Доклады о будущих и современных технологиях

ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ И РЕСУРСА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА СОВРЕМЕННЫХ АВТОТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

А. В. Киселев, А. А. Павлов

Научный руководитель - А. А. Павлов канд. техн. наук, доцент

Ярославский государственный технический университет

С каждым годом требования к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) ужесточаются. В частности это касается содержания вредных ве­ществ в выхлопных газах, а также других норм вводимых в последнее вре­мя. Это влечет за собой необходимость постоянного совершенствования конструкции ДВС, а так же проектирования новых агрегатов с различными функциями. Деталям двигателя приходится работать в более напряженных условиях, что приводит к их преждевременному изнашиванию. Прежде всего, это касается деталей кривошипно-шатунного механизма и подшип­ников коленчатого вала. Здесь отметим, что одним из наиболее проблем­ных и ответственных узлов, определяющих надежность ДВС, являются подшипники коленчатого вала. Особенностью технической эксплуатации подшипников скольжения коленчатого вала современных дизелей является их высокие механические нагрузки, сочетающиеся с быстрыми темпами старения моторного масла. В связи с этим данная работа посвящена рас­смотрению возможных вариантов повышения надежности подшипников коленчатого вала современных высокофорсированных автотракторных ди­зельных двигателей экологических классов 3, 4 и 5. Для достижения по­ставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- сравнить условия работы шатунных и коренных подшипников ди­зельных двигателей стандартов ЕВРО-3, ЕВРО-4 и ЕВРО-5;

- изучить условия нагружения вкладышей коленчатого вала;

- выработать требования к условиям смазки подшипников;

- исследовать влияние качества фильтрации масла на износ подшип­ников.

- исследовать влияние дополнительных агрегатов, направленных на снижение токсичности выхлопа (EGR, SCR, двухступенчатый турбоком­прессор, каталитический нейтрализатор).

В результате выполнения работы сформированы конструктивные подходы к совершенствованию двигателей для уменьшения износа их ша­тунных и коренных подшипников в условиях увеличения уровня форсиро - ванности.