ПРОИЗВОДСТВО ГИПСА

СКЛАДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

Способ производства гипсовых вяжущих, как правило, не предъявляет специфических требований к устройству складов сырья и готовой продукции, а потому целесообразно познако­миться со складским хозяйством гипсовых заводов до рассмот­рения отдельных технологических схем.

Склады сырья. Наиболее рационально 'размещать гипсовые заводы непосредственно около карьеров или рудников. При этом сырье можно поставлять из емкостей дробильно-сортировочной фабрики карьера или из забоя.

Примером удачного расположения предприятия может слу­жить Новомосковский гипсовый комбинат Тульской области. Здесь цех гипса соединен галереей с дробильно-сортировочной фабрикой рудника, откуда мелкая фракция гипсового камня направляется транспортером в бункеры шахтных мельниц. При этом не только не требуется специального склада сырья при гипсовом заводе, но отпадает необходимость в дробильном от­делении.

Располагать завод у карьера целесообразно в том случае, если там есть или может быть построена железная дорога, не­обходимая для отправки готовой продукции в пункты потребле­ния.

Во многих случаях железнодорожная ветка не может быть подведена к карьеру в силу сложного рельефа, отдаленности от основной железнодорожной магистрали или других причин. Тог­да нецелесообразно строить завод вблизи источника сырья. Так, богатейшее Усть-Камское (Татарской АССР) месторождение гипсового камня, расположенное на берегу Волги, удалено от железной дороги на 70 км. Все добываемое сырье транспорти­руется водным путем (в баржах) на заводы, расположенные на берегах Волги, Оки и др.

Поступающее на заводы сырье разгружают на заводском складе, который сооружают поблизости от цеха гипса. Если сырье доставляют на автомобилях, то склад представляет со­бой открытую спланированную площадку (бетонированную, ас­фальтированную и т. п.). Склад обслуживается бульдозером или экскаватором. Если склад расположен около дробильного от­деления, то сырье транспортируется (заталкивается) бульдозе­ром непосредственно в приемный бункер. Если склад оторван от дробильного отделения, то сырье доставляют со склада авто­машиной, в которую грузят его экскаватором.

При доставке сырья водным путем строят основной склад у причала. С этого склада сырье транспортируется автомашинами непосредственно в дробильное отделение или на соседнюю с ним открытую площадку.

Большинство новых гипсовых заводов получает сырье и топ­ливо по железной дороге в саморазгружающихся вагонах или на платформах. Склады сырья и топлива тогда располагают так, как показано на рис. 133. Рельсовый путь размещают на эстакаде, находящейся выше подошвы склада на 2,5 ж; эстакада с железнодорожными путями размещается под эстакадой, пред­назначенной для передвижения вдоль склада мостового грей­ферного крана 1.

Саморазгружающиеся вагоны разгружаются вдоль всей же­лезнодорожной эстакады по обе стороны. Платформы разгру­жаются лишь в определенном месте по одну сторону путей. Ма­териал сталкивает с них специальная разгрузочная машина 2, выполненная на базе трактора С-80. Вдоль склада состав пере­двигается с помощью маневровой лебедки Т-193.

Мостовой грейферный кран перегружает материал от же­лезнодорожной ветки в приемный бункер дробильного отделе­ния 4, которое чаще всего размещается в границах подкрановой эстакады, в зоне действия мостового крана. Для лучшего захва­та крупнокускового материала на лопасти грейферного ковша навариваются зубья (клинья). Если на складе нет мостового крана, то сырье грузят в автомашины (для доставки в дробиль­ное отделение) экскаватором.

Площадь склада сырья определяется производительностью цеха гипса. При доставке сырья водным транспортом склад дол­жен вмещать запас сырья, необходимый для шестимесячной ра­боты цеха. Если сырье поступает по железной дороге, склад должен вмещать трехнедельный запас сырья; если сырье до­ставляется автомашинами с карьера, удаленного «а незначи­тельное расстояние от завода, то запасают сырья для 5—7-днев - ной работы. Дробильное же отделение питают сырьем непосред­ственно «с колес».

На заводах мощностью 90—135 тыс. т в год склады сырья обычно оборудуются мостовыми кранами длиной 32 м и грузо­подъемностью 10 г. Протяженность подкрановой эстакады до­стигает 100—130 ж. Если завод работает на твердом топливе, то часть склада отводится для его хранения.

Склад сырья, оборудованный мостовым краном, обслужива­ют (включая разгрузку) три человека в смену.

Склады готовой продукции. Для бесперебойной работы цеха по производству гипсовых вяжущих необходимо регулярно от­гружать продукцию потребителю. Строительный гипс потребля­

ют цехи строительных деталей, которые создают, как правило, на всех гипсовых заводах, и различные предприятия и строи­тельные участки, расположенные иногда на незначительном рас­стоянии от гипсового завода. Формовочный, модельный и другие

199

специальные сорта гипса потребляются обычно в пунктах, уда* ленных от 'места его производства.

Емкость склада гипсового вяжущего зависит от суточной про­изводительности цеха, от количества вяжущего, потребляемого цехами завода, и от регулярности отгрузки продукции другим потребителям. Чем меньше потребляется вяжущего на самом заводе и чем вероятнее перебои с его отгрузкой со склада, тем большей емкости должен быть склад.

