Топливная система Тойота

ГОРЮЧАЯ СМЕСЬ И МОЩНОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПРОПОРЦИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

Теоретическая пропорция воздух-топливо - это пропорция смеси, включающая тео­ретический объем воздуха, требуемый для полного сгорания топлива. Она выражается как отношение количества воздуха к ко­личеству топлива и обычно составляет 14,7:1 для бензиновых двигателей. Для уп­рощения это отношение может округляться до 15 : 1.

Теоретическая пропорция смеси воздуха и топлива обеспечивает оптимальную мощ­ность двигателя и топливную экономичность и помогает очищать отработавшие газы, проходящие через трехходовой каталитиче­ский преобразователь. По этой причине для многих двигателей предусматривается ис­пользование теоретической пропорции сме­си воздуха и топлива в широком диапазоне рабочих условий.

2. ЭКОНОМИЧНАЯ ПРОПОРЦИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

Наиболее экономичная пропорция воздух - топливо - это пропорция, расходующая наи­меньшее количество топлива для данного диапазона мощности. Это отношение (16­18:1) больше (т. е., беднее), чем теорети­ческая пропорция. Чтобы гарантировать полное сгорание топлива, необходимо уве­личить количество воздуха и облегчить топ­ливу смешивание с воздухом.

Поскольку в таком случае не может быть до­стигнута большая мощность, эта пропорция используется только на некоторых двигате­лях и при малых нагрузках.

РАСХОД ТОПЛИВА (при постоянных оборотах в минуту)

ОНР 10

ДЛЯ СПРАВОК Чтобы создать данную величину мощности, для обеднения смеси требуется подача большого объема воздуха. Это сводит к ми­нимуму насосные и тепловые потери и улучшает топливную экономичность. Однако поскольку при более бедной смеси в отра­ботавших газах остается большее количест­во кислорода, образующиеся NOx не могут быть снижены обычным трехходовым ката­литическим преобразователем.

3. МОЩНОСТНАЯ ПРОПОРЦИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

Мощностная пропорция воздух-топливо - это пропорция, обеспечивающая макси­мальную мощностную характеристику при данном числе оборотов в минуту. Она мень­ше (т. е., богаче), чем теоретическая про­порция, которая создает условия для ис­пользования всего воздуха, всасываемого в цилиндры. В дополнение к увеличению мощ­ности снижается температура сгорания из - за скрытой теплоты испарения* топлива, тем самым сводятся к минимуму повреждения поршней, выпускного коллектора и т. д.

* Теплота, необходимая для преобразования определенного количества жидкости в пар при определенной температуре.

Чтобы улучшить топливную экономичность, на современных двигателях применяются детали, изготовленные из улучшенных мате­риалов, в результате чего можно приблизить пропорцию воздух-топливо как можно ближе к теоретической пропорции.

2

S

h

о

х

CL­UJ b - J X < CL

3

ГК

<

X

i—

о

о

X

3

о

5

МОЩНОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ("Р* постоянном числе оборотов в минуту)

В карбюраторе с двумя смесительными ка­мерами, когда автомобиль движется на ма­лых или средних скоростях и количество за­бираемого воздуха небольшое, воздух и топливо смешиваются в одной смеситель­ной камере (система первичной камеры), а когда нагрузка двигателя большая, или ког­да автомобиль движется с высокими скорос­тями, они смешиваются в обеих смеситель­ных камерах (системы первичной и вто­ричной камер).

Другими словами, карбюратор может сме­шивать воздух и топливо либо в одной сме­сительной камере, либо в обеих, в зависи­мости от количества горючей смеси, нужной двигателю.

Клапан с электромагнитным управлением отключения подачи топлива вторичной камеры*

I

Воздушная Клапан с электромагнитным управлением заслонка отключения подачи топлива первичной камеры

Винт регулировки состава смеси холостого хода Дроссельная заслонка первичной камеры Дроссельная заслонка вторичной камеры Только на некоторых моделях

КАРБЮРАТОР С ПАДАЮЩИМ ПОТОКОМ И ДВУМЯ СМЕСИТЕЛЬНЫМИ КАМЕРАМИ (двигатель 4A-F) 1

□