Тиристорные электроприводы постоянного тока

РЕВЕРСИВНЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ

Производим и продаем электроприводы ЭТУ, ЭПУ для двигателей постоянного тока, тел./email +38 050 4571330 / rashid@msd.com.ua

Привод ЭПУ 25А с дросселем - 5500грн

В реверсивных электроприводах частота вращения двигателя регулируется в обоих направлениях. В некоторых механизмах, например в вагонах метрополитена, реверс применяется лишь в исключительных случаях, в других механизмах он является нор­мальным эксплуатационным режимом, например в металлурги-

Таблица 3.3 Силовые цепи мощных реверсивных электропрнводон с рекупера­тивным торможением

Удовлетворительное быст­родействие. Необходимо регулярное обслуживание механических контактов. Необходим датчик нулево­го тока якоря

Высокое быстродействие. Постоянная работа обоих преобразователей. Пони­Женный КПД из-за потерь в преобразователях и то - коограничивающих реакто­рах

Хорошее быстродействие. Раздельная работа преоб­разователей. Необходи­мость использования дат­чиков тока и обеспечения паузы для предотвращения включения обоих преобра­зователей

Низкие капитальные зат - таты. Быстродействие оп­ределяется инерцион­ностью цепи возбуждения

Ческом производстве, где рольганговые столы приводятся в дви­жение таким образом, чтобы слябы, заготовки,, полосы могли перемещаться от одной стадии производства к другой. В полосо­вых станах горячей прокатки реверсивный привод многократно пропускает нагретую полосу через валки в прямом и обратном направлениях до тех пор, пока она не приобретет требуемые раз­меры. В электроприводах с частыми реверсами в целях увеличе­ния быстродействия применяется рекуперативное торможение. В

Этом случае кинетическая энергия, запасенная в движущихся частях привода, превращается в электрическую, что способствует увеличению КПД установки в целом.

Раньше в реверсивных электроприводах наиболее широко ис­пользовалась система генератор—двигатель, обеспечивающая ре­куперацию энергии. Несмотря на широкие технические возмож­ности, она дорогостояща и имеет сравнительно низкий КПД из-за наличия двух электрических машин, обеспечивающих питание двигателя регулируемым по амплитуде и направлению напряже­нием. В настоящее время для реверсивных электроприводов все шире применяются тиристорные преобразователи с фазовым уп­равлением. По способу осуществления реверса они разделяются на две большие группы [3—9]: с реверсом по цепи якоря и с ре­версом по цепи возбуждения. В каждой группе изменение направ­ления тока якоря достигается либо с помощью электромеханичес­кого реверсора (релейно-контакторным способом), либо с помо­щью двухкомплектного преобразователя. В табл. 3.3 пред­ставлены наиболее характерные схемы силовых цепей мощных реверсивных электроприводов с рекуперативным торможением. Каждая из них имеет свои преимущества и недо­статки, главные из которых представлены в последней колонке таблицы.

При реверсе по якорной цепи через управляемый ключ управ­ление мощностью электропривода осуществляется по силовому каналу, в то время как при реверсе по возбуждению каналом уп­равления является маломощная цепь возбуждения. Однако цепь якоря двигателя значительно менее инерционна, чем цепь возбуж­дения, поэтому быстродействие систем с реверсом по якорной цепи существенно выше. Ниже описываются принцип действия и характеристики представленных в табл. 3.3 структур.