска свежого воздуха соединяет впускной воздухопровод с патрубком иа крышко головки цилиидрои, чороз который свежий воздух втягивается в киртер двигателя (зто модель с двигателом УБ, но иа меделвх с чотырехцилнидровым двигателом исиельзуется аиалогочный шланг)

Ряс. 20.1,6. На четырехцилиидровых двигатели кланан PCV расиоложеи иа нравом зедиом углу крышки геловки целиидров, а шланг системы вонтиляции киртеро двигателя (шлаиг РСУ) соединяет киаиаи PCV с виускиым коллектором на задней стороио двигателя