Учитывая, что на сооружение склада готовой продукции тре­буются значительные капитальные затраты (тем больше, чем больше склад), обычно на вновь строящихся заводах склады гипсовых вяжущих рассчитаны на хранение 5—7-дневной выра­ботки цеха. При годовой мощности цеха 100 тыс. т гипсового вяжущего (300 т в сутки) емкость склада составляет от L500 до 2000 т.

До последнего времени склады готовой продукции строили в виде прямоугольных или цилиндрических бункеров с нижней пирамидальной или конусной частью. Благодаря такой форме бункера порошкообразный материал свободно стекал в разгру­зочные отверстия в інижней части бункера.

Но при хранении в этих складах гипсовые вяжущие слежи­ваются, утрачивают подвижность. В результате этого выдача продукции со склада затрудняется, а очень часто вовсе прекра­щается.

В последнее время для предупреждения слеживания готовой продукции в складах стали применять специальный прием пере­качки материала. С этой целью в периоды, когда гипсовые вя­жущие не отгружают (а следовательно, возможно слеживание), их начинают выпускать из бункеров и при помощи шнеков и элеваторов перемещают в соседний или тот же бункер, заполняя его сверху.

Рационально устроены склады готовой продукции на цемент­ных заводах, по типу которых в последние годы начали соору­жать склады на гипсовых заводах. Эти склады представляют собой цилиндрические железобетонные или стальные емкости (силосы) диаметром от 6 до 10 ж и высотой 17—30 м. В плане силосы располагаются в один или два ряда, общим числом до 6 шт. При однорядном расположении силосов по одну сторону сооружают железнодорожный путь нормальной колеи, при двух­рядном — пути обычно располагают с двух сторон.

Силосы загружают пневмотранспортом, а разгружают, на­сыщая порошок воздухом (аэрация). Порошок приобретает те­кучесть, вследствие чего легко стекает к выпускным отверсти­ям. Выпускные отверстия для загрузки вагонов или автомашин - цементовозов гипсовым вяжущим устраивают в нижней части силосов и оборудуют пневматическими боковыми разгружателя - ми (рис. 134). Для аэрации гипса дно силоса делается с неболь-

І — накладная плита, 2 — опорная плита, 3 — рычаг, 4 — кониче­ский клапан, 5 — дисковая задвнжка, 6 — корпус, 7 — шкала, 8 — соединительный трубопровод, 9 — дно силоса

Рис. ІІ35. Воздухораспределительная «оро-бка:

1 — пористая плитка, 2 — чугунная рамка, 3 — замазка

шим уклоном в сторону выпускного отверстия. На дно силоса укладывают воздухораспределительные коробки (рис. 135), со­стоящие из чугунных рамок 2, в которые вмонтированы на за­мазке 3 пористые плитки 1. Площадь коробки, покрываемая плиткой, бывает равна. 0,125 м2 и 0,25 м2. ВоздухораспределИ’ тельными коробками покрывают 20—25% площади днища. При­мерное расположение коробок на днище силоса показано на рис. 136. Коробки образуют дорожку по направлению к выгру­зочным отверстиям. Кроме того, их монтируют на некотором расстоянии друг от друга на наклонных плоскостях, располо­женных под углом 50° в сто­рону дорожек.

Пористые плитки гото­вят из керамики размером 500 X250 X20 мм с величи­ной пор 40 мк. Сопротивле­ние плиток 200 мм вод. ст.

Д, л я аэрации необходим очищенный от влаги и мас­ла сжатый воздух давлени­ем 2,0—2,5 атм, который по­дается из компрессора.

Сжатый воздух сначала поступает в главный тру­бопровод, расположенный вдоль силосов, а уже из не - Рис. 136. Расположение коробок с пори - го распределяется по подво - стыми плитками на днище силоса 1 ' , .

дящим патрубкам (диамет­ром 1"). К каждому патруб­ку подсоединяется с помощью трубок диаметром Ча" от 4 до 6 воздухораспределительных коробок. Каждая группа коробок мо­жет быть включена и выключена независимо от других.

Пневматический разгрузчик для боковой разгрузки (см. рис. 134) представляет собой запорный клапан, позволяющий регулировать поток выходящего из силоса гипсового вяжущего. Он состоит из корпуса 6, конического клапана 4 с резиновым коль­цом на седле, чугунной опорной плиты 2, стальной накладной плиты 1, запорной дисковой задвижки 5 и соединительного тру­бопровода 8. Задвижка управляется рычагом 3 и служит для того, чтобы быстро прекратить разгрузку, а также для ремон­тирования клапана при заполненном силосе.

Поток материала регулируют при помощи конического кла­пана, открытие которого контролируется по шкале 7. Предвари­тельно регулируют разгружатель, подбирая резиновые седловые кольца с внутренним диаметром 60, 80 - и ПО мм. Кольцо диа­метром 60 мм позволяет выдавать менее 20 т вяжущего в час, кольцо диаметром 110 мм — более 50 т в час.

Готовую продукцию от разгружателя в вагон подают гибким шлангом диаметром 100 мм.

Если материал необходимо передать по шлангу «а значи­тельное расстояние, к выходному фланцу корпуса подводится дополнительный воздух.

Аэрация гипсовых вяжущих в силосах устраняет недостатки, с которыми приходится сталкиваться при механической разгруз­ке складов, обеспечивает высокую производительность и гигие­нические условия труда на. погрузочных работах.