Топливная система Тойота

ПОПЛАВКОВАЯ СИСТЕМА

Бензин высасывается из главного распыли­теля благодаря разрежению, создаваемому воздухом, проходящим через диффузоры. Если разница высот (h) между краем распы­лителя и уровнем топлива в поплавковой камере будет изменяться, то будет меняться и количество бензина, подаваемого распы­лителем и пропорция воздух-топливо в го­рючей смеси не будет оставаться постоян­ной. По этой причине уровень бензина в по­плавковой камере должен поддерживаться постоянным. Это делается при помощи сис­темы поплавковой камеры.

1. РЕГУЛИРОВАНИЕ УРОВНЯ ПОПЛАВКА

Когда бензин из топливного насоса прохо­дит через игольчатый клапан и поступает в поплавковую камеру, поплавок всплывает, закрывая игольчатый клапан и прекращая поступление бензина.

Когда бензин в поплавковой камере расхо­дуется, его уровень падает, открывается игольчатый клапан и в камеру впускается больше бензина. Таким образом в поплав­ковой камере поддерживается постоянный уровень.

ВНИМАНИЕ!

Проверяйте уровень топлива, наблю­дая за тем, находится ли топливо на правильном уровне в смотровом окне (между двумя линиями, как показано на иллюстрации ниже).

2. ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН

Когда уровень бензина в поплавковой каме­ре изменяется, поплавок поднимается или опускается; это движение передается к игольчатому клапану через плунжер.

Пружина предотвращает открытие и закры­тие игольчатого клапана из-за перемещения поплавка вверх и вниз, вызываемого движе­нием автомобиля, таким образом поддержи­вая постоянный уровень топлива.

ДЛЯ СПРАВОК

Если бензин протекает между клапаном и седлом из-за повреждения конца игольчатого клапана или из-за заедания клапана в открытом положении в результате попадания посто­ронних частиц, невозможно предотвратить протекание бензина в камеру. Это вызывает сильное повышение уровня топлива и непрерывную подачу его к диффузорам из главного распылителя, сильно переобогащая горючую смесь. Это, в свою очередь, вызывает плохую работу двигателя или его остановку, а также затрудняет запуск. Эта проблема называется "переливанием".

2. Если появляется переливание, легкое постукивание по карбюратору над игольчатым клапа­ном рукояткой отвертки может сместить какие-нибудь посторонние частицы, попавшие между игольчатым клапаном и седлом, устраняя проблему. Однако, если проблема зак­лючается в поврежденном игольчатом клапане, такая операция очевидно не устранит про­блему.

3. Если игольчатый клапан прилипает к седлу, он не может открыться и так как в поплавковую камеру не будет поступать больше топлива, двигатель будет глохнуть.

3. КАНАЛ, СОЕДИНЯЮЩИЙ ПОПЛАВКОВУЮ КАМЕРУ С АТМОСФЕРОЙ

Количество бензина, подаваемое главным распылителем (такое количество бензина, которое необходимо двигателю), определя­ется разницей между давлением воздуха (разрежением) в диффузоре ® и давле­нием воздуха (атмосферным давлением) в поплавковой камере (в) .

Поэтому, так как количество бензина, пода­ваемого к диффузору, зависит от интенсив­ности разрежения в диффузоре, давление воздуха в воздушном патрубке © и давле­ние воздуха в поплавковой камере В долж­но быть одинаковым. Давление воздуха в поплавковой камере (В) поддерживается одинаковым с давлением воздуха в патрубке (6) при помощи соединяющего канала.

Когда двигатель работает медленно, дрос­сельная заслонка едва приоткрыта и ко­личество воздуха, всасываемое в карбюра­тор очень мало. Таким образом, разреже­ние, создаваемое в диффузоре, слабое и топливо не подается главным распылите­лем. По этой причине был предусмотрен контур малых оборотов первичной камеры, чтобы подавать бензин в задроссельное пространство при работе двигателя с малы­ми оборотами.

Двигатель работает на холостом ходу

Дроссельная заслонка закрыта и за ней со­здается сильное разрежение. Это застав­ляет бензин смешиваться с воздухом из воздушных жиклеров, проходить через впус­кной коллектор и засасываться в цилиндры.

ВОЗДУШНЫ^ ЖИКЛЕР ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ •

fej

ВОЗДУШНЫЙ ЖИКЛЕР 2 ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ

ЗАСЛОНКА СЛЕГКА ПРИОТКРЫТА

Когда дроссельная заслонка слегка приот­крывается из своего положения холостого хода, увеличивается количество воздуха, всасываемого в цилиндр. Однако, так как это вызывает ослабление разрежения в задроссельном пространстве, количество бензина, подаваемого из окна холостого хода, уменьшается и горючая смесь таким образом обедняется.

Чтобы это не случилось, было предусмот­рено окно малых оборотов. Когда дроссель­ная заслонка слегка приоткрывается из сво­его положения холостого хода, бензин пода­ется как из окна малых оборотов, так и из окна холостого хода, причем ко­личество подаваемого бензина зависит от того, насколько открыта дроссельная зас­лонка.

Зависимость между количеством бензина, подаваемого из окна холостого хода, и ко­личеством, подаваемым из окна малых обо­ротов, когда двигатель работает без нагруз­ки, показана на графике.

Например, когда общее количество подава­емого топлива составляет (А):

Количество топлива, подаваемого из ОК­НА ХОЛОСТОГО ХОДА составляет (5) :

количество топлива, подаваемого из ОК­НА МАЛЫХ ОБОРОТОВ составляет ; и,

количество топлива, подаваемого из ГЛАВНОГО РАСПЫЛИТЕЛЯ составляет (5)

ПРИ ОТСУТСТВИИ НАГРУЗКИ