3. Основные поломки и ремонт

Перед пуском электродвигатель не­обходимо осмотреть, проверить всю пускорегулирующую аппаратуру, кол­лектор, кольца, убедиться, что все вращающиеся части закрыты, корпус двигателя заземлен, на двигателе и внутри него нет посторонних предме­тов, а в непосредственной близости от двигателя не работают люди. Если двигатель находился в ремонте или длительно не работал, предварительно проверяют сопротивление его изоляции по отношению к корпусу, обмотки статора и ротора на обрыв, а также сопротивление изоляции подводящих кабелей.

При осмотре проверяют уровень масла в подшипниках и пусковых устройствах (реостатах, автотрансформаторах и т. д.). У двигателей с фазным ротором щетки должны быть опущены на контактные кольца, короткозамыкающее приспособление ротора разомкнуто и реостата должен находиться в пусковом положении. У двигателей постоянного тока сопротивление пускового реостата должно быть полностью введено.

Перегревание подшипников скольжения. У машин с кольцевой смазкой причиной повышенного нагрева подшипников может быть недостаточная подача масла в результате медленного вращения или полной остановки смазочных колец. Смазочные кольца могут остано­виться из-за сгущения масла. Недостаточная подача масла может быть также следствием защемления смазочных колец, неправильной их формы или низкого уровня масла в подшипниках.

Для устранения указанной неисправности необходимо густое масло заменить новым, проверить уровень масла по маслоуказатеаю, легкие кольца заменить более тяжелыми, а поврежденные вправить или тоже заменить новыми.

У машин с принудительной смазкой подшипники могут перегре­ваться в результате засорения маслопровода или масляного фильтра и загрязнения масла в подшипниках, Этот дефект устраняют промыв­кой всей масляной системы, очисткой масляных камер, заменой масла и уплотнением подшипников.

Подшипники могут перегреться из-за неправильной центровки дви­гателя с производственным механизмом, а также из-за малого зазора между шейкой вала и вкладышем. Вкладыш считается хорошо приг­нанным, если следы приработки распределены равномерно по всей длине нижнего вкладыша на дуге в 25-30°.

На нагрев подшипников влияют также несоответствие применяе­мого сорта масла или баббита, плохая заливка вкладышей, искривление вала двигателя или его шеек, наличие осевого давления на подшипники. По­следнее возникает вследст­вие осевого сдвига ротора или недостаточности зазо­ров между торцами вкла­дышей подшипников и гал­телями вала, что препятст­вует его свободному тепло­вому расшиоению

Попадание масла или масляных паров внутрь машины. Масло или

масляные пары из подшипников проникают внутрь машины в резуль­тате действия вентилятора или других вращающихся частей машины. Наиболее часто засасывание масла происходи у закрытых машин с подшипниковыми щитами, так как подшипники частично расположены внутри корпуса машины. В этом случае при работе вентилятора в зоне подшипника создается разрежение, способствующее засасыванию масла

Для ликвидации указанного явления следует устранить де­фекты в подшипниках, а также дополнительно уплотнить подшипники (рис. 3.2) и стыки между статором и частями щитов (рис. 3.3).

Двигатель не идет в ход в результате перегорания предохранителей в обмотке якоря, обрыва обмотки сопротивления в пусковом реостате или нарушения контакта в подводящих проводах. Обрыв обмотки сопротивления в пусковом реостате обнаруживают лампой или мегомметром.

Обрыв в обмотке якоря происходит чаще всего в результате пло­хой пайки мест соединений коллектора с обмоткой. Для обнару­жения этого обрыва пользуются методом падения напряжения (рис. 3.4).

Двигатель не берет с места под нагрузкой в связи с отсутствием магнитного поля в результате обрыва обмотки возбуждения либо в связи с его ослаблением из-за пло­хого контакта или неправильных со­единений (рис. 3.5) во внешней цепи.

Эта неисправность двигателя может быть также связана с междувитковыми замыканиями в катушках об­мотки возбуждения, пробоями между отдельными катушками или на кор­пус.

Во время включения электродвигатель отключается, при этом перегорают предохранители или срабатывает максимальный автомат. Причиной могут быть повреждения в цепи якоря, дефекты приводимого ме­ханизма, Пуск двигателя при закоро­ченном реостате или быстрый переход с одного положения реостата на другое до спадания пускового тока. Для выявления неисправности не­обходимо измерить сопротивление изоляции всей цепи двигателя, проверить правильность положения пускового реостата, осмотреть двигатель, коллектор и щетки, а также проверить исправность при­водимого механизма.

Перекрытие между щетками различной полярности может воз­никнуть в результате короткого замыкания в обмотке якоря, непра­вильного положения щеток на коллекторе, загрязнения коллектора и щеток, неправильного чередования дополнительных и главных по­люсов.

Вибрация электрического двигателя. Вибрация электрических машин происходит в результате неуравновешенности вращающихся деталей, механических неисправностей или причин электромагнитного характера.

Неуравновешенность вращающихся частей машины может возник­нуть вследствие усыхания изоляции и ослабления обмоток фазного ротора в пазах, смещения обмотки ротора из-за слабой бандажировки.

При вращении неуравновешенного ротора под действием центробеж­ных сил вал его прижимается к крышкам подшипников и подшипники испытывают дополнительные давления. Эти давления, меняющиеся по направлению, создают вибрацию, которая через подшипники пере­дается всему агрегату.

Вибрацию устраняют путем балансировки ротора. Балансировка заключается в установлении на торцах ротора дополнительных грузов определенного веса, которые искусственно уравновешивают действие возмущающей силы.

Разбрызгивание и выте­кание масла из подшипни­ков с кольцевой смазкой.

Причиной этой неисправно­сти является переполнение подшипников маслом, кото­рое разбрызгивается из них и растекается вдоль вала. Во избежание этого необходимо наливать масло в подшипники при остановленной машине до чер­ты маслоуказателя, так как смазочные кольца при вращении забирают часть масла и уровень его в маслоуказателе несколько понижается.

Если контрольная черта на маслоуказателе отсутствует, масло на­ливают в подшипники до уровня, при котором смазочные кольца ока­зываются погруженными на 1/4- 1/5, их диаметра. Из-за вязкости масла уровень его в подшипнике устанавливается не сразу, поэтому наливать масло следует постепенно. При неудовлетворительном уплотнении подшипников больших зазорах в торцах вкладышей, а также при ма­лых размерах отверстий для стока в нижней части вкладышей масло может попасть по валу в двигатель.

Для исключения такой возможности подшипники дополнительно уплотняют с помощью латунной шайбы толщиной 2 мм, которую плотно пригоняют к валу (рис. 3.7, а). Крепят шайбу винтами. Другой тип уплотнения - с помощью стальной шайбы толщиной 1-2 мм, с зазором между шайбой и валом 0,5 мм (рис 3.7, б). Между стальной шайбой и подшипником устанавливают без зазора фетровую шайбу, которую крепят к подшипнику винтами.